每經(jīng)記者 范文清    每經(jīng)編輯 張北    

圖片來(lái)源：攝圖網(wǎng)

還有5個(gè)多月，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼將全面退坡，之前由政策驅(qū)動(dòng)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)即將迎來(lái)市場(chǎng)化檢閱。自主車(chē)企有沒(méi)有準(zhǔn)備好？消費(fèi)者還愿不愿意為新能源買(mǎi)單？造車(chē)新勢(shì)力能否在這一關(guān)鍵時(shí)刻闖關(guān)成功……一系列問(wèn)題讓新能源汽車(chē)的話題熱度始終居高不下。

變化已經(jīng)在今年上半年開(kāi)始顯現(xiàn)。隨著2019年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策從公布到過(guò)渡期結(jié)束，新能源汽車(chē)市場(chǎng)幾經(jīng)起伏，從1月的同比增速186%，到5月的同比增長(zhǎng)5.4%，再到6月的同比增長(zhǎng)97.9%，銷(xiāo)量波動(dòng)之下，夾雜著政策、消費(fèi)者、經(jīng)銷(xiāo)商、車(chē)企間的多方較力。

可喜的是，在劇烈的市場(chǎng)變化下，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正從過(guò)去的野蠻式增長(zhǎng)開(kāi)始向理性回歸，而推動(dòng)這一轉(zhuǎn)變的也是政策。隨著2019年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策大幅提升技術(shù)門(mén)檻，低質(zhì)、低續(xù)航、沒(méi)有技術(shù)含量的電動(dòng)車(chē)正逐漸退出市場(chǎng)，高品質(zhì)、有口碑的新能源車(chē)型正日益受到市場(chǎng)追捧。“馬太效應(yīng)”也開(kāi)始在新能源市場(chǎng)顯現(xiàn)。

在這一趨勢(shì)下，有遠(yuǎn)見(jiàn)、真干事的自主車(chē)企已經(jīng)在加大研發(fā)投入，力爭(zhēng)通過(guò)技術(shù)實(shí)力的提升，降本增效，在即將到來(lái)的真正市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。而那些試圖追逐資本熱點(diǎn)、掙快錢(qián)的企業(yè)，正逐漸被市場(chǎng)遺忘。

事實(shí)上，雖然市場(chǎng)仍會(huì)有起伏，但經(jīng)過(guò)十多年的論證與發(fā)展，當(dāng)前已經(jīng)沒(méi)有人再懷疑新能源是不是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，現(xiàn)在大家更關(guān)心的是，如何尋找到創(chuàng)新的商業(yè)模式，撬動(dòng)新能源這個(gè)巨大的增量市場(chǎng)。

正是基于這樣的共識(shí)，從去年到今年，聯(lián)盟、合作已經(jīng)在車(chē)企、互聯(lián)網(wǎng)公司和新能源產(chǎn)業(yè)上下游企業(yè)間頻頻發(fā)生。在新技術(shù)帶來(lái)的新業(yè)態(tài)下，傳統(tǒng)車(chē)企與造車(chē)新勢(shì)力之間，車(chē)企與互聯(lián)網(wǎng)公司之間，零部件供應(yīng)商與主機(jī)廠之間，不再是劍拔弩張式的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，而是多維破界、攜手共創(chuàng)未來(lái)的競(jìng)合關(guān)系。

雖然在某個(gè)維度，不同企業(yè)之間會(huì)有競(jìng)爭(zhēng)，但在新能源汽車(chē)這個(gè)孕育無(wú)限可能的增量市場(chǎng)中，大家更愿意借助電動(dòng)車(chē)這一載體，協(xié)同探索更大的共贏空間，分享未來(lái)智能出行生活的紅利。

電動(dòng)車(chē)正在為傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)注入全新的生機(jī)與活力。