時(shí)針倒撥十年前。2009年，遠(yuǎn)在大洋彼岸的美國(guó)硅谷誕生了一家叫Uber的初創(chuàng)公司。誰(shuí)也沒(méi)想到，一場(chǎng)全球范圍的共享出行浪潮，由此拉開(kāi)序幕。

十年，這股全球范圍的共享出行浪潮席卷中國(guó)，掀起了驚濤駭浪。以網(wǎng)約車為代表的出行“新勢(shì)力”在資本加持下歷經(jīng)萌芽和補(bǔ)貼大戰(zhàn)，可謂狂飆突進(jìn)，深刻影響并改變了中國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展進(jìn)程和交通出行現(xiàn)狀。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2018年交通出行領(lǐng)域共享經(jīng)濟(jì)交易規(guī)模達(dá)到2478億元，增長(zhǎng)率23.3%；2018年國(guó)內(nèi)共享汽車用戶已達(dá)到4.99億。在部分城市，互聯(lián)網(wǎng)新出行的市場(chǎng)份額甚至已經(jīng)超過(guò)90%，處于市場(chǎng)領(lǐng)先地位，人們已經(jīng)習(xí)慣出門(mén)叫網(wǎng)約車。

但這遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。高峰期打車難、體驗(yàn)感參差不齊，安全感缺乏等問(wèn)題仍然存在；與此同時(shí)，以出租車為代表的傳統(tǒng)出行方式持續(xù)面臨移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的沖擊；還有網(wǎng)約車平臺(tái)責(zé)任與治理、城市交通擁堵等新問(wèn)題，這些都亟待突破。

可以預(yù)見(jiàn)到的是，下一個(gè)共享出行新十年，市場(chǎng)需求持續(xù)旺盛，產(chǎn)業(yè)還將不斷延伸、服務(wù)領(lǐng)域不斷拓展。但監(jiān)管趨嚴(yán)，合規(guī)已是大勢(shì)所趨。在此背景下，共享出行未來(lái)的最大變量將不再是“新勢(shì)力”。相反，傳統(tǒng)出行企業(yè)通過(guò)數(shù)字化改造升級(jí)，憑借豐富的線下?tīng)I(yíng)運(yùn)經(jīng)驗(yàn)、規(guī)?；弦?guī)車輛、以及重視安全的能力，或?qū)⒊蔀槠凭值年P(guān)鍵。

新出行：“靈魂”和“肉體”

“在出行行業(yè)，無(wú)論跑的多塊、估值多高、多光鮮，專業(yè)和經(jīng)典的傳承才是真正的靈魂，互聯(lián)網(wǎng)能力只是肉體，不要讓肉體跑丟了靈魂。”8月28日，在2019共享出行創(chuàng)新發(fā)展論壇上，阿里巴巴合伙人、高德集團(tuán)董事長(zhǎng)俞永福如是直言。

過(guò)去十年，共享出行行業(yè)受資本驅(qū)動(dòng)、蒙眼狂奔。互聯(lián)網(wǎng)連接了數(shù)以億計(jì)的用戶，但從業(yè)者所提供的出行服務(wù)卻依然很難讓用戶滿意，行業(yè)發(fā)展距離公眾期待仍存差距。

于此同時(shí)，共享出行的可持續(xù)發(fā)展問(wèn)題也正面臨巨大挑戰(zhàn)：企業(yè)主體責(zé)任落實(shí)不到位；新業(yè)態(tài)發(fā)展過(guò)度依賴資本、且仍存在安全穩(wěn)定風(fēng)險(xiǎn)隱患；平臺(tái)公司巨額補(bǔ)貼、燒錢模式不可持續(xù)；部分企業(yè)和資本盲目跟風(fēng)，差異化經(jīng)營(yíng)和核心競(jìng)爭(zhēng)力不足，缺乏清晰可見(jiàn)的盈利模式、容易導(dǎo)致惡性競(jìng)爭(zhēng)等。

