每經(jīng)記者 趙成    每經(jīng)編輯 段思瑤    

隨著新能源汽車補(bǔ)貼逐漸退坡，“純電動車如何應(yīng)對市場化競爭”成為“零補(bǔ)貼”時(shí)代業(yè)內(nèi)關(guān)注的話題。有觀點(diǎn)認(rèn)為，優(yōu)勝劣汰、強(qiáng)者生存將成為國內(nèi)新能源車市的主基調(diào)。隨著“零補(bǔ)貼時(shí)代”到來，如何持續(xù)獲得市場紅利成為新能源車企面臨的新問題。

在7月25日由每日經(jīng)濟(jì)新聞主辦的“2019產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新和新能源沙龍暨‘美好出行’獎頒獎典禮”上發(fā)布的《2019中國新能源汽車消費(fèi)趨勢調(diào)查報(bào)告》顯示，與傳統(tǒng)燃油車相比，新能源汽車在裸車價(jià)格上并無成本優(yōu)勢，盡管補(bǔ)貼政策退坡，但技術(shù)條件高的車型其補(bǔ)貼額度依然很可觀。這意味著，在市場化競爭下，真正有技術(shù)實(shí)力的新能源車型將脫穎而出。新能源汽車產(chǎn)業(yè)將從最初的野蠻式生長逐漸回歸理性。

補(bǔ)貼退坡后仍有政策支持

“目前，業(yè)內(nèi)對新能源補(bǔ)貼退坡政策存在諸多誤區(qū)。認(rèn)為新能源汽車補(bǔ)貼退坡后，很多企業(yè)將直面生存危機(jī)，這個(gè)想法是不對的?！痹凇?019產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新和新能源沙龍暨‘美好出行’獎頒獎典禮”上，中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長、中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施充電聯(lián)盟副秘書長王子冬說。

今年3月26日，財(cái)政部、工業(yè)和信息化部等部委在聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》中明確，2019年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2018年基礎(chǔ)上平均約退坡50%，至2020年底前完全退出。

王子冬認(rèn)為，新能源汽車補(bǔ)貼退坡后，政府為了讓新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入良性循環(huán)的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，還會在政策層面給予更多支持。

天津力神動力電池系統(tǒng)有限公司副總經(jīng)理趙寶興也認(rèn)為，補(bǔ)貼退坡并不意味著國家不重視新能源汽車產(chǎn)業(yè)，反而會促進(jìn)該市場成長，以動力電池市場為例，補(bǔ)貼政策退坡后，將對電池廠商提出更高要求。其中，在乘用車和特種車輛上，將會從三元鋰電池轉(zhuǎn)向磷酸鐵鋰電池或錳酸鐵鋰電池。趙寶興透露，這樣的轉(zhuǎn)移趨勢已從今年上半年開始顯現(xiàn)，預(yù)計(jì)從2020年后該趨勢將更明顯。

充電樁行業(yè)將迎投資潮

新能源汽車補(bǔ)貼退坡波及到的不僅是整車企業(yè)，它將對新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游都產(chǎn)生影響。今年新能源汽車補(bǔ)貼政策指出，地方補(bǔ)貼政策在2019年過渡期后不再對新能源汽車（新能源公交車和燃料電池汽車除外）給予購置補(bǔ)貼，轉(zhuǎn)為支持充電（加氫）基礎(chǔ)設(shè)施“短板”建設(shè)和配套運(yùn)營服務(wù)等。

“補(bǔ)貼政策將向充電基礎(chǔ)設(shè)施短板建設(shè)上傾斜，目前包括北京、上海等地區(qū)已經(jīng)提前行動了?！敝袊妱榆嚦潆娀A(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟信息部主任仝宗旗透露。

《2019中國新能源汽車消費(fèi)趨勢調(diào)查報(bào)告》顯示，對新能源汽車而言，消費(fèi)者最關(guān)心的是續(xù)航里程，第二是電池壽命，第三是充電地點(diǎn)，第四是充電時(shí)間。不過，目前新能源汽車保有量與充電樁數(shù)量之間的比例仍有較大缺口。中汽協(xié)預(yù)測，到2025年我國新能源汽車保有量達(dá)到2700萬輛，而到2025年公樁加私樁只有650萬個(gè)。在仝宗旗看來，未來會有更多投資者進(jìn)入充電樁領(lǐng)域。

“從目前來看，無論是公樁還是私樁，數(shù)量都遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足，與新能源汽車保有量相比仍屬于落后狀態(tài)，所以充電基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展肯定會后續(xù)加力?！辟谧谄旆Q，目前，前七家充電樁企業(yè)的市場占有率達(dá)到90%，未來還將有更多的投資者進(jìn)入到該市場?！?/p>

隨著新能源汽車市場的快速增長，如何在增量市場中占據(jù)優(yōu)勢地位成為車企考慮的重要問題。在威馬汽車首席數(shù)據(jù)官梅松林看來，安全可靠的產(chǎn)品才是打開電動智能汽車上升通道的開始，這一點(diǎn)的重要性甚至要高于出色的產(chǎn)品體驗(yàn)。

對造車新勢力來說，產(chǎn)品質(zhì)量達(dá)標(biāo)更加重要?！霸趶V告營銷方面，我們無法和傳統(tǒng)車企相比，只能靠口碑傳播?！泵匪闪终J(rèn)為，在新能源汽車市場的發(fā)展過程中，產(chǎn)品質(zhì)量和安全是消費(fèi)者在購車時(shí)首當(dāng)其沖要考慮的因素。“產(chǎn)品質(zhì)量是制造出來的，這就要求企業(yè)要把關(guān)好上游供應(yīng)商的產(chǎn)品質(zhì)量?！泵匪闪直硎?，盡管威馬汽車的定位是智能電動車普及者，要成本合理，但在部件方面，一定對標(biāo)最好的水準(zhǔn)，這便是質(zhì)量。

梅松林呼吁：“只有威馬一家這么做不行，需要造車新勢力們一起把消費(fèi)者的信心建立起來?！睌?shù)據(jù)顯示，今年上半年，威馬汽車?yán)塾?jì)交付8536輛威馬EX5（上險(xiǎn)數(shù)），累計(jì)交付量在造車新勢力中位列第一。

目前，造車新勢力的梯隊(duì)差異已初步顯現(xiàn)。總體來看，造車新勢力企業(yè)數(shù)量多，但已實(shí)現(xiàn)新車交付的車企不多，而在已交付的車企中，交付量主要集中在威馬汽車、小鵬汽車和蔚來汽車三家頭部造車新勢力中。梅松林認(rèn)為，當(dāng)下對造車新勢力而言，只有練好內(nèi)功才能與傳統(tǒng)車企分庭抗禮。