每經(jīng)實習記者 孫桐桐 記者 趙 成    每經(jīng)編輯 段思瑤    

近日，網(wǎng)傳斑馬網(wǎng)絡技術(shù)有限公司（以下簡稱斑馬）遭遇上汽集團和阿里巴巴兩大控股方博弈，斑馬或?qū)⑴c阿里旗下的AliOS汽車團隊整合，股權(quán)將發(fā)生重大變化。

7月16日，斑馬網(wǎng)絡發(fā)布聲明，否認資方存在博弈，稱高管團隊和技術(shù)研發(fā)皆在掌控之中。

“我們會在八九月份宣布全面的開放戰(zhàn)略，包括底層技術(shù)、資本等各方面將深度開放。”7月5日，在2019斑馬智行探索大會上，斑馬網(wǎng)絡CEO郝飛告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，今年下半年，斑馬將發(fā)布更多內(nèi)容。

無論是否存在博弈，不可否認的是，汽車智能網(wǎng)聯(lián)業(yè)務正被各方勢力看好并積極布局。在激戰(zhàn)正酣的智能網(wǎng)聯(lián)市場，BAT（百度、阿里、騰訊）顯示出了異于常人的熱情。阿里系的斑馬已經(jīng)加速快跑，百度和騰訊也在按照自己的戰(zhàn)略路徑劃定各自的“朋友圈”。

但在這個新的“戰(zhàn)場”里，傳統(tǒng)車企并不是旁觀者，它們也在通過“合縱連橫”的方式，爭奪未來市場的話語權(quán)。

▲2016~2021年我國車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模(單位：億元) 數(shù)據(jù)來源：賽迪顧問 鄒利制圖

讓車更懂人

主打AI牌、提倡智慧出行愿景、讓車更懂人的需求，這些都是BAT在各自車聯(lián)網(wǎng)解決方案的共同特點。

三年前，一句“你好，斑馬”，標志著上汽與阿里首創(chuàng)“車企+互聯(lián)網(wǎng)”的合作模式，同時也誕生了互聯(lián)網(wǎng)汽車這一新物種。搭載基于阿里YunOS系統(tǒng)（后更名為AIiOS）的斑馬智行，榮威RX5一時間成為“爆款”，多年來市場表現(xiàn)平平的上汽榮威終于迎來了高光時刻。至今，榮威RX5依然是上汽乘用車的銷量擔當。數(shù)據(jù)顯示，今年6月榮威RX5銷量已突破2萬輛。

經(jīng)過三年的更新迭代，斑馬又提出了新的愿景。在2019斑馬智行探索大會上，斑馬首次發(fā)布了“情境智能驅(qū)動服務找人”的產(chǎn)品理念，利用AI技術(shù)讓車機更懂用戶需求。同時，斑馬還開放AliOS 2.0、情境交互框架、機器視覺、ARDriving 2.0、斑馬“車+互聯(lián)開放平臺”等九項核心能力。“所見即所得，所有能力即刻開放合作，12個月內(nèi)全面落地。”郝飛在現(xiàn)場表示。

與斑馬的思路類似，騰訊也將人性化的出行服務作為目標。去年11月，騰訊正式發(fā)布了智慧出行戰(zhàn)略，定位和路線更加清晰。騰訊認為，未來智慧出行的核心進化方向是通過智慧化的技術(shù)手段，推動生態(tài)化的產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展，最終實現(xiàn)人性化的出行服務。在這個過程中，騰訊將從“人-車-店-廠關(guān)系”“車與環(huán)境關(guān)系”“車的服務化”三個方向出發(fā)，做好出行產(chǎn)業(yè)數(shù)字化升級實施者。

AI時代，同樣在進步的還有百度。7月3日，李彥宏也在2019年百度AI開發(fā)者大會上演示了更“聰明”的小度車載系統(tǒng)。不再需要喚醒詞，小度可以知道哪句話是和它講的，例如，“換一首”、“大聲點”、“收藏這首歌曲”，即使中英文混雜，小度也可以清晰地區(qū)分。