從國(guó)外看，美國(guó)知名交通咨詢機(jī)構(gòu)Fehr&Peers近期發(fā)布的報(bào)告亦顯示，根據(jù)對(duì)芝加哥、洛杉磯等6個(gè)主要城市的調(diào)查，Uber和Lift等網(wǎng)約車成為交通擁堵惡化的“重要推手”。

這些問(wèn)題都日益真切地?cái)[在了中國(guó)共享出行市場(chǎng)面前。

而要解決共享出行市場(chǎng)出現(xiàn)的問(wèn)題，俞永福給出了兩個(gè)關(guān)鍵詞：傳統(tǒng)、升級(jí)。

“傳統(tǒng)不代表落后。”俞永福強(qiáng)調(diào)。

相反，在他看來(lái)，無(wú)論是汽車廠商、交運(yùn)公司還是出租車企業(yè)，他們做共享出行有共同的優(yōu)勢(shì)，比如：專業(yè)的司機(jī)，豐富的線下?tīng)I(yíng)運(yùn)經(jīng)驗(yàn)，規(guī)?；暮弦?guī)車輛，深耕區(qū)域市場(chǎng)，重視安全能力，這恰恰是當(dāng)下共享出行行業(yè)所欠缺的。

但他們也面臨共同的難題：用戶觸達(dá)難，技術(shù)復(fù)雜度高，線上運(yùn)營(yíng)弱，品牌認(rèn)知度低。

所以，俞永福認(rèn)為，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)手段為傳統(tǒng)出行企業(yè)賦能，不僅能解決傳統(tǒng)出行企業(yè)面臨的問(wèn)題，也能為消費(fèi)者提供更安全、更優(yōu)質(zhì)的出行服務(wù)。這也正是未來(lái)共享出行行業(yè)破局的關(guān)鍵。

正是在此背景下，8月28日，高德地圖發(fā)布了傳統(tǒng)出行數(shù)字化升級(jí)方案，旨在解決傳統(tǒng)出行企業(yè)在共享出行領(lǐng)域遇到的問(wèn)題，助力數(shù)字化升級(jí)轉(zhuǎn)型。這也是高德2019年的“一號(hào)工程”。

“互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與傳統(tǒng)出行企業(yè)一起，共建一個(gè)‘新出行生態(tài)’，取長(zhǎng)補(bǔ)短，實(shí)現(xiàn)線上線下陸空協(xié)同。”俞永福如是說(shuō)。據(jù)悉，該方案首批就已接入享道出行、T3出行、峽客行、及時(shí)用車、上海大眾出租車等近40家出行企業(yè)。

高德的底層邏輯

事實(shí)上，隨著新玩家越來(lái)越多，共享出行的市場(chǎng)會(huì)滾雪球般越做越大，線上移動(dòng)出行企業(yè)和線下交通出行企業(yè)深度融合的“新出行”生態(tài)將成主流已是共識(shí)。

而高德提供傳統(tǒng)出行數(shù)字化升級(jí)方案的核心能力主要包括三部分：連接、技術(shù)和生態(tài)。

連接方面，根據(jù)國(guó)內(nèi)權(quán)威數(shù)據(jù)平臺(tái)QuestMobile數(shù)據(jù)顯示，高德地圖已成為月活超過(guò)4億的國(guó)內(nèi)超大移動(dòng)出行平臺(tái)，依托自身海量出行用戶，以及支付寶上的高德打車小程序，高德地圖連接了廣泛的出行用戶，能幫助傳統(tǒng)出行企業(yè)實(shí)現(xiàn)用戶的規(guī)模化觸達(dá)。

技術(shù)方面，高德地圖能夠提供包含用戶需求匹配、智能運(yùn)力調(diào)度、實(shí)時(shí)交通分析、最優(yōu)路徑規(guī)劃，運(yùn)營(yíng)優(yōu)化等在內(nèi)的一站式出行解決方案，利用高德交通大數(shù)據(jù)和城市大腦，實(shí)現(xiàn)從獲客到用戶出行全程的高效日常運(yùn)營(yíng)。另外，針對(duì)出租車企業(yè)的實(shí)際需求痛點(diǎn)，高德地圖還推出了新出租車數(shù)字化方案。

