每經(jīng)記者 段思瑤    每經(jīng)編輯 裴健如    

眼下，自動駕駛正進入聯(lián)盟競爭時代。

繼通用和本田、福特和大眾在自動駕駛領(lǐng)域聯(lián)盟后，寶馬集團日前宣布與騰訊合作建立寶馬集團中國高性能數(shù)據(jù)驅(qū)動開發(fā)平臺?！拔覀兒万v訊的合作是在數(shù)據(jù)驅(qū)動開發(fā)領(lǐng)域，因為大數(shù)據(jù)處理是未來自動駕駛上路的必要條件?！睂汃R集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時稱。

按照規(guī)劃，寶馬首款實現(xiàn)L3級自動駕駛的BMW iNEXT計劃在2021年實現(xiàn)量產(chǎn)。隨著量產(chǎn)時間的臨近，寶馬加緊了在自動駕駛領(lǐng)域的布局。在與騰訊“牽手”之前，寶馬在自動駕駛領(lǐng)域已經(jīng)與中國聯(lián)通、百度、四維圖新等建立了合作關(guān)系。

據(jù)高樂透露，在推出BMW iNEXT量產(chǎn)車前，寶馬的測試總里程將達到2.4億公里，其中絕大部分測試通過計算機模擬完成，道路測試的數(shù)據(jù)將為計算機模擬測試提供數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。

寶馬不會跳過L3級自動駕駛

對于L3級自動駕駛，業(yè)內(nèi)一直存在爭議。

有車企認為，L3級自動駕駛在某些場景可以用，而某些場景不能用，會讓駕駛者產(chǎn)生混淆，法律責(zé)任也不容易界定，所以要么做L2級自動駕駛，要么直接跳到L4級自動駕駛。

“跳過L3級自動駕駛可能并不利于未來的發(fā)展，因為自動駕駛的發(fā)展是一個步步演進的過程，在L2級自動駕駛之后進行L3級自動駕駛，之后還得再需要一段時間才能夠在城市環(huán)境下使用L4級?！睂汃R集團駕駛輔助與自動駕駛研發(fā)高級副總裁傅科齊認為，開發(fā)L3級自動駕駛的過程其實也是在為L4級自動駕駛積累經(jīng)驗，如果跳過，很可能在開發(fā)L4級自動駕駛時犯錯誤。

《每日經(jīng)濟新聞》記者了解到，寶馬的輔助駕駛將按照L2級、L3級、L4級逐步發(fā)展。隨著L3級自動駕駛在2021年實現(xiàn)，寶馬在L4級、L5級自動駕駛技術(shù)方面的工作也在推進中。

在高樂看來，自動駕駛從L3級自動駕駛到L4級自動駕駛需要巨大的技術(shù)飛躍才能實現(xiàn)，從L4級自動駕駛到L5級自動駕駛的差距則沒有那么顯著。從目前技術(shù)的發(fā)展來看，2021年可以推出L3級自動駕駛，但想實現(xiàn)L4、L5級還有一段相當長的路要走，未來也許在特定地區(qū)或新建城市可以較早實現(xiàn)。

為了達到自動駕駛安全標準，寶馬將在自動駕駛技術(shù)量產(chǎn)前在全球范圍內(nèi)進行500萬公里的實際道路測試，這些測試將作為基礎(chǔ)，其中有價值的數(shù)據(jù)將導(dǎo)入計算機，用于模擬測試。據(jù)高樂透露，在推出BMW iNEXT量產(chǎn)車前，寶馬的測試總里程將達到2.4億公里。

據(jù)記者了解，今年初，寶馬向上海市智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試推進工作小組提交了智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試延長申請，并獲得批準。目前，寶馬已經(jīng)在上海市嘉定區(qū)開放道路上累計測試里程超過7000公里。

除了堅定對L3級自動駕駛的開發(fā)外，寶馬在自動駕駛方案上也選擇了激光雷達和傳感器相融合，而并非目前業(yè)內(nèi)部分公司選擇的純視覺感知方案。

“無論是哪種技術(shù)方案，首先要確保自動駕駛的安全。我們認為自動駕駛車輛只靠視覺感知還不夠，激光雷達可以透物測量，測定與目標物體的絕對距離，也可以測繪路邊物體，我們需要這些感知能力結(jié)合環(huán)境數(shù)據(jù)作精準的判斷?！备邩氛f。

中國道路優(yōu)勢無可比擬

想要實現(xiàn)更高級別的自動駕駛，除了汽車本身的復(fù)雜技術(shù)外，道路基礎(chǔ)設(shè)施也需智能化。有分析認為，只有車路智能協(xié)同才能促進智能汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

“車路協(xié)同的發(fā)展方向是正確的，尤其是在城市中使用L4級自動駕駛時，車要去管理一切，技術(shù)配套就很重要。例如信號燈可以與車交互，其他車輛的傳感器和元件可以與自己的車去交互?！备悼讫R認為。

從去年以來，BAT等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛發(fā)布自動駕駛和車路協(xié)同的戰(zhàn)略。尤其是今年6月工信部向三大運營商和中國廣電發(fā)放了5G商用牌照后，車路協(xié)同正在從概念走向現(xiàn)實。

目前車路協(xié)同有三大試點方向:一是高速公路或者快速路的車路通信；二是高速公路或者快速路的運營車輛編隊行駛；三是在城市道路上實現(xiàn)車路協(xié)同。

然而，有觀點認為，中國的路況很復(fù)雜極具挑戰(zhàn)性，想要實現(xiàn)車路協(xié)同并不是一件容易的事?！爸袊穆窙r確實很復(fù)雜，但從創(chuàng)新環(huán)境、重視程度，以及推動程度來看，沒有別的地方能夠與中國相比。”在傅科齊看來，如果中國在不久的將來推出智慧城市，將會根本改變整個自動駕駛的普及情況。因為在智慧城市的大框架投影之下，政府和社會發(fā)展的努力方向是一致的。

除了復(fù)雜的道路環(huán)境，“5G時代”在中國加速到來，也讓寶馬十分“興奮”?！白詣玉{駛技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用過程中產(chǎn)生的海量駕駛場景數(shù)據(jù)，可以隨時隨地通過移動網(wǎng)絡(luò)傳輸給大數(shù)據(jù)中心用于分析和計算?！备悼讫R以寶馬舉例，在中國每輛寶馬自動駕駛測試車每小時產(chǎn)生的數(shù)據(jù)多達8TB，這一級別的數(shù)據(jù)量是現(xiàn)有4G移動網(wǎng)絡(luò)帶寬無法滿足的，5G網(wǎng)絡(luò)的到來使這一問題迎刃而解。

記者了解到，此前寶馬已經(jīng)與中國聯(lián)通在5G技術(shù)方面達成了合作，為寶馬產(chǎn)品順利進入5G時代奠定了通信基礎(chǔ)。除此之外，寶馬還與四維圖新在高清地圖方面展開合作。

在與騰訊科技公司合作后，寶馬被質(zhì)疑是否會與百度Apollo平臺的合作產(chǎn)生沖突。對此，高樂認為：“我們和騰訊的合作是在數(shù)據(jù)驅(qū)動開發(fā)領(lǐng)域，因為大數(shù)據(jù)處理是未來自動駕駛上路的必要條件。與百度合作則是為了促進平臺建設(shè)和標準制定，旨在建立自動駕駛的開放式平臺，兩者是相互補充的?！?/p>