每經(jīng)記者 李佳露    每經(jīng)編輯 何小桃    

圖片來源：攝圖網(wǎng)

印度雖被視為繼中國(guó)之后下一個(gè)車市高增長(zhǎng)之地，但近期也進(jìn)入“寒冬”。印度汽車商協(xié)會(huì)（SIAM）數(shù)據(jù)顯示，今年7月，印度汽車銷量約為182.5萬輛，較去年同期下滑18.7%，出現(xiàn)近18年來最大跌幅。

其中，乘用車銷量從去年同期的29.1萬輛下跌近31%至20.1萬輛，已連續(xù)9個(gè)月出現(xiàn)下滑；基數(shù)較大的兩輪車銷量也同比下降逾16%至151萬輛左右。印度金融集團(tuán)Ambit汽車分析師巴蘇德國(guó)布·班納吉稱，“第一次見到車市這樣的低潮。”

車市不景氣，車企裁員頻繁被提上日程。根據(jù)SIAM統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，包括印度汽車制造商、零部件供應(yīng)商等汽車領(lǐng)域裁員人數(shù)已經(jīng)達(dá)到約33萬人。據(jù)悉，汽車行業(yè)占印度制造業(yè)產(chǎn)出的近一半，直接或間接雇傭了3500多萬人，對(duì)印度GDP貢獻(xiàn)率達(dá)7%。

隨著印度車市的下滑，已經(jīng)進(jìn)入印度車市的中國(guó)品牌還好嗎？

發(fā)展電動(dòng)車計(jì)劃導(dǎo)致印度車市下滑？

印度車市下滑，與其政府實(shí)施的汽車產(chǎn)業(yè)政策不無關(guān)系。

在印度，燃油車需要繳納高達(dá)28%的商品和服務(wù)稅。雖然今年7月，印度財(cái)政部為了鼓勵(lì)電動(dòng)汽車消費(fèi)，宣布電動(dòng)汽車和充電設(shè)備的商品及服務(wù)稅從此前的12%和18%均下調(diào)至5%。然而，目前印度電動(dòng)車的市場(chǎng)份額還不到0.1%。

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此前，為了遏制污染和減少對(duì)化石燃料依賴，印度曾公布過一項(xiàng)為期3年總計(jì)15億美元貼補(bǔ)計(jì)劃，用于補(bǔ)貼純電動(dòng)和混合動(dòng)力汽車，但該補(bǔ)貼計(jì)劃也有一項(xiàng)要求，即約一半的電動(dòng)汽車零部件必須在印度生產(chǎn)。印度政府還計(jì)劃到2023年實(shí)現(xiàn)汽車電動(dòng)化，這些舉措讓不少車企頭疼。

因?yàn)檎恼邇A向，鈴木、馬恒達(dá)和塔塔等主要制造商不得不加大新能源汽車的投資。有印度車企認(rèn)為，雖然從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，政府推動(dòng)本土采購(gòu)有利于國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)發(fā)展，但卻擾亂了車企的銷售計(jì)劃，帶來短期陣痛。

汽車銷量銳減、就業(yè)壓力加大，導(dǎo)致印度在推動(dòng)電動(dòng)車發(fā)展時(shí)面臨來自傳統(tǒng)燃油車廠商的巨大壓力。據(jù)印度媒體報(bào)道，印度主要汽車生產(chǎn)廠商日前與財(cái)政部長(zhǎng)西塔拉曼就此進(jìn)行了磋商，政府或暫緩實(shí)施電動(dòng)車發(fā)展規(guī)劃。

除了突然而至的電動(dòng)車計(jì)劃，大部分來自影子銀行的新車貸款也間接導(dǎo)致印度車市下滑。影子銀行，即游離于銀行監(jiān)管體系之外、可能引發(fā)系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)和監(jiān)管套利等問題的信用中介體系。此前，金融集團(tuán)IL&FS和德萬住宅金融公司的先后破產(chǎn)，導(dǎo)致印度影子銀行危機(jī)和信貸緊張，從而抑制了汽車消費(fèi)需求，因?yàn)橛《认M(fèi)者購(gòu)買汽車的方式主要依靠貸款。

