每經(jīng)記者 劉洋    每經(jīng)編輯 王麗娜    

圖片來(lái)源：攝圖網(wǎng) 

又到美股財(cái)報(bào)季，本該是各家“秀肌肉”的時(shí)節(jié)，網(wǎng)約車(chē)玩家的成績(jī)卻略顯“慘淡”。

在繼當(dāng)?shù)貢r(shí)間8月7日Lyft（Nasdaq:LYFT)曬出2019年Q2“成績(jī)單”之后，次日，其北美最大敵手Uber(NYSE:UBER)亦披露Q2財(cái)報(bào)。

不同于Lyft營(yíng)收超市場(chǎng)預(yù)期，體量更大的Uber在營(yíng)收、月活等諸多方面表現(xiàn)均較為平淡。

一喜一悲背后，無(wú)論是Lyft、抑或Uber，依舊難逃虧損持續(xù)擴(kuò)大的陰影。另一方面，圍繞創(chuàng)新業(yè)務(wù)，Lyft、Uber的表現(xiàn)卻堪稱(chēng)亮眼，僅以Uber Eats為例，其月活同比增長(zhǎng)超過(guò)140%。不過(guò)，包括外賣(mài)、貨運(yùn)、無(wú)人駕駛在內(nèi)的創(chuàng)新業(yè)務(wù)，能否支撐起網(wǎng)約車(chē)的新故事呢？

網(wǎng)約車(chē)雙雄“一喜一悲”

“我們?nèi)詫?zhuān)注于重塑交通運(yùn)輸，并對(duì)市場(chǎng)境況的持續(xù)改善感到開(kāi)心。”“由于這種積極的勢(shì)頭，我們預(yù)計(jì)2019年的虧損將好于預(yù)期。”在Lyft Q2財(cái)報(bào)中，Lyft CEO兼聯(lián)合創(chuàng)始人Logan Green充滿樂(lè)觀。

財(cái)報(bào)顯示，第二季度，Lyft營(yíng)收（revenue）為8.7億美元，相較于2018年的5.1億美元，同比增長(zhǎng)72%。同時(shí)，其活躍司機(jī)數(shù)量為2180.7萬(wàn)，與去年同期的1545.4萬(wàn)相比，增加41%。

值得一提的是，在2019年Q1財(cái)報(bào)中，Lyft預(yù)期Q2總營(yíng)收為8—8.1億美元，低于Q2實(shí)際營(yíng)收?！睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，Lyft Q1的營(yíng)收增長(zhǎng)便超預(yù)期。

在虧損方面，Lyft Q2經(jīng)調(diào)整每股虧損為0.68美元，低于虧損1美元的市場(chǎng)預(yù)期。

此外，Lyft還上調(diào)其財(cái)年指引。財(cái)報(bào)顯示，Lyft預(yù)計(jì)Q3營(yíng)收為9—9.15億美元，全年?duì)I收將達(dá)34.7—35億美元，年增長(zhǎng)率在61%—62%之間。

財(cái)報(bào)發(fā)布后，Lyft股價(jià)在盤(pán)后一度上揚(yáng)超12%，并帶動(dòng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Uber股價(jià)上漲。

不過(guò)，當(dāng)?shù)貢r(shí)間8月8日，Uber發(fā)布Q2財(cái)報(bào)后，股價(jià)一度暴跌12%。

財(cái)報(bào)顯示，2019年Q2，Uber營(yíng)收同比增長(zhǎng)14%至31.7億美元，不及此前市場(chǎng)預(yù)期。不僅如此，其凈虧損亦達(dá)到52.4億美元，高于市場(chǎng)預(yù)期，而去年同期凈虧損為8.9億美元，因此，這一數(shù)據(jù)為Uber開(kāi)始披露財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)以來(lái)的最大虧損。

而就虧損數(shù)據(jù)而言，Lyft亦不遑多讓。報(bào)告期內(nèi)，Lyft凈虧損為6.4億美元，較去年同期的1.8億美元同比擴(kuò)大接近260%。

