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《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道稱，豐田正推進(jìn)與中國(guó)電池企業(yè)的合作等，將中國(guó)市場(chǎng)與美國(guó)視為同等重要的市場(chǎng)。如果混合動(dòng)力車(HV)成為要求企業(yè)制造一定比率新能源汽車的“新能源汽車(NEV)積分”的優(yōu)待對(duì)象，其他中國(guó)企業(yè)增加混合動(dòng)力車生產(chǎn)的可能性也將提高。

按新能源汽車積分政策規(guī)定，要擴(kuò)大汽油車的銷售，必須制造純電動(dòng)汽車(EV)等新能源汽車，這對(duì)各汽車公司構(gòu)成負(fù)擔(dān)。成本低于純電動(dòng)汽車、同時(shí)新能源汽車的制造配額有望少于汽油車的混合動(dòng)力車的吸引力將加強(qiáng)。

豐田計(jì)劃在2020年之前，將在中國(guó)目前僅為逾1成的混合動(dòng)力車比率提高至3成以上。為了應(yīng)對(duì)新能源汽車新規(guī)，2020年推出自主品牌的純電動(dòng)汽車，逐步擴(kuò)大產(chǎn)品線，但作為核心的混合動(dòng)力車的戰(zhàn)略沒(méi)有改變。

另外，在有望獲得優(yōu)惠政策的燃料電池車(FCV)領(lǐng)域，豐田也在加速與中國(guó)企業(yè)的合作。豐田4月宣布無(wú)償公開(kāi)混合動(dòng)力車的專利，還計(jì)劃加強(qiáng)混合動(dòng)力車系統(tǒng)的對(duì)外銷售。在混合動(dòng)力車相關(guān)技術(shù)的提供方面，商機(jī)也將擴(kuò)大。

另一方面，目前以純電動(dòng)汽車為核心推進(jìn)環(huán)保車戰(zhàn)略的德國(guó)大眾(VW)有可能被迫調(diào)整戰(zhàn)略。

大眾正在推進(jìn)到2020年在中國(guó)推出30多款新能源汽車、到2025年實(shí)現(xiàn)40個(gè)車型的本地化生產(chǎn)這一計(jì)劃。前提是到2025年中國(guó)純電動(dòng)乘用車的市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到全年480萬(wàn)輛以上這一預(yù)測(cè)。大眾本月2日剛剛宣布，到2035年將純電動(dòng)汽車占中國(guó)新車銷量的比率提高至50%。

但是，如果政策變更導(dǎo)致純電動(dòng)汽車的普及速度不如預(yù)期、充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、電池及馬達(dá)等成本削減進(jìn)展緩慢，則將是另外一回事。尋求以歐洲和中國(guó)等大眾排在份額首位的市場(chǎng)為兩個(gè)車輪、發(fā)動(dòng)純電動(dòng)汽車攻勢(shì)的計(jì)劃有可能泡湯。

大眾首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)3月表示“討論技術(shù)多樣性的時(shí)期已經(jīng)過(guò)去。沒(méi)有為應(yīng)對(duì)氣候變暖而集中發(fā)展純電動(dòng)汽車以外的合理選項(xiàng)”。

大眾此前將混合動(dòng)力車定位為過(guò)渡期技術(shù)，同時(shí)認(rèn)為燃料電池車是2030年以后的技術(shù)，推遲了開(kāi)發(fā)。