每經(jīng)記者 裴健如 黃辛旭    每經(jīng)編輯 張北    

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 李星 攝（資料圖）

6月27日，蔚來(lái)汽車(chē)拿下造車(chē)新勢(shì)力中首個(gè)召回。有網(wǎng)友吐槽，屢屢被曝出燃燒事故的蔚來(lái)，這回真的“火”了。

當(dāng)天，蔚來(lái)汽車(chē)發(fā)表官方聲明稱，根據(jù)《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》和《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法》要求，向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃，即日起召回部分搭載了2018年4月2日到2018年10月19日期間生產(chǎn)的動(dòng)力電池包的蔚來(lái)ES8電動(dòng)汽車(chē)，共計(jì)4803輛。

隨后，ES8電池供應(yīng)商寧德時(shí)代（300750，SZ）跟進(jìn)發(fā)聲，表示將積極配合蔚來(lái)汽車(chē)本次的召回工作。

受上述消息影響，6月28日開(kāi)盤(pán)，電池概念板塊股價(jià)走低。截至《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者發(fā)稿，寧德時(shí)代股價(jià)下跌1.59%，凱恩股份（002012，SZ）股價(jià)下跌7.71%。

就在蔚來(lái)汽車(chē)發(fā)出召回公告當(dāng)天，網(wǎng)友又曝出一條蔚來(lái)ES8自燃視頻。視頻中可見(jiàn)一輛白色的蔚來(lái)ES8在地庫(kù)中不斷冒出白煙，據(jù)爆料人稱，該起事故所在地或?yàn)楹颖笔仪f某小區(qū)地下車(chē)庫(kù)。

電動(dòng)安全已引起政府部門(mén)關(guān)注

蔚來(lái)自燃已不是第一次。今年4月以來(lái)，蔚來(lái)ES8分別在西安、上海、武漢發(fā)生三起著火（冒煙）事故。

在5月16日上海市嘉定區(qū)安禮路附近一輛蔚來(lái)ES8出現(xiàn)冒煙情況后，蔚來(lái)成立了調(diào)查小組，與行業(yè)技術(shù)專(zhuān)家、電池包模組的供應(yīng)商等共同參與了事故調(diào)查。

根據(jù)蔚來(lái)的調(diào)查結(jié)論，該事故車(chē)輛使用的電池包搭載規(guī)格型號(hào)為NEV-P50的模組，模組內(nèi)的電壓采樣線束存在由于個(gè)別走向不當(dāng)而被模組上蓋板擠壓的可能性。在極端情況下，被擠壓的電壓采樣線束表皮絕緣材料可能發(fā)生磨損，從而造成短路，存在安全隱患。其他出現(xiàn)電池安全事故的ES8也采用了同一類(lèi)型的動(dòng)力電池包。

蔚來(lái)方面表示，將為所有召回車(chē)輛免費(fèi)更換搭載規(guī)格型號(hào)為NEV-P102模組的電池包，電池流通體系內(nèi)所有NEV-P50模組電池包也會(huì)被全部更換，以消除上述安全隱患，更換工作將在兩個(gè)月內(nèi)完成。2018年10月20日之后生產(chǎn)的70kwh電池包皆搭載規(guī)格型號(hào)為NEV-P102的模組，沒(méi)有上述安全隱患。

寧德時(shí)代則在聲明中表示，經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，由于此次召回的電池包箱體與其供應(yīng)的模組結(jié)構(gòu)產(chǎn)生干涉，在某些極端條件下可能出現(xiàn)低壓采樣線束短路風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患。該批次模組采用定制化設(shè)計(jì)，該設(shè)計(jì)僅使用于此次召回的4803輛ES8產(chǎn)品。

實(shí)際上，蔚來(lái)不是唯一發(fā)生自燃事故的新能源車(chē)企，特斯拉也時(shí)常“玩火燒身”。

自2013年至今，全球已經(jīng)發(fā)生至少14宗特斯拉起火案例，其中中國(guó)市場(chǎng)至少發(fā)生4起。今年4月21日，一輛特斯拉Model S在上海市徐匯區(qū)地下停車(chē)場(chǎng)自燃爆炸，火勢(shì)波及近旁的三輛私家車(chē)。事后，特斯拉在其微博表示，已派團(tuán)隊(duì)趕往現(xiàn)場(chǎng)協(xié)助并配合調(diào)查。但是，迄今為止，特斯拉并未公布事故原因。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者查閱國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局公布的數(shù)據(jù)后發(fā)現(xiàn)，2018年，我國(guó)至少發(fā)生40起涉及新能源汽車(chē)的火災(zāi)事故，相當(dāng)于平均每月發(fā)生約三起。

