圖片來源：攝圖網(wǎng)

2019年上半年悄然過去，這半年來汽車流通行業(yè)經(jīng)歷了不少大事。記者通過“抵制”、“維權”、“重組”、“清庫”、“預警”幾個關鍵詞對上半年汽車經(jīng)銷商領域重要事件進行了梳理，希望這些事件暴露出的問題，能在不遠的將來得到改善。

抵制

2019年初，以中升、運通為代表的經(jīng)銷商集團先后宣布暫停和汽車之家合作，其中最主要的原因是汽車之家2019年的合作費用漲價，經(jīng)銷商集客成本越來越高。隨后，龐大、大昌行和永達等“百強經(jīng)銷商集團”頭部企業(yè)在各自集團內(nèi)下發(fā)通知暫停和汽車之家的商務合作。

汽車之家“封殺門”事件引發(fā)業(yè)內(nèi)討論，汽車之家第一時間對“封殺傳聞”予以否認，指出汽車之家與2萬多家經(jīng)銷商的續(xù)約正常，不存在所謂的“封殺”。

全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會迅速介入此事，于1月14日下午召開了溝通會。會上，經(jīng)銷商對汽車之家產(chǎn)品、服務、價格等提出了意見。與會經(jīng)銷商代表認同汽車之家在加大產(chǎn)品研發(fā)投入力度的基礎上，提高費用價格?？紤]到在行業(yè)寒冬時期遭遇成本過高的問題，希望汽車之家在價格上做出優(yōu)惠。汽車之家承諾將不斷創(chuàng)新產(chǎn)品和服務，幫助經(jīng)銷商提升新車銷量。

此后，有品牌廠家對經(jīng)銷商銷售線索賦能方面予以支持。奔馳在給合作經(jīng)銷商的內(nèi)部通知中宣布，奔馳已經(jīng)推出面向經(jīng)銷商的線上集客工具，幫助經(jīng)銷商搜集線上線索并反饋給經(jīng)銷商，而且全部免費。

點評：之所以在這個時間點經(jīng)銷商與汽車之家的矛盾全面爆發(fā)，主要是緣于汽車行業(yè)正在遭遇“寒冬期”，經(jīng)銷商經(jīng)營形勢與往年相比更加嚴峻，此時如果線索提供平臺漲價，將進一步推高經(jīng)銷商獲客成本，更讓經(jīng)銷商雪上加霜。而深層次原因在于消費者獲取信息的渠道逐漸多樣化，短視頻平臺，手機端汽車平臺以及眾多汽車自媒體等正在吸引更多消費者關注，為經(jīng)銷商獲客提供了更多選擇。

維權

2019年3月，西安劉女士花了66萬在當?shù)?ldquo;利之星”4S店買了一輛奔馳，結果提車后不到5分鐘，車子還沒開出門就出現(xiàn)了發(fā)動機漏油。店方稱需要走“三包”政策渠道更換發(fā)動機，不退款也不換車。

4月9日，在與店方多輪協(xié)商但依舊未能解決之后，劉女士來到了西安“利之星”4S店維權，哭訴奔馳店大欺客。4月12日，劉女士坐在西安“利之星”4S店奔馳發(fā)動機蓋上維權的視頻在網(wǎng)絡上迅速發(fā)酵，引起廣泛關注。西安利之星對外回應稱已經(jīng)與劉女士達成共識，但是劉女士在接受媒體采訪時否認達成友好協(xié)商。與此同時，劉女士在接受采訪的時候還對奔馳金融的違規(guī)服務提出了質疑。

隨后工商總局以及西安市市場監(jiān)管局等相關部門介入調(diào)查。經(jīng)過一個多月的調(diào)查與車輛鑒定，涉事車輛有質量問題。涉事西安利之星奔馳4s店被罰款100萬元；并為車主免費更換新車；對于金融服務費也做出了退費的處罰。

