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氫燃料明年將現(xiàn)投資熱 商業(yè)化短期難落地

每日經(jīng)濟(jì)新聞 2019-07-31 18:12:20

每經(jīng)記者 裴健如    每經(jīng)編輯 張北    

圖片來源:每經(jīng)記者 蘧毛毛 攝(資料圖)

今年以來,新能源汽車市場(chǎng)出現(xiàn)新風(fēng)潮,“氫”作為一個(gè)熱詞,頻頻出現(xiàn)在大眾視野之中。從甲醇汽車到水氫發(fā)動(dòng)機(jī),從政策鼓勵(lì)到資本熱捧,在純電動(dòng)車補(bǔ)貼逐漸退坡的情形下,“氫”燃料電池汽車卻一路疾馳。

7月25日,在由每日經(jīng)濟(jì)新聞主辦的2019產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新和新能源沙龍暨“美好出行”獎(jiǎng)?lì)C獎(jiǎng)典禮上,全國(guó)燃料電池及液流電池標(biāo)委會(huì)副秘書長(zhǎng)盧琛鈺、福田汽車集團(tuán)歐輝客車事業(yè)部CEV所儲(chǔ)能組項(xiàng)目總工程師王超、全聯(lián)車商投資管理(北京)有限公司總裁曹鶴等行業(yè)專家和企業(yè)人士圍繞“氫燃料車能否上位”這一熱點(diǎn)話題進(jìn)行了深刻解讀。

“從投資角度來看,氫燃料電池汽車肯定會(huì)上位,并且會(huì)在明年上半年提前形成一個(gè)小的投資熱潮。”在曹鶴看來,目前,資本在一級(jí)市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入,氫燃料電池汽車應(yīng)該會(huì)成為資本在汽車領(lǐng)域關(guān)注的下一波熱點(diǎn)。

圖片來源:每經(jīng)記者 韓陽 攝

雖然氫燃料概念在資本市場(chǎng)不斷升溫,但盧琛鈺認(rèn)為氫燃料汽車尚有諸多難題待解,從產(chǎn)業(yè)發(fā)展角度來看,未來很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)仍難以占據(jù)“C位”。“我對(duì)氫燃料電池汽車持有謹(jǐn)慎的樂觀態(tài)度。”盧琛鈺認(rèn)為,當(dāng)前業(yè)內(nèi)想通過氫燃料電池車實(shí)現(xiàn)“變道超車”并不是一件容易的事情。

明年上半年將有投資熱潮

事實(shí)上,曹鶴的樂觀態(tài)度并非毫無根據(jù)。今年上半年,在A股市場(chǎng)整體低迷的情況下,氫能源及燃料電池板塊卻幾次出現(xiàn)逆勢(shì)上漲,成為上半年A股市場(chǎng)最活躍的板塊之一。

公開資料顯示,目前涉足燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈的A股公司已經(jīng)超過40家,包括華昌化工(002274,SZ)、美錦能源(000723,SZ)、雪人股份(002639,SZ)、厚普股份(300471,SZ)、上汽集團(tuán)(600104,SH)、宇通客車(600066,SH)等。公開數(shù)據(jù)顯示,40余家燃料電池概念股今年股價(jià)紛紛實(shí)現(xiàn)上漲,其中15家公司的股價(jià)漲幅超過100%,32家公司股價(jià)上漲超過50%。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),今年以來,中國(guó)重汽(000951,SZ)、長(zhǎng)江汽車、長(zhǎng)城汽車(601633,SH)和上汽集團(tuán)(600104,SH)等10家企業(yè)計(jì)劃投向氫燃料電池汽車的資金已超過1000億元。

“氫燃料電池汽車會(huì)成為汽車行業(yè)下一個(gè)投資熱點(diǎn)。”曹鶴表示,當(dāng)前氫燃料電池汽車在一級(jí)市場(chǎng)已經(jīng)形成投資潮,二級(jí)市場(chǎng)的資本有可能從明年下半年開始進(jìn)入,在此之前預(yù)計(jì)明年上半年會(huì)提前形成一個(gè)小的投資風(fēng)潮,明年下半年將出現(xiàn)一家氫燃料電池板塊的科創(chuàng)板上市企業(yè)。

與鋰電池車相比,氫燃料電池車具有續(xù)航里程長(zhǎng)、加氫時(shí)間短、生產(chǎn)過程無污染、報(bào)廢可回收、安全系數(shù)高等諸多優(yōu)勢(shì)。在曹鶴看來,受益于國(guó)家政策的扶持,未來資本市場(chǎng)對(duì)氫燃料電池的投資和研發(fā)仍將維持快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì),該領(lǐng)域前景廣闊。

