每經(jīng)記者 趙成    每經(jīng)編輯 張北    

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 李星 攝（資料圖）

隨著新能源汽車(chē)補(bǔ)貼逐漸退坡，“純電動(dòng)車(chē)如何應(yīng)對(duì)市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)”成為“零補(bǔ)貼”時(shí)代業(yè)內(nèi)關(guān)注的話(huà)題。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，“補(bǔ)貼時(shí)代”與“市場(chǎng)時(shí)代”之間短暫的震蕩不可避免，優(yōu)勝劣汰、強(qiáng)者生存將成為國(guó)內(nèi)新能源車(chē)市的主基調(diào)。隨著“零補(bǔ)貼時(shí)代”的到來(lái)，如何持續(xù)獲得市場(chǎng)紅利成為新能源車(chē)企面臨的新問(wèn)題。

在7月25日由每日經(jīng)濟(jì)新聞主辦的“2019產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新和新能源沙龍暨‘美好出行’獎(jiǎng)?lì)C獎(jiǎng)典禮”上發(fā)布的《2019中國(guó)新能源汽車(chē)消費(fèi)趨勢(shì)調(diào)查報(bào)告》顯示，與傳統(tǒng)燃油車(chē)相比，新能源汽車(chē)在裸車(chē)價(jià)格上對(duì)消費(fèi)者而言并無(wú)成本優(yōu)勢(shì)，盡管補(bǔ)貼政策退坡，但技術(shù)條件高的車(chē)型其補(bǔ)貼額度依然很可觀。這意味著，在市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)下，真正有技術(shù)實(shí)力的新能源車(chē)型將脫穎而出。新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將從當(dāng)初的野蠻式生長(zhǎng)逐漸回歸理性。

補(bǔ)貼退坡后仍有政策支持

“目前，業(yè)內(nèi)對(duì)新能源補(bǔ)貼退坡政策存在諸多誤區(qū)。認(rèn)為新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退坡后，很多企業(yè)將直面生存危機(jī)，這個(gè)想法是不對(duì)的。”在“2019產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新和新能源沙龍暨‘美好出行’獎(jiǎng)?lì)C獎(jiǎng)典禮”上，中國(guó)汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書(shū)長(zhǎng)、中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施充電聯(lián)盟副秘書(shū)長(zhǎng)王子冬說(shuō)。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 韓陽(yáng) 攝

今年3月26日，財(cái)政部、工業(yè)和信息化部等部委在聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》中明確，2019年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2018年基礎(chǔ)上平均約退坡50%，至2020年底前完全退出。

“我們最初在制定新能源補(bǔ)貼政策時(shí)，希望對(duì)電池進(jìn)行補(bǔ)貼，但考慮到當(dāng)時(shí)市場(chǎng)的基本情況，只能采取通過(guò)補(bǔ)貼整車(chē)再轉(zhuǎn)嫁至電池的方式推動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。但最近幾年補(bǔ)貼給車(chē)企的錢(qián)并沒(méi)有到電池企業(yè)端。”王子冬認(rèn)為，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退坡后，政府為了讓新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入良性循環(huán)的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，還會(huì)在政策層面給予更多支持。

天津力神動(dòng)力電池系統(tǒng)有限公司副總經(jīng)理趙寶興也認(rèn)為，補(bǔ)貼逐漸退坡，并不意味著國(guó)家不重視新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，反而會(huì)促進(jìn)該市場(chǎng)成長(zhǎng)，以動(dòng)力電池市場(chǎng)為例，補(bǔ)貼政策退坡后，將對(duì)電池廠商提出更高要求。其中，在乘用車(chē)和特種車(chē)輛上，將會(huì)從三元鋰電池轉(zhuǎn)向磷酸鐵鋰電池或錳酸鐵鋰電池。趙寶興透露，這樣的轉(zhuǎn)移趨勢(shì)已從今年上半年開(kāi)始顯現(xiàn)，預(yù)計(jì)從2020年后該趨勢(shì)將更明顯。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 韓陽(yáng) 攝

充電樁行業(yè)將迎投資潮

新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退坡波及到的不僅是整車(chē)企業(yè)，它將對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上下游都產(chǎn)生影響。

2019年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策指出，地方補(bǔ)貼政策在2019年過(guò)渡期后不再對(duì)新能源汽車(chē)（新能源公交車(chē)和燃料電池汽車(chē)除外）給予購(gòu)置補(bǔ)貼，轉(zhuǎn)為支持充電（加氫）基礎(chǔ)設(shè)施“短板”建設(shè)和配套運(yùn)營(yíng)服務(wù)等方面。

