每經(jīng)記者 裴健如    每經(jīng)編輯 段思瑤

圖片來源：企業(yè)供圖

日前，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟再度成為業(yè)內(nèi)熱議的對(duì)象。雷諾“情斷”菲亞特-克萊斯勒（FCA），日產(chǎn)CEO西川廣人被曝出財(cái)務(wù)違規(guī)，法國政府喊話要減持雷諾股份，一波未平，一波又起。這家跨越歐亞兩洲的越洋聯(lián)盟，曝出戈恩系丑聞之后，再度陷入輿論漩渦。

據(jù)媒體報(bào)道，法國經(jīng)濟(jì)財(cái)政部長(zhǎng)布魯諾·勒梅爾（Bruno Le Maire）在二十國集團(tuán)財(cái)政部長(zhǎng)會(huì)議期間向媒體表示，為了進(jìn)一步鞏固雷諾和日產(chǎn)這兩大汽車制造商的聯(lián)盟、擁有更堅(jiān)實(shí)的汽車產(chǎn)業(yè)，法國政府愿意減持所擁有的雷諾股份。

針對(duì)此事，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者分別向雷諾和日產(chǎn)方面進(jìn)行求證，但截止發(fā)稿，雙方均未置評(píng)。

雷諾的煩惱

雷諾近期最為業(yè)內(nèi)矚目的舉動(dòng)，來自于一樁“跨國聯(lián)姻”。5月27日，F(xiàn)CA發(fā)表聲明稱，已向法國雷諾集團(tuán)提出一項(xiàng)“革命性的合并”提議，合并公司將由FCA股東和雷諾汽車股東各持股50%。隨后，雷諾回應(yīng)已經(jīng)收到合并提案，并稱“愿意積極探索這一商業(yè)組合機(jī)會(huì)。”

但是，這場(chǎng)備受關(guān)注的“跨國戀情”尚未開花結(jié)果便以FCA的又一紙聲明宣告“夭折”。6月6日，F(xiàn)CA再次發(fā)布聲明稱，公司董事會(huì)已通過會(huì)議，決定撤銷與雷諾汽車合并的提議。FCA表示，目前，法國并不存在成功實(shí)現(xiàn)與雷諾合并的政治條件，F(xiàn)CA將繼續(xù)通過獨(dú)立的戰(zhàn)略履行承諾。

有分析認(rèn)為，從FCA的聲明中可以看出，法國政府的過分干預(yù)是雷諾與FCA“聯(lián)姻”失敗的主要原因之一。根據(jù)此前的媒體報(bào)道，法國政府曾表示支持雷諾與FCA的合并，但雷諾需要保證維持與日產(chǎn)長(zhǎng)期穩(wěn)定的聯(lián)盟關(guān)系。

據(jù)了解，目前法國政府持有雷諾15%的股份，是雷諾最大的單一股東，而雷諾則持有日產(chǎn)43.4%的股份且有投票權(quán)。這就意味著，法國政府在雷諾、乃至聯(lián)盟之中都擁有相當(dāng)重要的話語權(quán)。

而自戈恩被捕之后，雷諾和日產(chǎn)之間緊張的合作關(guān)系被認(rèn)為是雷諾與FCA合并失敗的另一重要因素。據(jù)媒體報(bào)道，日產(chǎn)CEO西川廣人曾公開表示，如果雷諾接受FCA的合并提議，日產(chǎn)將對(duì)其與雷諾的關(guān)系進(jìn)行“根本性審查”。

雷諾集團(tuán)2019年一季報(bào)顯示，受匯率下跌和2018年退出伊朗市場(chǎng)的影響，雷諾銷量同比下降5.6%，營(yíng)收下跌4.8%。困境之下，接下FCA拋出的橄欖枝似乎是雷諾積極尋求自救的有效途徑。但是，即使FCA描繪出了“全球第三大汽車制造商、每年50億歐元協(xié)同效應(yīng)”的宏偉愿景，身處法國政府和日產(chǎn)的夾縫之中，雷諾最終還是只能與這場(chǎng)“跨國戀情”揮手作別。

日產(chǎn)的隱憂

曾經(jīng)在戈恩丑聞曝出后召開記者發(fā)布會(huì)痛陳戈恩罪狀的日產(chǎn)CEO西川廣人，最近也被曝出涉嫌財(cái)務(wù)違規(guī)。據(jù)媒體報(bào)道，日產(chǎn)前代表董事凱利（Greg Kelly）表示，西川廣人于2013年在出售與薪酬掛鉤的股票時(shí)違規(guī)，預(yù)計(jì)額外獲利4700萬日元。同時(shí)，西川廣人還涉嫌使用公司資金購買住房。對(duì)此，西川廣人進(jìn)行了否認(rèn)。

日產(chǎn)的隱憂顯然不僅僅來自于西川廣人。據(jù)媒體報(bào)道，西川廣人日前表示，日產(chǎn)必須與雷諾“和平相處”，雙方合作伙伴必須“穩(wěn)定和加強(qiáng)”聯(lián)盟。