AI賦能讓車更懂人，最終實現(xiàn)自動駕駛，盡管BAT對智能網(wǎng)聯(lián)的終極認識頗為一致，但各自的路徑和著力點卻有所不同。

車聯(lián)網(wǎng)是自動駕駛的基礎(chǔ)，阿里和騰訊都在車聯(lián)網(wǎng)上干勁十足。與兩者不同的是，百度另辟蹊徑，直接將更多精力投入到Apollo自動駕駛平臺上，宣稱要打造一個開放的賦能平臺，成為智能汽車界的“安卓系統(tǒng)”。在百度AI開發(fā)者大會現(xiàn)場，李彥宏還演示了Apollo自動駕駛技術(shù)，雖然遭遇“潑水”，但Apollo卻是百度All in“AI和自動駕駛”的生命線。

打通生態(tài)，真能開放嗎？

如何讓車機更懂人的需求，在打造AI賦能的車機系統(tǒng)時，BAT都在強調(diào)“構(gòu)建生態(tài)”、“打通生態(tài)”。而打造汽車應用生態(tài)，最直接的辦法就是將已有的應用復制到車機系統(tǒng)中。

例如，騰訊坐擁游戲、QQ、微信等豐富的內(nèi)容、娛樂和社交應用體系，在今年上海車展，騰訊提出讓這些超級生態(tài)“進車”，豐富汽車應用生態(tài)。“作為汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的‘數(shù)字化助手’，騰訊車聯(lián)不僅努力擴大汽車朋友圈、推出更多融合創(chuàng)新產(chǎn)品，還將推動行業(yè)向‘生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)’進化。”騰訊車聯(lián)副總裁鐘學丹表示。

目前，騰訊車聯(lián)已與寶馬、奔馳、奧迪、廣汽、長安、一汽、吉利、東風、菲亞特-克萊斯勒、現(xiàn)代等17家車企展開合作，45款車型正在落地。

而斑馬基于阿里系豐富的生活場景應用，將攜手天貓精靈、阿里云IoT（Internet of Things，即物聯(lián)網(wǎng)）和360等企業(yè)，共同打造車+城市、車+社區(qū)、車+家的互聯(lián)新場景，或?qū)⒊蔀槠囶I(lǐng)域覆蓋最廣的IoT平臺。例如，斑馬已經(jīng)和餓了么合作，在全國100多個城市上線“智慧點餐”服務。

不過，要想構(gòu)建真正的智能汽車應用生態(tài)，開放是必須要走的路。當前，BAT大有“各自為政”之勢，車機生態(tài)系統(tǒng)兼容性較差，具有“排他”的封閉傾向。在搭載騰訊車聯(lián)網(wǎng)的長安汽車里，用戶找不到支付寶、淘寶一類的應用；在搭載斑馬的車上，也很難看到微信、QQ等社交軟件。

盡管BAT都在倡導構(gòu)建開放平臺、打通互聯(lián)生態(tài)，但真正的開放卻沒那么容易。

“斑馬真正開放的是我們的底層技術(shù)能力，我們會在適當?shù)臅r候宣布，真正開放源代碼，讓產(chǎn)業(yè)、生態(tài)能基于我們開放的底層技術(shù)打造、構(gòu)建自己的能力。”郝飛對記者表示，把底層能力交給別人，讓別人去集成應用底層能力，這樣的做法才是真正的開放。

據(jù)了解，目前斑馬智行平臺上的生態(tài)合作伙伴，70%來自非阿里系。智慧加油服務已支持中國石油、殼牌、百付美、車主邦近3000多家加油站；智慧停車覆蓋210個城市，超過1萬家無感支付停車場；高速云付也已接入135家收費站。此外，從2017年起，斑馬的客戶不再局限于上汽系的企業(yè)，相繼與神龍汽車、福特汽車等展開合作。