除了經(jīng)濟(jì)放緩、信貸緊縮等因素，有分析認(rèn)為，印度今年進(jìn)入雨季以來，多個(gè)地方出現(xiàn)洪澇災(zāi)害，也在一定程度上拖累汽車的銷售行情。

中國(guó)車企還好嗎？

事實(shí)上，2018年印度汽車銷量已經(jīng)超越德國(guó)成為全球第四大汽車市場(chǎng)。有機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，到2021年，印度有望超過日本成為全球第三大汽車市場(chǎng)。

或許基于此，越來越多的車企選擇進(jìn)入印度市場(chǎng)。不過，像塔塔這樣的本土汽車巨頭，到鈴木、現(xiàn)代、本田這樣的外來品牌，他們目前在印度的日子似乎并不好過。

如，排在印度乘用車市場(chǎng)前列的瑪魯?shù)兮從?、現(xiàn)代（印度）、馬恒達(dá)和塔塔汽車等車企7月銷量均出現(xiàn)了兩位數(shù)下滑。具體來看，鈴木(印度)公司7月銷量下滑33.5%至約10.9萬輛；本田(印度)銷量跌幅最大，跌逾48%，銷量?jī)H1萬多輛；本土品牌馬恒達(dá)和塔塔分別下降15%和34%。

尤其是放棄中國(guó)市場(chǎng)的鈴木，將焦點(diǎn)放在了印度汽車市場(chǎng)上。盡管鈴木依然在印度汽車市場(chǎng)占據(jù)銷量榜首，但是從其2019年一財(cái)季報(bào)（4-6月）來看，鈴木凈利潤(rùn)已出現(xiàn)腰斬，同比減少53%至405億日元。從今年上半年業(yè)務(wù)來看，鈴木汽車的印度業(yè)務(wù)占其全部業(yè)務(wù)的六成以上，印度車市不景氣讓鈴木體會(huì)了“把所有雞蛋放在一個(gè)籃子里”的風(fēng)險(xiǎn)。

圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

自今年4月起，塔塔、馬恒達(dá)和本田等車企都有多家工廠出現(xiàn)停產(chǎn)情況。據(jù)外媒報(bào)道，印度汽車制造商馬恒達(dá)宣布推遲投資計(jì)劃，并表示由于汽車行業(yè)長(zhǎng)期負(fù)增長(zhǎng)，約1500名臨時(shí)工會(huì)被裁退。此外，本田在印度的業(yè)務(wù)部門表示正在積極尋求辦法減少庫(kù)存積壓。

相較而言，在印度的中國(guó)車企受到的沖擊則相對(duì)較小，這或與中國(guó)車企在印度的有限布局有關(guān)。就拿上汽集團(tuán)來說，今年4月，上汽集團(tuán)位于印度的海外整車基地才建成投產(chǎn)。今年6月，上汽開始以一款名為MG Hector的新款運(yùn)動(dòng)型多用SUV試水印度市場(chǎng)，銷售速度快于預(yù)計(jì)。

此外，長(zhǎng)城汽車對(duì)印度市場(chǎng)的探索也不快。據(jù)悉，長(zhǎng)城汽車今年2月批準(zhǔn)了一項(xiàng)160萬美元的投資，將在印度當(dāng)?shù)卦O(shè)立辦事處。而進(jìn)入印度市場(chǎng)時(shí)間相對(duì)較久的比亞迪，雖受到了市場(chǎng)下滑的影響，但在印度電動(dòng)車巴士銷售方面，運(yùn)營(yíng)狀況良好。

Reliance Securities高級(jí)研究分析師Mitul Shah預(yù)測(cè)，印度汽車行業(yè)的“寒冬”將持續(xù)到2021財(cái)年中期才會(huì)復(fù)蘇，而車企們能做的就是積極變革，等待轉(zhuǎn)機(jī)的到來。