每經(jīng)記者 劉洋    每經(jīng)編輯 王麗娜    

貝恩公司全球合伙人曾偉民

圖片來源：每經(jīng)記者 劉洋 攝

網(wǎng)約車不再百花齊放，昔日共享單車“教主們”亦各自風流云散，毫無疑問，相對于前幾年中國出行賽道火熱朝天的模樣，如今，整個行業(yè)趨于“冷靜”。

8月20日，貝恩公司發(fā)布《2019年亞太區(qū)出行市場研究報告》（簡稱“《報告》”），《報告》指出，中國出行市場曾掀起一輪為期三年的發(fā)展狂潮，但2018年，出行行業(yè)急轉直下，總體趨勢趨緩，在細分類別中，僅即時配送短期內前景較為樂觀；同時，2018年中國出行行業(yè)整體投資縮水48%。在行業(yè)下行背景下，貝恩預測，中國出行市場交易總額在2021年才會緩和增至600億美元。

不僅如此，出行行業(yè)盈利難為外界所周知，無論美股兩大網(wǎng)約車巨頭Uber、Lyft，抑或國內出行霸主滴滴，均深陷“盈利之困”。

即便如此，貝恩公司全球合伙人曾偉民仍然認為，不僅在中國，乃至所有亞洲發(fā)展中國家，出行行業(yè)依然有很好的盈利前景。究竟出行行業(yè)盈利之路在何方？同時，隨著自動駕駛汽車逐漸成為現(xiàn)實，未來出行游戲的顛覆者也將逐漸顯露身影。

2019年網(wǎng)約車年增長率或低于5%

“2018年是一個轉折點”。8月20日，曾偉民在發(fā)布會現(xiàn)場如是說。尤其是滴滴兩起順風車事件之后，中國出行市場以肉體可感知的速度在“遇冷”。

由此，中國出行市場為期三年的發(fā)展狂潮也為之中斷。在行業(yè)狂飆突進之時，貝恩曾預計中國出行市場的交易總額將在2020年達720億美元。而隨著市場回歸理性，貝恩下調了此前的“樂觀”預測——上述數(shù)字在2021年才會增至600億美元。

就網(wǎng)約車而言，《報告》顯示，2018年，中國網(wǎng)約車行業(yè)年增長率降至25%，月活數(shù)量下降5%。在監(jiān)管壓力之下，貝恩預計，下行趨勢仍將延續(xù)。

值得一提的是，《報告》還指出，2019年網(wǎng)約車的年增長率將低于5%。

而在資本市場，2018年中國網(wǎng)約車市場的投資規(guī)模亦銳減90%，直接“拖累”出行行業(yè)整體投資縮水48%至80億美元，而在市場最為火熱的2017年，全行業(yè)投資規(guī)模達160億美元。

不僅是網(wǎng)約車，共享單車與B2C共享汽車兩大細分領域亦面臨窘境?！秷蟾妗凤@示，隨著資金流入的減少，大型城市對共享單車投放輛限令升級，共享單車迅速降溫，玩家紛紛退場；而在共享汽車領域，雖然排名前五的公司車隊規(guī)模曾在兩年內擴大五倍，但仍未找到適合的盈利模式，增速在2018年放緩至50%。

不過，雖然共享單車“遇冷”，但曾偉民表示，2018年，對該賽道的投資規(guī)模仍然較高，主要集中在市場前三位，且不會繼續(xù)保持較高的投資規(guī)模，哈啰、摩拜、ofo占2018年投資總額的95%，同時，大多數(shù)玩家已被淘汰出局，其中就包括ofo。

相較于網(wǎng)約車、共享單車和B2C共享汽車的“頹勢”，即時配送頗有一枝獨秀之勢。

《報告》顯示，2018年，即時配送交易總額實現(xiàn)40%的增長，至170億美元。同時，與2017相比，2018年該領域投資規(guī)模翻了三倍。其原因主要在于投資者對“新零售”概念的潛力持樂觀態(tài)度。

針對即時配送，此前點我達創(chuàng)始人兼CEO趙劍鋒在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時曾表示，即時配送玩家已進入“集團軍作戰(zhàn)”階段，規(guī)模、數(shù)據(jù)、運營和場景將成為比拼的焦點。

值得一提的是，針對出行細分賽道規(guī)模最大的網(wǎng)約車，曾偉民表示，短期內，法規(guī)政策和安全問題的打擊將延續(xù)到2019年，而在出行基本需求的刺激下，網(wǎng)約車有望在中期內出現(xiàn)復蘇。

自動駕駛或成出行游戲顛覆者

提及出行，“虧損”往往是外界對其的第一印象。

在互聯(lián)網(wǎng)世界，通過前期做大規(guī)模，在中后期盈利的例子比比皆是，谷歌、Facebook、亞馬遜概莫如外。但出行行業(yè)的頭號玩家們，無論是Uber、Lyft還是滴滴，仍未實現(xiàn)規(guī)模化盈利。對此，貝恩指出，司機報酬、獎勵補貼和相關保險是造成虧損的首要原因。

而貝恩公司全球副董事劉湘平則在現(xiàn)場表示，可以通過極致運營、區(qū)域聚焦、相鄰擴張及持續(xù)創(chuàng)新等手段增強平臺盈利能力。

具體而言，極致運營對重新獲得公眾信任至關重要；同時，網(wǎng)約車應瞄準優(yōu)勢地區(qū)，建立密集且穩(wěn)定的車隊規(guī)模，減少乘客等待時間、運營成本；此外，對于大多數(shù)龍頭企業(yè)，建立“全平臺”模式尤為重要；最后，網(wǎng)約車公司將通過平臺實現(xiàn)人、車互聯(lián)，在未來增值服務和數(shù)據(jù)領域，扮演“守門人”角色。

在論及區(qū)域聚焦時，劉湘平以Uber為例指出，其通過出售俄羅斯和東南亞的相關網(wǎng)約車業(yè)務，而取得了積極的財務成果。

不過，記者注意到，在2019年年初滴滴宣布高調入冬的同時，亦強調國際化戰(zhàn)略。對此，劉湘平對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，滴滴在中國市場份額已占到85%以上，基本形成壟斷地位，在此背景下，它會尋找一些國際市場的擴張機會。同時，滴滴是一種選擇性的擴張思路，基本上不會選擇當?shù)匾延泻軓娡婕业膮^(qū)域。“雖然滴滴一直在講國際擴張，但實際的步伐還是比較審慎的。”劉湘平說。

隨著自動駕駛汽車逐漸成為現(xiàn)實，亦將對出行市場造成沖擊。曾偉民認為，自動駕駛汽車可大幅降低司機成本、提高車隊利用效率，從而重構車隊運營；其次，可通過徹底改造車廂內部設計顛覆乘客體驗；再次，能夠拓展云服務領域，實現(xiàn)精準營銷；最后，自動駕駛可推動城市“智慧化”發(fā)展。換言之，通過上述四大主要路徑，自動駕駛汽車將顛覆全球出行市場。

因此，雖然目前車企進入網(wǎng)約車賽道，無論在規(guī)模上，還是在盈利上，均難見起色。“但到了無人駕駛狀態(tài)，車企的把控力是非常強的，因為車是他們的。”曾偉民對記者表示。

曾偉民認為，在政府支持、科技發(fā)展和客戶認可等加速因素的支持下，中國有望趕上全球進度，實現(xiàn)L4級（高度自動駕駛）以上自動駕駛技術的普及。