點評：4S店小病大修、以次充好的案例屢見不鮮，個別不良商家拖累整個行業(yè)聲譽大跌，經(jīng)銷商與消費者之間的信任度逐年下降。廠家及經(jīng)銷商對危機事件的傳播體系和公關反應機制落后；廠商嘴上說“客戶至上”實際沒有以客戶為中心，經(jīng)營不規(guī)范；相關法規(guī)存在漏洞，市場監(jiān)管部門工作效率有待提高等問題在此事件中逐一暴露。希望汽車行業(yè)能夠以奔馳維權事件為契機，做出深層次變革。相關部門也需要在今后工作中切實保障消費者利益，以正視聽。

重組

6月20日，龐大集團發(fā)布公告稱，公司董事會收到董事長、董事會戰(zhàn)略委員會主任委員兼總經(jīng)理龐慶華的辭呈，龐慶華因個人原因辭去公司董事長、董事會戰(zhàn)略委員會主任委員及總經(jīng)理職務。

2019年1月初，上汽通用五菱汽車發(fā)布一紙公告，要求與龐大集團解除相關協(xié)議，并取消龐大集團旗下4S店的相關業(yè)務授權。如果這份公告生效，龐大集團將不能繼續(xù)銷售上汽通用五菱汽車旗下五菱和寶駿品牌車型，涉及銷售這些品牌車型的龐大4S店只能選擇閉店，或轉售其他品牌。此前，龐大曾以賣店換錢的方式，延續(xù)其經(jīng)營，但現(xiàn)在看來，龐大的經(jīng)營并未好轉。近年汽車經(jīng)銷商退網(wǎng)維權、尋求融資合作的案例屢見不鮮，一系列征兆表明，在汽車增速放緩后，大型經(jīng)銷商集團的洗牌也將到來。

4月30日，龐大集團發(fā)布重大訴訟公告顯示，由于出現(xiàn)流動性不足情況，龐大集團于2018年相繼收到天津濱海新區(qū)法院、北京市西城區(qū)法院等10余家法院的起訴，涉及融資租賃合同、買賣合同、借款合同等訴訟案件共24起，涉及金額約8億元。

5月，龐大集團收到債權人北京冀東豐汽車銷售服務有限公送達的《告知函》?！陡嬷凤@示，鑒于龐大集團無法清償?shù)狡趥鶆?，已?jīng)以公司不能清償?shù)狡趥鶆涨矣忻黠@喪失清償能力可能為由，向法院提出對龐大集團進行重整申請。

點評：對于龐大集團而言，雖然重組并不等同于破產(chǎn)倒閉，但也是龐大集團最后一次資產(chǎn)重組的機會。業(yè)內(nèi)專家預計，隨著國內(nèi)車市進入低速增長階段，市場紅利期已過，未來有可能全國會有30%的經(jīng)銷商倒閉，因此經(jīng)銷商應該主動尋求變革，提升自身管理水平，合理運用新工具，積極拓展新業(yè)務，才能在激烈的競爭中立于不敗之地。

清庫

2019年7月1日開始，重點區(qū)域、珠三角地區(qū)、成渝地區(qū)提前實施國六排放標準。臨近排放標準切換節(jié)點，有些廠家卻仍在向經(jīng)銷商批發(fā)國五車型，有些品牌經(jīng)銷商庫存甚至達到3至5個月，根本無力在7月1日之前完成清庫。

中華全國工商業(yè)聯(lián)合會汽車經(jīng)銷商商會調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，在已公布國六排放標準提前實施的區(qū)域，58%的經(jīng)銷商國五車庫存系數(shù)在1.5以上，有12%的經(jīng)銷商國五車庫存系數(shù)甚至超過3，有65%的經(jīng)銷商國五車本年月平均終端售價低于8折。有66%的經(jīng)銷商反映截止到7月1日前，消化不了國五庫存車，其中60%會積壓100臺左右。

行業(yè)人士調(diào)研預計流通環(huán)節(jié)整體庫存國五車約300萬輛，為了盡快清理庫存，經(jīng)銷商不得不大幅降價促銷，成交價格保守估計平均下滑會超過10%，意味著450億元的市值將被直接蒸發(fā)掉。