“目前新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展由國(guó)家、企業(yè)來主導(dǎo)和推動(dòng),但市場(chǎng)才是根本。從資本市場(chǎng)的角度來看,我相信氫燃料電池產(chǎn)業(yè)在中國(guó)將會(huì)有比較大的發(fā)展前景。”曹鶴表示,從當(dāng)前現(xiàn)狀到發(fā)展相對(duì)成熟,氫燃料電池汽車在我國(guó)還需要大約五年的發(fā)展期。

多個(gè)難題待解

事實(shí)上,不少業(yè)內(nèi)人士對(duì)氫燃料電池汽車的未來發(fā)展前景也持樂觀態(tài)度。據(jù)中國(guó)氫能聯(lián)盟預(yù)計(jì),到2050年,氫能在中國(guó)終端能源體系中的占比將至少達(dá)到10%,其中氫燃料電池商用車到2050年將達(dá)到160萬輛,市場(chǎng)占有率達(dá)到37%;氫燃料電池乘用車到2050年市場(chǎng)占有率將達(dá)到14%。

但在氫燃料電池領(lǐng)域有多年研究經(jīng)驗(yàn)的盧琛鈺卻對(duì)上述數(shù)字持“謹(jǐn)慎樂觀態(tài)度”。“首先,氫燃料電池汽車在基礎(chǔ)設(shè)施方面就面臨著比電動(dòng)汽車更為復(fù)雜的問題;其次,氫燃料電池汽車要讓消費(fèi)者相信其安全性也需要時(shí)間;最后,氫燃料電池汽車還要解決設(shè)計(jì)、材料、工藝和測(cè)試等問題,這也不是短期內(nèi)能快速解決的。”盧琛鈺說。

盧琛鈺認(rèn)為,當(dāng)前我國(guó)氫燃料電池技術(shù)尚未成熟、成本居高不下、加氫站建設(shè)困難等問題正在成為阻礙氫燃料電池汽車發(fā)展的“關(guān)隘”?!吨袊?guó)氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)白皮書》顯示,國(guó)產(chǎn)氫燃料電池乘用車制造成本約在150萬元左右,國(guó)外燃料電池的售價(jià)已經(jīng)降至5.5萬-6萬美元(折合人民幣37.8萬-41.2萬元)。

圖片來源:每經(jīng)記者 韓陽 攝

在加氫站建設(shè)方面,我國(guó)仍亟待發(fā)展。數(shù)據(jù)顯示,截至2018年底,我國(guó)已經(jīng)建成的加氫站共有23座,占全球加氫站的比例約為6.23%,其中有多數(shù)加氫站在規(guī)劃設(shè)計(jì)、設(shè)備配置等方面尚不能滿足商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的要求。據(jù)《中國(guó)氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)白皮書》測(cè)算,國(guó)內(nèi)加氫站的設(shè)備成本占到總成本的70%,建一個(gè)日加氫能力500公斤、加壓助力為35MPa的加氫站不算土地費(fèi)用等成本,就需要1200萬元,約相當(dāng)于傳統(tǒng)加油站的3倍。

“氫燃料電池汽車的研發(fā)需要兼顧動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和安全性,但國(guó)內(nèi)氫燃料電池車的研發(fā)還剛剛起步,研發(fā)能力相對(duì)薄弱。”王超認(rèn)為。

不僅如此,當(dāng)前中國(guó)的氫儲(chǔ)運(yùn)也存在較大問題,這也限制了市場(chǎng)的發(fā)展規(guī)模。據(jù)了解,目前全球公認(rèn)的主流車載儲(chǔ)運(yùn)氫氣技術(shù)是高壓氣氫,通過70兆帕四型高壓儲(chǔ)氫瓶來儲(chǔ)運(yùn)氫氣,但國(guó)內(nèi)還沒有這方面的成熟產(chǎn)品和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī),所以也沒有經(jīng)濟(jì)、高效、可行的氫儲(chǔ)運(yùn)模式。

雖然氫燃料電池汽車還有很長(zhǎng)的一段路要走,但包括盧琛鈺在內(nèi)的業(yè)內(nèi)人士對(duì)氫燃料電池汽車的發(fā)展仍充滿信心。“由于燃料電池和氫能發(fā)展橫跨能源和交通兩大領(lǐng)域,我國(guó)要想在世界經(jīng)濟(jì)第一梯隊(duì)發(fā)展,一定要把燃料電池和氫能這一具有戰(zhàn)略性發(fā)展方向的產(chǎn)業(yè)作為重要目標(biāo)。”盧琛鈺認(rèn)為,氫燃料電池汽車的發(fā)展可以用“三行”來概括,即勢(shì)在必行、砥礪前行、眾行者遠(yuǎn)。

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