“補(bǔ)貼政策將向充電基礎(chǔ)設(shè)施短板建設(shè)上傾斜，目前包括北京、上海等地區(qū)已經(jīng)提前行動(dòng)了。”中國(guó)電動(dòng)車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟信息部主任仝宗旗透露。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 韓陽(yáng) 攝

《2019中國(guó)新能源汽車(chē)消費(fèi)趨勢(shì)調(diào)查報(bào)告》顯示，對(duì)新能源汽車(chē)而言，消費(fèi)者最關(guān)心的是續(xù)航里程，第二是電池壽命，第三是充電地點(diǎn)，第四是充電時(shí)間。不過(guò)，目前新能源汽車(chē)保有量與充電樁數(shù)量之間的比例仍有較大缺口。中汽協(xié)預(yù)測(cè)，到2025年我國(guó)新能源汽車(chē)保有量達(dá)到2700萬(wàn)輛，而到2025年公樁加私樁只有650萬(wàn)個(gè)。

由此不難看出，充電基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展前景十分廣闊。在仝宗旗看來(lái)，隨著補(bǔ)貼政策的傾斜以及新能源汽車(chē)的發(fā)展，未來(lái)會(huì)有更多的投資者進(jìn)入到充電樁領(lǐng)域。

“從目前來(lái)看，無(wú)論是公樁還是私樁，數(shù)量都遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足，與新能源汽車(chē)保有量相比仍屬于落后狀態(tài)，所以充電基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展肯定會(huì)后續(xù)加力。”仝宗旗稱(chēng)，目前，前七家充電樁企業(yè)的市場(chǎng)占有率達(dá)到90%，未來(lái)還將有更多的投資者進(jìn)入到該市場(chǎng)。”

造車(chē)新勢(shì)力要練好內(nèi)功

隨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)，如何在增量市場(chǎng)中占據(jù)優(yōu)勢(shì)地位成為車(chē)企考慮的重要問(wèn)題。在威馬汽車(chē)首席數(shù)據(jù)官梅松林看來(lái)，安全可靠的產(chǎn)品才是打開(kāi)電動(dòng)智能汽車(chē)上升通道的開(kāi)始，這一點(diǎn)的重要性甚至要高于出色的產(chǎn)品體驗(yàn)。

對(duì)造車(chē)新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，產(chǎn)品質(zhì)量達(dá)標(biāo)更加重要。“在廣告營(yíng)銷(xiāo)方面，我們無(wú)法和傳統(tǒng)車(chē)企相比，只能靠口碑傳播。”梅松林認(rèn)為，在新能源汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展過(guò)程中，產(chǎn)品質(zhì)量和安全是消費(fèi)者在購(gòu)車(chē)時(shí)首當(dāng)其沖要考慮的因素。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 韓陽(yáng) 攝

“產(chǎn)品質(zhì)量是制造出來(lái)的，這就要求企業(yè)要把關(guān)好上游供應(yīng)商的產(chǎn)品質(zhì)量，造車(chē)才能事半功倍。”梅松林表示，盡管威馬汽車(chē)的定位是智能電動(dòng)車(chē)普及者，要成本合理，但在部件方面，一定對(duì)標(biāo)最好的水準(zhǔn)，這便是質(zhì)量。

梅松林呼吁：“只有威馬一家這么做不行，需要造車(chē)新勢(shì)力們一起把消費(fèi)者的信心建立起來(lái)。”

數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，威馬汽車(chē)?yán)塾?jì)交付8536輛威馬EX5（上險(xiǎn)數(shù)），累計(jì)交付量在造車(chē)新勢(shì)力中位列第一。

目前，造車(chē)新勢(shì)力的梯隊(duì)差異已經(jīng)初步顯現(xiàn)?？傮w來(lái)看，造車(chē)新勢(shì)力企業(yè)數(shù)量多，但已經(jīng)實(shí)現(xiàn)新車(chē)交付的車(chē)企并不多，而在已經(jīng)交付的車(chē)企中，交付量主要集中在威馬汽車(chē)、小鵬汽車(chē)和蔚來(lái)汽車(chē)三家頭部造車(chē)新勢(shì)力中。梅松林認(rèn)為，當(dāng)下對(duì)造車(chē)新勢(shì)力而言，只有練好內(nèi)功才能與傳統(tǒng)車(chē)企分庭抗禮。