商會建議，提前實施國六排放標準的地方，應該從銷售切換調(diào)整為生產(chǎn)切換，即7月1日前生產(chǎn)的車輛均可以上牌。今后排放標準的升級，從生產(chǎn)源頭抓起，督促主機廠加快落實國六車型的生產(chǎn)，不應該因技術標準提升而將中間的壓力和損失轉嫁到經(jīng)銷商身上；在已公布排放標準提前實施的區(qū)域，政策實施前一季度，主機廠應停止向當?shù)亟?jīng)銷商強行下達國五車銷售任務和庫存量指標，應幫助經(jīng)銷商妥善處理因產(chǎn)品切換不及時導致的庫存車。

點評：以銷售日期為標準限制國五上牌為手段達成排放切換，的確本末倒置。很多廠家將車輛批發(fā)給經(jīng)銷商以后就當做車已經(jīng)銷售掉了，導致經(jīng)銷商壓力倍增。當前未能消化的國五車如何處置還沒有說法。7月1日后，那些國五庫存基本消化完成的經(jīng)銷商，實際上也付出了極大的代價。希望廠家能在下半年出臺扶持政策，幫助經(jīng)銷商消化庫存，對經(jīng)銷商損失作出一定彌補。

預警

6月30日，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布報告顯示，2019年6月汽車經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)為50.4%，環(huán)比下降3.6%，同比下降8.8%。從數(shù)據(jù)上看，盡管6月經(jīng)銷商銷量增加，但是庫存預警指數(shù)仍然位于警戒線之上。而自2018年以來，庫存預警指數(shù)已經(jīng)連續(xù)18個月在榮枯線之上了。

從分指數(shù)情況看：調(diào)查顯示，市場需求指數(shù)、平均日銷量指數(shù)環(huán)比上升，庫存指數(shù)、從業(yè)人員指數(shù)、經(jīng)營狀況指數(shù)環(huán)比下降。

流通協(xié)會表示，部分地區(qū)國六國五切換，國五車型加大促銷力度，客戶抱著在本月抄底的心態(tài)在6月購車，使得銷量短暫回升；為清國五車型庫存，經(jīng)銷商出現(xiàn)價格倒掛現(xiàn)象，利潤損失較多；6月，不提前實施國六標準地區(qū)的經(jīng)銷商也在為完成半年度考核而進行沖量促銷。

點評：行業(yè)內(nèi)對車市低迷表現(xiàn)已經(jīng)達成共識，但是經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)已經(jīng)連續(xù)18個月在榮枯線之上，說明廠家對經(jīng)銷商的壓庫并沒有從根本上作出調(diào)整。在為消化國五庫存，經(jīng)銷商甩貨之后，一定程度上透支了下半年的消費需求，所以下半年車市依然不容樂觀。近日，吉利汽車宣布將全年銷量目標下調(diào)10%，從單純追求銷量上升通道切換到以質保量的通道，適應了市場趨勢，其做法值得點贊。

總結：

2018年，中國車市遭遇28年來的首次負增長。而進入2019年，這一疲軟情況還在延續(xù)。依據(jù)中汽協(xié)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，今年上半年，汽車產(chǎn)銷分別完成1213.2萬輛和1232.3萬輛，同比分別下降13.7%和12.4%。預計全年汽車產(chǎn)銷仍將出現(xiàn)負增長。

正是由于車市增速放緩，之前汽車行業(yè)存在的隱患才逐一暴露出來。我國經(jīng)濟正在經(jīng)歷從高速增長轉向高質量增長，汽車市場亦是如此。車市進入調(diào)整期，意味著“淘汰賽”的開啟，當眾多行業(yè)痼疾暴露之時，從業(yè)者不該過度悲觀，而應正視矛盾，將現(xiàn)在當做化解矛盾的契機，唯有在更加健康的環(huán)境中，汽車流通市場才能重新迎來一片生機。