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新能源汽車補貼過渡期之后,車企自掏腰包促銷量

中國汽車報 2019-07-18 09:45:10

圖片來源:每經(jīng)記者 張建 攝(資料圖)

今年3月26日新能源汽車進(jìn)入新的補貼階段,隨著補貼的持續(xù)退坡,可以說我國新能源汽車已逐步進(jìn)入市場驅(qū)動階段。那么在過渡期內(nèi)新能源汽車的銷量如何?在過渡期結(jié)束后,新能源汽車的價格有何變化?帶著這些問題,《中國汽車報》的記者走訪了北京市多家新能源汽車4S店。

6月出現(xiàn)賣車高峰 但已透支未來銷量

3月26日,財政部、工業(yè)和信息化部、科技部和國家發(fā)展改革委四部委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》,明確表示“地方應(yīng)完善政策,過渡期后不再對新能源汽車(新能源公交車和燃料電池汽車除外)給予購置補貼。”與2018年相比,2019年補貼標(biāo)準(zhǔn)平均退坡超50%,并且取消了地方補貼。新的補貼政策從2019年3月26日起實施,2019年3月26日至2019年6月25日為過渡期。

可見,在過渡期內(nèi),達(dá)到補貼標(biāo)準(zhǔn)的新能源汽車仍然能享受較高的補貼,但過渡期之后,補貼就會降低不少。因此,有不少企業(yè)選擇在這幾個月清理舊車型的庫存,經(jīng)銷門店也開展了力度較大的促銷活動,使6月份的銷量大漲。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(以下簡稱“中汽協(xié)”)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,今年 6月,我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別為13.4萬輛和15.2萬輛,比上年同期分別增長56.3%和80.0%。今年上半年,新能源汽車產(chǎn)銷量達(dá)到61.4萬輛和61.7萬輛,比上年同期分別增長48.5%和49.6%。與此相呼應(yīng)的是,記者在走訪門店時,多位銷售人員明確表示6月份一個月把接下來3個月的活兒都干完了,例如,北汽新能源北京瑞征森遠(yuǎn)店的銷售人員說:“618大促那一天,賣出去400多輛新能源車型,購車者都希望在6月25日之前簽訂完合同。”

車企優(yōu)惠仍在 但過渡期前后銷量差別還是很大

7月14日是周末,但記者走訪的多家4S店都較為冷清,不過多數(shù)銷售人員都表示,對這一現(xiàn)象早有心理準(zhǔn)備。記者在北汽新能源北京瑞征森遠(yuǎn)店內(nèi)看到之前的宣傳廣告,上面寫著“2019新政,車價最高預(yù)計漲6萬以上,現(xiàn)在買就是賺錢!”的標(biāo)語,當(dāng)記者詢問時,銷售人員卻笑稱:“沒有標(biāo)語說的那么夸張,有的車型的確漲了一些,例如最新款北汽EU5比之前漲了4000元,但是其他車型變化不大,還是按照之前的補貼價格銷售,例如續(xù)駛里程476公里的北汽EX3。”

銷售人員表示,在6月1日接到北汽新能源方面的通知,表示在6月25日之前,476版本的EX3降價2萬元進(jìn)行促銷,但是到26日時,經(jīng)銷商問廠家是否取消2萬的優(yōu)惠時,廠家表示仍然保持這一優(yōu)惠力度,并且在沒有進(jìn)一步通知之前,一直執(zhí)行這一優(yōu)惠。但是最新的續(xù)駛里程達(dá)501公里的EX3車型則沒有這么大的優(yōu)惠,只有幾千塊。其他車型幾乎和25日之前的價格相同,原來的地方補貼部分由廠家進(jìn)行補貼。

同北汽新能源情況相同的還有長安新能源和比亞迪汽車。記者在比亞迪汽車北京鵬天奧汽車銷售公司了解到,6月25日以后來門店咨詢和購買的消費者的確有所減少,但是當(dāng)天仍然有5個家庭左右在咨詢或購車。銷售人員向記者介紹說,目前比亞迪熱銷款車型元的高配版仍執(zhí)行過渡期之前的優(yōu)惠,在官方指導(dǎo)價的基礎(chǔ)上便宜1萬元,低配版元的價格則便宜6000元,這部分優(yōu)惠由廠家補齊。不過,這一優(yōu)惠能持續(xù)到什么時候,他不敢保證,因為廠家那邊隨時會出新的政策。該銷售人員向記者介紹說,元一直是比亞迪的熱銷車型,去年新能源市場火爆時,甚至到了一車難求、排隊加價的境界,但是今年開始遇冷,因此廠家依舊維持優(yōu)惠力度,不過到了下半年就不好說了。隨后,記者來到了長安新能源北方新興4S店,銷售人員表示補貼過渡期后來店內(nèi)咨詢的顧客確實少了,但實際上購車優(yōu)惠沒有明顯的變化,例如長安360現(xiàn)在的優(yōu)惠只比之前少了1000元,其他的優(yōu)惠部分由廠家來承擔(dān)。

記者實地走訪多家門店后發(fā)現(xiàn),大多數(shù)新能源汽車品牌仍然保持了補貼過渡期的優(yōu)惠,并且過渡期之中和之后的差價是由廠家來承擔(dān)。但是,這一優(yōu)惠能保持多久卻不好說,畢竟新能源汽車本身的利潤較低。不過,要想構(gòu)建可持續(xù)的健康發(fā)展模式,企業(yè)就需要更理性的開發(fā)新車型,綜合考慮里程需求、安全及經(jīng)濟性等因素,面向市場推出更實用的車型,掌握好銷量和利潤之間的平衡,從而助力新能源汽車走向市場化,更好地迎接后補貼時代。

責(zé)編 張北

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