在斑馬團隊看來，斑馬不是一個只提供車聯(lián)網(wǎng)整體解決方案的公司，而是要搭建數(shù)字化的生態(tài)平臺。“斑馬和AliOS要成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的技術(shù)底座。斑馬的目標是成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域里的平臺型公司。”郝飛告訴記者。

車企的“小心思”

在“開放”的理念下，BAT和各大企業(yè)積極捆綁在一起，“朋友圈”也在不斷擴大。

“車企擁有雄厚的設(shè)計、制造、創(chuàng)新層面的基礎(chǔ)實力，可以提供較強的汽車電子、車內(nèi)計算能力，互聯(lián)網(wǎng)公司在網(wǎng)絡生態(tài)、數(shù)據(jù)應用、AI技術(shù)上更有優(yōu)勢。”鐘學丹對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示。

有意思的是，很多車企并沒有把雞蛋放在同一個籃子里。例如，吉利除了與騰訊達成合作外，還與百度牽手共同打造“汽車+互聯(lián)網(wǎng)”生態(tài)；長城聯(lián)合騰訊、阿里、百度等8家戰(zhàn)略伙伴，共建全域智慧生態(tài)；福特牽手斑馬，又和百度共同打造SYNC+系統(tǒng)。

不少車企認為，多元化“綁定”不但可以吸取各家精華，也在一定程度上賦予車企“安全感”。此外，在各取所需的同時，車企還裝著其他“小心思”，比如獨立研發(fā)一套屬于自己的智能互聯(lián)車載系統(tǒng)。

2018年，吉利汽車就已高調(diào)發(fā)布了GKUI吉客智能車載系統(tǒng)，可以接入BAT多種生態(tài)。以導航為例，GKUI支持高德、百度和騰訊三家地圖系統(tǒng)，將更多的選擇權(quán)留給用戶。在今年百度AI 開發(fā)者大會上，該系統(tǒng)升級迭代推出GKUI 19，向全面的開放生態(tài)沖刺。

無獨有偶，上汽系整車廠也在悄然發(fā)力。近日，上汽大通C2B定制SUV MAXUS D60上市，除了搭載斑馬智行系統(tǒng)，新車還提供“蜘蛛智聯(lián)”系統(tǒng)可選。據(jù)了解，“蜘蛛智聯(lián)”是上汽大通獨立開發(fā)的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，也是首次搭載在乘用車上。

“斑馬系統(tǒng)缺少個性化和差異化，蜘蛛智聯(lián)可以根據(jù)上汽大通車主的需求來實現(xiàn)不同功能。”上汽大通“蜘蛛智聯(lián)”相關(guān)負責人告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，車企與用戶接觸最直接快速，BAT 需要根據(jù)主機廠的反饋來提供所需的生態(tài)。如果車企擁有自己的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，可以更靈活地打造差異化的產(chǎn)品，從而提升品牌競爭力。

此外上汽系整車廠獨立開發(fā)車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的另一層考慮是：在互聯(lián)網(wǎng)汽車剛興起時，斑馬只服務于上汽系車企，而現(xiàn)在股東雙方約定的“保護期”已過，斑馬面向更多車企開放業(yè)務，這樣一來，上汽旗下車型在車聯(lián)網(wǎng)方面的差異化優(yōu)勢逐漸被弱化。上汽需要防患于未然。

除了傳統(tǒng)整車廠，大批造車新勢力也將車機系統(tǒng)的研發(fā)牢牢掌握在自己手中。他們的想法與傳統(tǒng)車企一致，即車企擁有自己的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，會減少對第三方供應商的依賴。

“整車廠最在意的是大量數(shù)據(jù)，如果第三方掌握所有車企的數(shù)據(jù)，那么整車廠就會淪為代工廠。”上述上汽大通相關(guān)負責人表示，這也是很多車企自己研發(fā)車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的重要考量。