在此背景下，6月17日，工信部官方網(wǎng)站發(fā)布《關(guān)于開(kāi)展新能源汽車(chē)安全隱患排查工作的通知》（以下簡(jiǎn)稱《通知》），涵蓋了車(chē)輛安全排查、企業(yè)監(jiān)控平臺(tái)、排查情況上報(bào)、新能源汽車(chē)起火燃燒事故調(diào)查等相關(guān)方面的詳細(xì)內(nèi)容和要求。值得關(guān)注的是，這已經(jīng)是工信部自2018年9月先后印發(fā)《關(guān)于開(kāi)展新能源客車(chē)安全隱患專(zhuān)項(xiàng)排查工作的通知》和《關(guān)于開(kāi)展新能源乘用車(chē)、載貨汽車(chē)安全隱患 專(zhuān)項(xiàng)排查工作的通知》之后，下發(fā)的第三份關(guān)于新能源汽車(chē)安全隱患排查的文件。

其中，在新能源汽車(chē)起火燃燒事故調(diào)查方面，《通知》規(guī)定企業(yè)應(yīng)當(dāng)承擔(dān)新能源汽車(chē)安全第一責(zé)任，對(duì)發(fā)生起火燃燒事故的，企業(yè)應(yīng)及時(shí)開(kāi)展事故調(diào)查，生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)在12小時(shí)內(nèi)（如造成人員死亡或重大社會(huì)影響的，應(yīng)在6小時(shí)內(nèi)）將事故的基本信息，48小時(shí)以內(nèi)將事故詳細(xì)信息，主動(dòng)上報(bào)新能源汽車(chē)工作聯(lián)席會(huì)議牽頭部門(mén)和裝備中心。對(duì)確實(shí)存在產(chǎn)品缺陷的，生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)當(dāng)主動(dòng)向主管部門(mén)備案召回。

究竟是誰(shuí)的“鍋”？

本次召回是國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力“召回”第一案，從上海事故發(fā)生到正式備案宣布召回只用了一個(gè)半月時(shí)間。

但值得玩味的是，蔚來(lái)汽車(chē)和寧德時(shí)代在發(fā)布的兩份聲明中都往對(duì)方身上偷偷“撒了灰”。

蔚來(lái)在聲明中表示，問(wèn)題在于“模組內(nèi)的電壓采樣線束存在由于個(gè)別走向不當(dāng)而被模組上蓋板擠壓的可能性。” 而寧德時(shí)代也“不甘示弱”，在聲明中說(shuō)：“此次召回車(chē)輛的電池包箱體和我司供應(yīng)的模組結(jié)構(gòu)產(chǎn)生干涉。”聲明直指雖然寧德時(shí)代提供了電池模組，但電池包箱體也脫不了干系。

寧德時(shí)代在聲明中特別強(qiáng)調(diào)，NEV-P50 模組是由蔚來(lái)定制的，只用在了這次召回的 4803 臺(tái) ES8 上。這讓不少險(xiǎn)些“躺槍”的車(chē)企都暗自松了一口氣。

不過(guò)，根據(jù)寧德時(shí)代的說(shuō)法，電池模組本身沒(méi)有問(wèn)題，電池包箱體也不存在問(wèn)題，但是二者集成后便會(huì)互相干涉產(chǎn)生bug。這究竟是什么操作？

“電池模組和電池箱包本身沒(méi)有問(wèn)題，但是在組裝和排列時(shí)出現(xiàn)問(wèn)題，這種情況確實(shí)是存在的，重點(diǎn)是電池包里的走線設(shè)計(jì)是否合理。要避免線束的擠壓等問(wèn)題，這需要整車(chē)集成后多做檢驗(yàn)。”一位不愿具名的電池專(zhuān)家告訴記者，這件事究竟該誰(shuí)負(fù)責(zé)確實(shí)比較難講，可能需要可信的第三方機(jī)構(gòu)或者專(zhuān)家組來(lái)鑒別。

蔚來(lái)召回背后，汽車(chē)行業(yè)引發(fā)了對(duì)新能源汽車(chē)技術(shù)成熟性的討論，也重新審視了對(duì)于汽車(chē)制造的敬畏。

上述電池專(zhuān)家表示：“電池企業(yè)和系統(tǒng)集成企業(yè)都應(yīng)該重視后期實(shí)驗(yàn)檢驗(yàn)過(guò)程。即便是發(fā)生問(wèn)題，也應(yīng)該讓消費(fèi)者感受到電動(dòng)車(chē)是安全的，這才是新能源車(chē)在推廣過(guò)程中應(yīng)該重視的問(wèn)題。”