當(dāng)然，高德地圖背后，還有阿里巴巴的生態(tài)協(xié)同。高德明確表示，將聯(lián)合阿里云、螞蟻金服等共同為出行企業(yè)提供包括數(shù)據(jù)、風(fēng)控、支付、金融等各方面的生態(tài)擴(kuò)展的能力和定制化服務(wù)。

正是高德的“人地關(guān)系”基礎(chǔ)設(shè)施，加上阿里巴巴整個(gè)經(jīng)濟(jì)體所構(gòu)建的面向金融、支付、物流、產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的各種基礎(chǔ)設(shè)施，這套系統(tǒng)在傳統(tǒng)企業(yè)身上正實(shí)實(shí)在在發(fā)生著奇妙的化學(xué)反應(yīng)。

據(jù)悉，依托高德出行數(shù)字化方案，享道出行的獲客成本降低數(shù)十倍；湖北最大交運(yùn)集團(tuán)宜昌交運(yùn)旗下的網(wǎng)約車企業(yè)峽客行，目前90%的訂單來(lái)自數(shù)字化升級(jí)方案的貢獻(xiàn)；及時(shí)用車在15天內(nèi)實(shí)現(xiàn)“從0到1”將運(yùn)力接入上線。

“目前，高德地圖已成為月活超過(guò)4億的國(guó)內(nèi)超大移動(dòng)出行平臺(tái)，利用大數(shù)據(jù)和科技創(chuàng)新手段，高德在過(guò)去一年間為出行用戶節(jié)省至少19.3億小時(shí)，發(fā)揮著出行行業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施的作用。”阿里巴巴合伙人、高德集團(tuán)總裁劉振飛表示。

同時(shí)被強(qiáng)調(diào)的是，高德加入阿里這5年的過(guò)去和未來(lái)都不設(shè)盈利目標(biāo)的背后，“阿里對(duì)高德的定位就是在交通出行領(lǐng)域做好技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)施。”

這正是高德的底層邏輯。而這套底層邏輯與阿里年初發(fā)布的“阿里巴巴商業(yè)操作系統(tǒng)”一脈相承。

就在今年8月初，高德地圖剛剛宣布從“地圖導(dǎo)航工具”升級(jí)為“國(guó)民出行平臺(tái)”。

為外界關(guān)注的是，高德打車于2017年7月上線，開(kāi)創(chuàng)了“一鍵全網(wǎng)叫車”的聚合模式。這種模式其實(shí)是聚合了第三方的網(wǎng)約信息和網(wǎng)約車平臺(tái)，優(yōu)勢(shì)是為用戶展示多家平臺(tái)、多種車型及相關(guān)優(yōu)惠信息，方便用戶選擇更適合自己的服務(wù)。

2018年10月，高德率先日活破億，這成為了高德加入阿里5年后歷史上又一次標(biāo)志性事件，不僅一躍成為DAU破億的出行類App，也位列國(guó)民十大超級(jí)應(yīng)用。

對(duì)于高德在未來(lái)共享出行市場(chǎng)的定位，劉振飛強(qiáng)調(diào)，高德地圖并未把共享出行當(dāng)成一個(gè)生意來(lái)運(yùn)營(yíng)，“高德聚合打車平臺(tái)不會(huì)參與線下運(yùn)營(yíng)，是不與合作伙伴爭(zhēng)利的開(kāi)放平臺(tái)模式。”

但事實(shí)上，高德也并不止步與出行。此前進(jìn)行的智慧城市、智慧景區(qū)等服務(wù)的嘗試，就已經(jīng)開(kāi)始了多元化業(yè)務(wù)和場(chǎng)景布局。談及未來(lái)，劉振飛表示，除了繼續(xù)把出行行業(yè)做透做深，還將著力智慧交通和信息生態(tài)建設(shè)。