每經(jīng)記者 黃辛旭    每經(jīng)編輯 段思瑤

圖片來源：企業(yè)供圖

“大眾品牌不會再往下走。” 日前，上汽大眾汽車銷售有限公司總經(jīng)理賈鳴鏑在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時表示。

在車市下行，豪華品牌和合資品牌價格不斷下探的當(dāng)口，上汽大眾提出了不同的聲音。賈鳴鏑認(rèn)為對合資品牌而言，中低端市場沒有優(yōu)勢。

上汽大眾日前推出的全新一代Polo Plus正是基于這樣的邏輯。

全新一代Polo Plus官方指導(dǎo)價為 9.99萬~12.39萬，在同級別的小型車中，起步略高。賈鳴鏑稱，上汽大眾希望能借這款產(chǎn)品重回細(xì)分市場寶座。

大眾不再下探

全新一代Polo Plus在車身尺寸方面比現(xiàn)款Polo“大了一圈“，軸距方面超越飛度和致炫，在寬、高方面接近高爾夫，并在配置等各方面進(jìn)行了升級。但是，在“增配降價”的車市大環(huán)境中，Polo Plus顯得有些“異類”。尤其和競爭對手相比，定價顯得略高。

Polo Plus定價背后，是上汽大眾對品牌定位的重新思考。“中國市場近幾年自主品牌異軍突起，成本控制能力很強(qiáng)，合資品牌沒必要進(jìn)入這個中低端市場。將來大眾品牌產(chǎn)品入門價在9~10萬元，不會再往下走。” 賈鳴鏑認(rèn)為，這次Polo做成Plus是不愿在原來的市場繼續(xù)競爭，全新一代Polo Plus將提升上汽大眾在更高級別兩廂細(xì)分市場的競爭力。

眼下，Polo所在的小型車市場呈現(xiàn)整體萎縮狀態(tài)。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，今年1-5月，A0級轎車同比下滑超過15%。賈鳴鏑也清晰地認(rèn)識到全新一代Polo Plus上市后所要面對的市場現(xiàn)狀。“Polo所在的A0級兩廂中高端轎車同比僅下降2%，跌幅遠(yuǎn)低于整體A0級轎車。”

在2018年，Polo銷量就已出現(xiàn)下行趨勢，年銷量為13.9萬輛。賈鳴鏑認(rèn)為，上代Polo處于生命周期末端，價值及產(chǎn)品老化，希望新產(chǎn)品能吸引新的細(xì)分市場用戶群。

從去年下半年開始，上汽大眾就不斷有新產(chǎn)品推出，包括全新一代帕薩特、T-Cross和Polo Plus。今年下半年，朗逸純電動將投放市場、上汽大眾首款大型MPV也將在今年亮相，未來途觀7座版以及X版本也將推向市場。

賈鳴鏑表示：“上汽大眾近兩年上市的產(chǎn)品有三個趨勢：一是產(chǎn)品布局到每個細(xì)分市場；二是全線產(chǎn)品升級；三是產(chǎn)品更加年輕化。整體品牌而言，大車凸出高端、升級；中小車就凸出年輕化。”

品牌轉(zhuǎn)身 

盡管推出了不少新產(chǎn)品，上汽大眾在車市寒冬中仍難“獨善其身”。根據(jù)上汽大眾數(shù)據(jù)，其5月銷量為14.7萬輛，同比下滑13.3%，在當(dāng)月合資車企銷量排名中位列第三。“盡管上汽大眾同比出現(xiàn)負(fù)增長，但市場占有率從8.5%上升到9.07%，市場份額有所提升。” 賈鳴鏑說。

近段時間是車企清國五庫存車的關(guān)鍵時期，上汽大眾也曾因經(jīng)銷商庫存壓力被業(yè)內(nèi)關(guān)注。據(jù)了解，目前上汽大眾國六車型與國五車型比例為7：3。

借此機(jī)會，上汽大眾加快了經(jīng)銷商轉(zhuǎn)型，推出了7S模式，希望經(jīng)銷商更注重客戶的社群與圈層，并在展廳布局層面加大改變。如設(shè)置新能源銷售區(qū)域和高端車獨立銷售區(qū)域。“很多經(jīng)銷商已經(jīng)意識到，不轉(zhuǎn)型會受到非常大的沖擊，這個過程中一定有優(yōu)勝劣汰。” 賈鳴鏑表示。

賈鳴鏑強(qiáng)調(diào)：“在整個戰(zhàn)略重心上，上汽大眾是大眾汽車集團(tuán)全球布局中的重要環(huán)節(jié)。國際車企之間的聯(lián)合開發(fā)、研發(fā)、合作，大家各有優(yōu)勢。”

大眾品牌新任品牌總監(jiān)楊嗣耀也進(jìn)一步補(bǔ)充稱：“德方已經(jīng)看到中國在智能化方面的優(yōu)勢，并認(rèn)識到新技術(shù)一定要做徹底的本土化，大眾必須要在中國市場融入我們的整個生態(tài)，才能避免水土不服。”