有分析認(rèn)為，在車市下行的大背景之下，車企抱團(tuán)取暖成為常態(tài)。因此，即使雷諾和日產(chǎn)之間存在不確定因素，但雙方勢(shì)必盡力維系聯(lián)盟的穩(wěn)定。數(shù)據(jù)顯示，2018財(cái)年，日產(chǎn)營(yíng)業(yè)收入約為11.57萬億日元，同比下滑3.2%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)約為3182億日元，同比下降44.6%，創(chuàng)十年來最低水平；凈利潤(rùn)約為3191億日元，同比下跌57.3%。

但值得關(guān)注的是，據(jù)媒體報(bào)道，雷諾計(jì)劃在6月25日的日產(chǎn)股東大會(huì)上就西川廣人此前提出的公司調(diào)整計(jì)劃投棄權(quán)票。據(jù)了解，日產(chǎn)已請(qǐng)求股東在股東大會(huì)上確立董事會(huì)提名委員會(huì)、董事會(huì)薪酬委員會(huì)以及董事會(huì)審計(jì)委員會(huì)。雷諾方面則表示，雷諾理解日產(chǎn)改善治理的愿望，但所謂的三家委員會(huì)制度“不應(yīng)成為針對(duì)日產(chǎn)最大股東的工具”。對(duì)此，西川廣人稱雷諾拒絕支持這一治理調(diào)整計(jì)劃“最令人遺憾”。

資料顯示，日產(chǎn)和雷諾結(jié)盟已近20年，雷諾持有日產(chǎn)43.4%股份，對(duì)日產(chǎn)有著很大控制權(quán)。而日產(chǎn)僅持有雷諾15%的股份，且沒有投票權(quán)。有分析認(rèn)為，隨著日產(chǎn)和雷諾發(fā)展的不平衡性逐漸加劇，日產(chǎn)對(duì)于雷諾的控制也愈發(fā)不滿。在戈恩丑聞曝出之后，日產(chǎn)想要奪回主導(dǎo)權(quán)的意愿更加明顯。

聯(lián)盟的前景

“面對(duì)全球范圍內(nèi)日益激烈的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，雷諾、日產(chǎn)、三菱顯然會(huì)對(duì)聯(lián)盟存在的合理性進(jìn)行理性分析，平臺(tái)和技術(shù)共享能節(jié)約大量成本。在日趨嚴(yán)峻的行業(yè)形勢(shì)下，單打獨(dú)斗顯然沒有聯(lián)盟共享更具優(yōu)勢(shì)。”汽車行業(yè)分析師田永秋表示。

即使諸多不確定因素逐漸顯現(xiàn)，但業(yè)內(nèi)仍對(duì)聯(lián)盟的前景持樂觀態(tài)度。今年3月份，雷諾、日產(chǎn)、三菱三方以聯(lián)盟經(jīng)營(yíng)為核心，成立了新的聯(lián)盟運(yùn)營(yíng)委員會(huì)。該委員會(huì)由雷諾董事長(zhǎng)塞納德?lián)沃飨?，雷諾、日產(chǎn)、三菱三家公司CEO作為成員，共4人構(gòu)成。

“聯(lián)盟經(jīng)營(yíng)委員會(huì)的成立，將從一定程度上壓制聯(lián)盟分離的呼聲，進(jìn)一步維護(hù)聯(lián)盟的穩(wěn)定局面。”田永秋說。

數(shù)據(jù)顯示，2018年，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟累計(jì)銷量約為1076萬輛，同比增長(zhǎng)1.4％。其中，雷諾累計(jì)銷量約為388.4萬輛，同比增長(zhǎng)3.2％；日產(chǎn)累計(jì)銷量約為565.4萬輛，同比下滑2.8％；三菱累計(jì)銷量約為121.9萬輛，同比增長(zhǎng)18.3％。

根據(jù)“Alliance 2022”戰(zhàn)略規(guī)劃，聯(lián)盟預(yù)測(cè)，到2022年底每年產(chǎn)生的協(xié)同效應(yīng)將超過100億歐元。聯(lián)盟成員將提升共享程度，基于4個(gè)共享平臺(tái)生產(chǎn)900萬輛汽車，并且擴(kuò)展通用動(dòng)力系統(tǒng)的利用率至總銷量的75%。此外，聯(lián)盟將推出12款新的零排放電動(dòng)車以及40款搭載不同級(jí)別自動(dòng)化功能的車型。

有分析認(rèn)為，法國政府堅(jiān)持雷諾股份倘若成行，將有助于進(jìn)一步穩(wěn)固聯(lián)盟關(guān)系。但是，在全球車市迎來拐點(diǎn)的大背景之下，如何找到合作關(guān)系的最佳平衡點(diǎn)，讓聯(lián)盟在風(fēng)波之后再歸平靜，從而獲得最大的協(xié)同效應(yīng)，考驗(yàn)著每一個(gè)聯(lián)盟成員的智慧。