每經(jīng)記者 黃鑫磊    每經(jīng)編輯 文多    

圖片來源：每經(jīng)記者 黃鑫磊 攝

據(jù)尼爾森出具的《2019年中國移動出行市場現(xiàn)狀及發(fā)展》顯示，中國移動出行市場的長期機遇大于短期風(fēng)險，整體來看，移動出行及相關(guān)服務(wù)市場價值到2020有望達(dá)5萬億元。在巨大的市場面前，即便滴滴已經(jīng)在網(wǎng)約車市場占盡先機，但仍有眾多公司躍躍欲試，打算加入競爭。近日，“T3出行”新網(wǎng)約車在南京街頭出現(xiàn)。這一網(wǎng)約車的運營方為南京領(lǐng)行汽車服務(wù)有限公司，股權(quán)穿透顯示，T3出行背后不僅有一汽、東風(fēng)、長安等傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)，還包括了蘇寧、騰訊、阿里巴巴等互聯(lián)網(wǎng)公司。

中商情報網(wǎng)給出的數(shù)據(jù)則顯示，2018年我國城鎮(zhèn)居民交通支出為24061億元，其中共享出行服務(wù)支出為2478億元，占比10.3%。2018年我國網(wǎng)約出租車完成客運量約200億人次，占出租車客運總量的36.3%。

而據(jù)尼爾森的《2019年中國移動出行市場現(xiàn)狀及發(fā)展》顯示，2018年，中國移動出行用戶近5億人，從2015年至2018年，中國汽車互聯(lián)出行市場容量從660億元增長至3800億元，年復(fù)合增長率近80%。到2020年，移動出行及相關(guān)服務(wù)市場價值則有望達(dá)5萬億元。

在市場前景尚有空間的背景下，除了滴滴這樣的網(wǎng)約車平臺模式，以首汽約車、歐拉出行等為代表的傳統(tǒng)汽車廠商也在介入這一產(chǎn)業(yè)。

T3出行CEO崔大勇向記者介紹，一汽、東風(fēng)、長安3家央企在T3出行的持股比例均為16%，合計達(dá)48%，而蘇寧的持股比例為17%。

另外，崔大勇透露，在股東中，騰訊出資為6億元，阿里巴巴出資為5億元。

另據(jù)T3出行CTO譚天龍介紹，不同于其他網(wǎng)約車的人臉識別，T3出行是首家深度應(yīng)用車聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)的平臺，打造了V.D.R安全體系，實現(xiàn)了每輛營運車輛可被平臺實施管理。比如每分鐘對司機進(jìn)行人臉識別、不用手機接單以及出具司機每日行為報告等。

但是記者發(fā)現(xiàn)，要使用T3出行，仍需下載APP。這意味著，用戶不能在在支付寶或微信上直接下單。對此，CTO譚天龍解釋稱，目前APP只接入了支付寶和微信的支付端口，“從技術(shù)上來說，導(dǎo)流這一塊已經(jīng)接通，但商務(wù)上還需要時間來溝通”。

此外，崔大勇還介紹，T3出行的價格不會定得太高，“十分接近于快車的價格”。