每經(jīng)記者 李少婷    每經(jīng)編輯 張海妮    

債務纏身，ofo小黃車成為眾矢之的，行事已十分低調。今年春天以來，大眾已鮮少能夠收到來自ofo官方的消息。

去年12月時，退押金潮初起，ofo在北京市場的用戶使用狀況尚未有明顯變化。但又一個春天來臨，經(jīng)歷了北京市互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車專項治理行動，路面上的小黃車明顯減少，曾經(jīng)風光無限的起家之地北大校園也很難見到小黃車了。此外，按照北京市交通部門的治理規(guī)劃，ofo還將面臨即將落地的月度淘汰制考核。

位于海淀區(qū)的“互聯(lián)網(wǎng)金融中心”是ofo全面收縮戰(zhàn)線后的北京總部，《每日經(jīng)濟新聞》記者實地探訪發(fā)現(xiàn)，去年12月時仍在大樓一層指示牌上的ofo小黃車已不知去向，不過，位于五層的辦公室仍有人員進出，甚至還有人前來應聘。

總部“隱形”仍有應聘者

ofo小黃車誕生于北京，確切地說，是誕生于北京大學校園內。“我們想到ofo這個名字的時候是2014年的2月份，那個時候最開始的想法是做騎行旅游。”戴威曾表示，因為太熱愛自行車，第一次創(chuàng)業(yè)失敗后，ofo轉型共享單車企業(yè)，首先在北大落地。

“我剛開始的時候還是覺得很有必要支持ofo的，也畢竟是校友企業(yè)，但后來就發(fā)現(xiàn)包括維修和保養(yǎng)慢慢地出現(xiàn)了很多問題，就比如說想去地鐵站的時候，你發(fā)現(xiàn)有4輛ofo，但全都是壞的，慢慢體驗就變差了。”北京大學軟件與微電子學院學生小余表示。

市場是無情的，初創(chuàng)時期曾風靡北大未名BBS的ofo小黃車如今在北大校園內鮮少出現(xiàn)，甚至地盤被老對手摩拜單車占領。記者在北大校園內發(fā)現(xiàn)多處北京大學與摩拜單車合作設立的自行車停放指示牌。

在高光時刻，ofo位于理想國際的辦公室有四層，但在2018年秋天，ofo全國戰(zhàn)線收縮，北京總部由四層縮減為兩層，最終從理想國際搬到了互聯(lián)網(wǎng)金融中心。

7月4日，《每日經(jīng)濟新聞》記者來到互聯(lián)網(wǎng)金融中心，但在一層的樓層指示牌中已尋不到ofo的身影。2018年12月，互聯(lián)網(wǎng)金融中心五層有三家企業(yè)，其中包括ofo小黃車，而2019年7月，五層僅有原三家企業(yè)中的一家和新增的眾創(chuàng)空間WeWork。

2019年7月4日，互聯(lián)網(wǎng)金融中心一層的樓層指示牌中已沒有了ofo小黃車的身影

圖片來源：每經(jīng)記者 李少婷 攝

但ofo并未離開。ofo在五層的辦公室前后門都貼上了面向用戶的退押金提醒事宜，自稱是安保人員的人士把守著后門及前臺，雖然已經(jīng)人員稀少，但掛著工牌的ofo員工偶爾進出。Loft戶型的辦公室以黃色為主調，后門墻壁上貼著的口號“讓世界沒有陌生的角落”敘述著往日的輝煌。

令人意外的是，ofo還有應聘者。由于擔心接受采訪會影響其錄取結果，該人士不愿與記者過多交談，未透露面試的具體公司及部門和崗位，僅表示自己是互聯(lián)網(wǎng)工程師。對于ofo的負面?zhèn)髀劊撊耸坎辉刚婊貞?，稱自己“也是碰巧去面試”。

2019年7月4日，ofo北京總部內景，當天有人前來應聘

圖片來源：每經(jīng)記者 李少婷 攝

監(jiān)管平臺接入率不足20%

即使是在北京，ofo也在不斷收縮，曾經(jīng)的“黃橙大戰(zhàn)”在大街上變得少見，黃色被替換為藍色，占據(jù)了人流密集的地鐵口及商圈。一位在北五環(huán)外工作的ofo用戶因覺得退押金無望，在今年1月將押金改為了月卡，但他仍然覺得“有點虧”，因為時常找不到ofo能騎的車輛。

上地軟件園是共享單車企業(yè)的必爭之地，共享單車百花齊放時，上地軟件園區(qū)域內總能看到最齊全的色彩，西二旗地鐵站的早晚高峰時期也是考驗各家企業(yè)運維能力的關鍵時段。

7月5日晚高峰時段，記者來到西二旗地鐵站，受到陰雨天氣影響，共享單車的使用率較低。西二旗地鐵站A口不遠處，整齊碼放了約50輛ofo，附近另一品牌的共享單車運維人員告訴記者，這是為了明天的早高峰做準備。

《每日經(jīng)濟新聞》記者試圖向ofo運維人員了解情況，但在聽聞記者身份后，兩名運維人員幾乎奪路而走。

另一品牌的共享單車運維人員向記者介紹，ofo在西二旗附近有4名運維人員，未曾聽說運維人員工資發(fā)放出現(xiàn)問題，但不同于其他品牌運維人員時常加班，受到資金緊張的影響，ofo的運維人員如今鮮少加班。

共享單車推廣至全國已有3年的時間，對于共享單車的有效管理已經(jīng)成為各地政府部門治理的重點。自5月13日起，北京市交通管理部門開展了為期一個月的互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車專項治理行動，累計調度互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車約103萬輛（次），回收破損、廢棄車輛19.5萬輛，治理重點點位1.2萬余個。

北京市政府官網(wǎng)披露的信息顯示，根據(jù)《北京市非機動車管理條例》相關規(guī)定，各互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車企業(yè)應實時、完整、準確地將數(shù)據(jù)接入市級監(jiān)管平臺，但ofo目前車輛位置信息接入量較低，不足20%。

這意味著，路面上10輛ofo小黃車，政府能夠監(jiān)管到的可能只有其中的2輛，這無疑為共享單車的治理帶來了困難。

據(jù)公開披露的信息，下一步，北京市交通部門將強化考核，同時聯(lián)合相關部門共同研究加強監(jiān)管措施，研究逐步建立退出機制。目前，北京市互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車企業(yè)服務考核標準已修訂完成，將對企業(yè)進行月度考核，依據(jù)考核結果，按照“優(yōu)增劣減”的原則動態(tài)調整企業(yè)車輛規(guī)模。

ofo在互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車專項治理行動中表現(xiàn)如何，將如何應對即將落地的“淘汰制”？《每日經(jīng)濟新聞》記者向ofo方面發(fā)去采訪提綱，但截至發(fā)稿未獲回應。（實習生任知微、尹蘭靖對本文亦有貢獻）