每經(jīng)記者 王星平    每經(jīng)編輯 王麗娜    

8月16日，中通快遞(NYSE:ZTO)發(fā)布了2019年第二季度財報。財報顯示，中通快遞第二季度營收為54.24億元（約合7.90億美元），同比增長29.2%；凈利潤為13.65億元（約合1.99億美元），比去年同期的14.92億元下滑8.5%。不按照美國通用會計準(zhǔn)則，調(diào)整后凈利潤為13.76億元，較上年同期10.96億元增長25.6%。

在業(yè)務(wù)方面，中通快遞二季度業(yè)務(wù)量完成31.07億件，同比增長46.8%，超出行業(yè)平均增速18.5個百分點，市場份額較上年同期提升2.5個百分點達19.9%。對于業(yè)務(wù)量的快速增長，中通快遞集團董事長賴梅松表示，主要是該季度公司提升了一線業(yè)務(wù)員的收入，提高了末端網(wǎng)點的市場競爭力，從而實現(xiàn)整體業(yè)務(wù)量的高速增長。值得一提的是，即便業(yè)務(wù)量增速遠超行業(yè)增速，中通快遞二季度54.24億元的營收仍低于此前市場預(yù)期的54.93億。

《每日經(jīng)濟新聞》記者也注意到，業(yè)務(wù)量增長的另一面，中通該季度在網(wǎng)點、分撥中心等基礎(chǔ)設(shè)施的數(shù)量建設(shè)上似乎并未提升多少。

根據(jù)財報，截至2019年6月30日，中通快遞分布在全國的網(wǎng)點有近30,000個，其中直接網(wǎng)絡(luò)合作伙伴逾4,650家。而網(wǎng)點數(shù)量上一季度就已約29800個，在去年年報中，該數(shù)據(jù)為約30100個。

這在一定程度上或許說明中通今年在網(wǎng)點數(shù)量建設(shè)上可能并沒有大量提升的規(guī)劃。同時，分撥中心與分撥中心之間的干線運輸線路與上季度持平。對此現(xiàn)象，有業(yè)內(nèi)觀點認為，這從側(cè)面說明中通今年在網(wǎng)點精細化運營方面取得了一定成效。

不過，記者注意到，此前財報中所體現(xiàn)的“單票收入下滑”這一問題，在這一季度依然存在。財報顯示，扣除跨境業(yè)務(wù)收入后，單票收入下降11.3%至1.63元。而中通認為，單票收入下降主要由于公司為應(yīng)對行業(yè)競爭加劇而加大補貼力度所致，此外包裹平均重量同比小幅下降也產(chǎn)生了一定影響。

中通快遞集團首席財務(wù)官顏惠萍表示，單票收入有所下降，但與市場水平保持同步，且規(guī)模效應(yīng)和持續(xù)有效的成本管控帶來的單票運輸成本和分撥中心運營成本同比持續(xù)降低緩解了快遞單票收入下降的影響。

事實上，過去幾年，快遞市場一度出現(xiàn)“以價換量”的惡性競爭，快遞單票收入一路下滑。近兩年，隨著快遞公司的上市，市場日漸規(guī)范化，惡性競爭有所緩解，但伴隨市場競爭的持續(xù)加劇，行業(yè)單票收入仍在普遍下滑。此前也有數(shù)據(jù)顯示，申通、圓通等幾大一線快遞企業(yè)也都面臨著同樣的問題。

近年來消費形態(tài)和供銷渠道轉(zhuǎn)型和迭代，加之戰(zhàn)略資本對行業(yè)頭部企業(yè)的青睞和滲透，中國快遞行業(yè)正面臨著應(yīng)對新商業(yè)模式以及行業(yè)格局變化的挑戰(zhàn)。因此，賴梅松表示中通未來將探索新商業(yè)形態(tài)的經(jīng)營模式。

對于中通2019年的發(fā)展，賴梅松提出，將堅持“平臺大而強，末端小專精”的戰(zhàn)略，加速擴張，爭取全年業(yè)務(wù)量增速超出行業(yè)平均增速至少15個百分點。

為此，中通表示將加大加快基建設(shè)施和智能科技研發(fā)的投入、加快末端收派資源的部署和協(xié)同升級、將網(wǎng)絡(luò)政策落地到最前端，從而提升一線人員的收入，把握物流生態(tài)體系戰(zhàn)略合作的契機。

此外，根據(jù)中通快遞預(yù)計，該公司2019年包裹投遞總量在115.1億至119.3億之間，同比增長35%至40%；調(diào)整后的凈利潤預(yù)計為48億元至52億元，同比增長14.3%至23.8%。

在股價方面，在周四的美國股市常規(guī)交易中，中通快遞股價上漲0.08美元，報收于19.10美元，漲幅為0.42%。

封面圖片來源：攝圖網(wǎng)