總體而言，無(wú)論Uber、Lyft，虧損擴(kuò)大之勢(shì)似乎難以逆轉(zhuǎn)。

新業(yè)務(wù)，新故事？

虧損，終究像惡靈一般纏繞著網(wǎng)約車(chē)賽道，國(guó)內(nèi)玩家亦是如此。今年2月，國(guó)內(nèi)移動(dòng)出行霸主滴滴出行曾被曝出，2018年持續(xù)巨額虧損達(dá)109億元。彼時(shí)，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者向滴滴官方求證此事，不過(guò)，滴滴未予回應(yīng)。

一方面是虧損持續(xù)擴(kuò)大，另一方面，根據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者統(tǒng)計(jì)，從2017年Q1到2019年Q2，Uber和Lyft的營(yíng)收增速皆呈現(xiàn)逐漸放緩的趨勢(shì)。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 劉洋 制圖

數(shù)據(jù)顯示，從2017年Q4之后，Uber總營(yíng)收的環(huán)比增速便一直低于10%，而2019年Q2的總營(yíng)收環(huán)比增速已降至2%。與之相較，雖然Lyft營(yíng)收環(huán)比增速亦總體下滑，但目前仍高于10%。

在營(yíng)收增速及虧損持續(xù)擴(kuò)大的雙重背景下，創(chuàng)新業(yè)務(wù)似乎成為網(wǎng)約車(chē)行業(yè)的新故事。

以Uber為例，財(cái)報(bào)顯示，Uber Eats在Q2月活同比增速超過(guò)140%，其中，超過(guò)40%的新Eats消費(fèi)者此前從未使用過(guò)Uber平臺(tái)。截至2019年第二季度末，與Uber Eats合作的餐廳已達(dá)32萬(wàn)家。Uber Freight（貨運(yùn)業(yè)務(wù)）也在繼續(xù)增加新客戶。

此前，Morningstar分析師Ali Mogharabi對(duì)CNBC表示，在三大核心業(yè)務(wù)中，外賣(mài)業(yè)務(wù)對(duì)于Uber將來(lái)的盈利極為重要，“實(shí)際上，很多乘客在坐Uber的時(shí)候，往往也會(huì)在Uber Eats上點(diǎn)一份外賣(mài)，這樣他們到家的時(shí)候就能享用”，Ali Mogharabi指出，Uber或?qū)⒃?024年實(shí)現(xiàn)盈利，這得部分歸功于Uber Eats的增長(zhǎng)。

此外，Uber方面亦在財(cái)報(bào)發(fā)布后的電話會(huì)議上表示，下季度將推出大載客量車(chē)輛的共乘等創(chuàng)新業(yè)務(wù)。

而Lyft的業(yè)務(wù)雖相對(duì)“單一”，但亦在叫車(chē)服務(wù)之外，拓展移動(dòng)業(yè)務(wù)。此前，它就曾收購(gòu)Motivate及其共享單車(chē)網(wǎng)絡(luò)，并在北美城市部署了電動(dòng)自行車(chē)和小型摩托車(chē)。

值得一提的是，據(jù)報(bào)道，近期Uber宣布將營(yíng)銷(xiāo)部門(mén)人員崗位削減400人，裁員比例達(dá)到整個(gè)營(yíng)銷(xiāo)部門(mén)的三分之一。這是繼Uber COO和CMO離職后，Uber的又一次重組。Lyft方面，其COO亦于近期離職。

在此背景下，創(chuàng)新業(yè)務(wù)能否承擔(dān)起網(wǎng)約車(chē)新故事？同時(shí)，網(wǎng)約車(chē)玩家們?cè)谕赓u(mài)、自動(dòng)駕駛等創(chuàng)新業(yè)務(wù)方面碰觸出怎樣的火花？記者將對(duì)此保持持續(xù)關(guān)注。