每經(jīng)記者 李卓    每經(jīng)編輯 周宇翔

?嬴徹科技整車工程事業(yè)部負責人、執(zhí)行副總裁 黃剛接受《每日經(jīng)濟新聞》記者獨家專訪視頻

從清華汽車工程系畢業(yè)至今，黃剛正經(jīng)歷著職業(yè)生涯的第30個年頭。而這一年，正好是這位車企人轉(zhuǎn)身到科技初創(chuàng)公司的第一年，也是他與商用車的自動駕駛正式結(jié)緣的第一年。如今，黃剛的身份是嬴徹科技整車工程事業(yè)部負責人、執(zhí)行副總裁，正迎接著卡車自動駕駛研發(fā)與量產(chǎn)的全新挑戰(zhàn)。

嬴徹科技是一家成立于2018年4月的初創(chuàng)公司，由中國領(lǐng)先的物聯(lián)網(wǎng)科技公司G7聯(lián)合普洛斯和蔚來資本共同出資創(chuàng)建，業(yè)務(wù)聚焦于自動駕駛落地物流運營，瞄準城際公開道路，研發(fā)L3和L4級自動駕駛技術(shù)，提供多種模式的自動駕駛運輸資產(chǎn)服務(wù)。自成立以來，嬴徹科技發(fā)展迅速，已于今年6月CES亞洲展期間，發(fā)布了自主研發(fā)的自動駕駛樣車嬴徹1號，并在6月21日獲得由長沙市頒發(fā)的自動駕駛物流重卡測試牌照。

嬴徹科技自主研發(fā)的自動駕駛樣車嬴徹1號

圖片來源：受訪者提供

面對火熱的自動駕駛領(lǐng)域，初創(chuàng)公司將如何定位？這條賽道最吸引他的又是什么？6月25日，在“新連接、新動能”G7伙伴大會2019（以下簡稱G7伙伴大會）媒體采訪間，黃剛接受了《每日經(jīng)濟新聞》記者獨家專訪，給出了他作為一位汽車人的思考和判斷。

談自動駕駛：雖為技術(shù)控、更關(guān)注量產(chǎn)

黃剛從2019年1月加入嬴徹科技至今已近半年。但當面對《每日經(jīng)濟新聞》記者談及當時轉(zhuǎn)身的決定時，作為一名技術(shù)控，黃剛依然難掩對這條賽道的看好和興奮。他告訴記者，在今年6月上旬剛剛結(jié)束的2019 CES Asia展會上正式亮相的嬴徹1號自動駕駛樣車，是由嬴徹中美技術(shù)團隊兩地高效協(xié)同完成開發(fā)的，搭載的是自主研發(fā)的全棧自動駕駛系統(tǒng)1.0。

“嬴徹1號對我們來說只是量產(chǎn)邁開的第一步。因為我們目標是2021年底要量產(chǎn)，后期我們要做大量面對量產(chǎn)的產(chǎn)品的開發(fā)和驗證的工作，包括我們的硬件系統(tǒng)還要進行嚴格的供應(yīng)商的開發(fā)和選擇，我們要把我們的系統(tǒng)和整車進行嚴格的產(chǎn)品測試和試驗，所以這個路還很長，也非常具有挑戰(zhàn)性。但是我們也覺得，這非常令人激動，是很有意思的事情。”黃剛說。

雖然身為技術(shù)控，談及這條賽道真正吸引黃剛、或者說他個人更關(guān)注的，卻并不是自動駕駛能不能從技術(shù)上實現(xiàn)、而是上述他所提到的嬴徹科技的公司目標：2021年底要實現(xiàn)量產(chǎn)。

“我們注重的是量產(chǎn)?！秉S剛強調(diào)。

他進一步解釋，量產(chǎn)的背后，并不是簡單把技術(shù)端做好，或者說能不能給別人一個很好的demo樣車。最終需要嚴密地經(jīng)過開發(fā)、設(shè)計和驗證工作，因為量產(chǎn)第一要做到的就是安全，要保障每一臺（自動駕駛）卡車生命周期內(nèi)的120多萬公里、甚至150萬公里運營都要實現(xiàn)高可靠性、高安全性。

“當然，我覺得還需要關(guān)注的，是這種新技術(shù)帶來的成本要達到可控的程度?！秉S剛補充。

原來做過卡車市場推廣的黃剛對此深有感觸。他告訴記者，中國目前的卡車運力60~70%都是個體運輸?shù)膹臉I(yè)者，他們購買每一臺車去從事運營的時候，對初始購車成本都是非常在意的。所以每推廣一項新的技術(shù)，如果說有成本的增加，這項技術(shù)很可能就推廣不下去。

“5000塊錢的差價可以讓用戶的選擇從一個品牌到轉(zhuǎn)向另外一個品牌?！秉S剛坦言。所以，當自動駕駛這樣新的技術(shù)去推廣的時候，初期也很難被市場普遍接受。

而通過嬴徹“運力服務(wù)”（打造自動駕駛卡車運力網(wǎng)絡(luò)）的這樣一種方式，是一個to B的業(yè)務(wù)，不是提供給個體用戶的，通過運力服務(wù)，讓車輛成本分擔到車輛整個生命周期里面去。這樣的話，用戶更能接受。同時也能幫助用戶降低成本。

“所以我覺得商業(yè)落地是比較容易實現(xiàn)。這也是我為什么最終考慮加入嬴徹科技背后的原因。”在黃剛看來，嬴徹真正創(chuàng)造的價值，要抵消、吸收自動駕駛車輛技術(shù)本身帶來的成本的增加。這也是他為什么更偏重要量產(chǎn)，并且量產(chǎn)要做到安全、高可靠性、而且成本有競爭力。

談競爭：產(chǎn)業(yè)形態(tài)在重塑、無“新”“舊”勢力之分

自動駕駛領(lǐng)域一個爭論已久的話題的是：如何在新產(chǎn)業(yè)形態(tài)下獲得快速發(fā)展？

就在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪當天，黃剛也主持了一場圓桌對話，特別就此問題和包括菜鳥、福田、重汽、采埃孚等在內(nèi)的企業(yè)代表同臺論劍。

黃剛在“新連接、新動能”G7伙伴大會2019主持圓桌論壇

圖片來源：受訪者提供

黃剛認為，隨著物聯(lián)網(wǎng)、智能化技術(shù)的演進，伴隨商業(yè)模式的創(chuàng)新，現(xiàn)在的汽車、物流產(chǎn)業(yè)鏈都在發(fā)生非常大的變化，可以說是處在一個產(chǎn)業(yè)形態(tài)重塑的階段。

“在這個階段，你真的不能用傳統(tǒng)眼光去看，誰是新勢力、誰是老勢力。”黃剛舉例，比如他是來自于車企，現(xiàn)在加入嬴徹之后，他看到整個外部環(huán)境的這樣一些變化，其實是自然而然發(fā)生的。所以在他看來，必須以開放的心態(tài)去看待這樣一些正在發(fā)生的變化，要面向未來、洞見未來，然后參與其中，去建立產(chǎn)業(yè)的合作。

被強調(diào)的是，自動駕駛的實現(xiàn)，不可能靠一家就能夠單打獨斗、獨霸天下。每一個參與者都可以有自己的專長，可以去發(fā)揮自己的作用，但是也需要去跟別人合作。

“像車企有車輛制造100年以來積累的經(jīng)驗，但是科技公司他們可能有軟件、算法這樣一些新的能力，這樣嫁接起來，能夠把技術(shù)端做好，但是你要落地的話，你還需要一個新的模式，提供運力服務(wù)。就不是過去簡單的一個去賣車。這樣的話，也需要在后面在運營端去建立起合作，所以每一個參與者都去貢獻自己的價值，然后專業(yè)的人做專業(yè)的事，實現(xiàn)共贏。”黃剛進一步舉例。

值得一提的是，G7、普洛斯、蔚來資本對嬴徹科技的投資就并不只是一個財務(wù)投資，“他們實際上是一個業(yè)務(wù)戰(zhàn)略的投資，他們本身都是與物流相關(guān)聯(lián)的這樣一個公司，他們希望能夠延伸，就是IOT、以及金融，物流的資產(chǎn)服務(wù)，跟我們裝備行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈合作等，這是非常有價值的。”黃剛說。

而就未來的話，黃剛認為，嬴徹科技和G7、普洛斯、蔚來資本雖然有很多協(xié)同的地方，但嬴徹并不只是和投資人去合作，跟整個產(chǎn)業(yè)鏈里面，需要和物流行業(yè)、汽車制造業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈共同協(xié)同，一方面開發(fā)成熟、可靠的自動駕駛系統(tǒng)和自動駕駛的卡車，同時要商業(yè)化落地，讓它在市場上能夠有價值，這是非常重要的事情。

“我們覺得嬴徹科技跟我們汽車制造業(yè)、跟物流行業(yè)不是競爭對手。我們希望成為兩個行業(yè)的橋梁，是汽車制造業(yè)跟我們物流運輸業(yè)中間的一個橋梁，我們跟大家融合，讓我們變成一體。我們成了一個新的聯(lián)合體。我們共同來開發(fā)未來?！秉S剛說。

封面圖片來源：受訪者提供