圖片來源：攝圖網(wǎng)

機構投資者悉數(shù)跑光，多達37萬名中小投資者卻選擇了等待希望。這樣的“真愛”，發(fā)生在昔日全國最大的汽車經(jīng)銷商、如今深陷流動性危機的龐大集團身上。而苦苦等待的中小股東們，等來的不是曙光，而是一顆“大雷”。

9月5日，龐大集團公告稱，債權人冀東豐對公司進行重整的申請被法院受理，按照規(guī)定，公司股票自9月9日被實施退市風險警示，股票簡稱改為“*ST龐大”。9月6日，上交所宣布，自9月9日起將公司股票調(diào)出兩融標的。

公司申請重整，主要因為公司2017年5月4日向北京冀東豐汽車銷售服務有限公司借款1700萬元，但到期后無法償還，隨后冀東豐公司以不能清償?shù)狡趥鶆涨矣忻黠@喪失清償能力可能為由，向法院提起重整的申請。

不過，風險遠沒有出清。即便前董事長龐慶華認為重整是龐大集團解決眼下危機的有效途徑，但如果重整失敗而被宣告破產(chǎn)的話，龐大集團將因此終止上市。

龐大集團股價僅剩1.30元/股，且成交極其慘淡，“面值退市”將是公司面對的另一大隱性風險。

昔日最大汽車經(jīng)銷商深陷危機 37萬股東苦苦守候

1.29元、1.30元、1.31元……上下波動不超過2分錢，最后以開盤價收盤。9月5日，龐大集團的股價走勢又畫了一幅“心電圖”。慘淡的走勢讓37萬戶股東苦苦蹲守，其中不乏大量中小股東。

37萬戶是什么程度呢？2019年半年報披露的數(shù)據(jù)顯示，在所有A股上市公司中，僅剩80多億元市值的龐大集團的這一股東戶數(shù)竟然排在第30位，與中興通訊旗鼓相當，甚至比建設銀行、交通銀行、平安銀行都要多出不少。

更加“難能可貴”的是，龐大集團的股東戶數(shù)一直非常穩(wěn)定，除了2017年二季度股東戶數(shù)從31萬大幅攀升至43萬，又在隨后的三季度滑落至39萬之外，隨后的兩年時間里便一直穩(wěn)定在37萬上下，可謂不離不棄。

與股東戶數(shù)的波瀾不驚相比，龐大集團近兩年卻是風雨飄搖。

龐大集團成立于2003年，曾號稱“中國最大汽車經(jīng)銷集團”，2011年是國內(nèi)首家通過IPO方式登陸A股市場的汽車經(jīng)銷商集團。

起初順風順水的龐大集團到2017年遭遇了轉(zhuǎn)折，公司在2015年與國信證券簽訂了帶有高杠桿性質(zhì)的股權收益權互換協(xié)議。針對這一問題，證監(jiān)會做了詳細調(diào)查并在2017年5月下發(fā)了行政處罰書，認為公司存在未如實披露權益變動情況、未按規(guī)定披露關聯(lián)交易、未披露自身涉嫌犯罪被司法機關調(diào)查等情況。

隨后，遭遇信任危機的龐大集團被銀行抽貸，深陷流動性危機，用龐大集團前董事長龐慶華的話說，“銀行一年多時間抽貸242億元，龐大就這樣被抽干了。”

與此同時，龐大集團深陷業(yè)績巨虧、業(yè)務雪崩、股價暴跌、高管離職、債務違約、訴訟不斷的惡性循環(huán)。

龐大集團多達三分之一的員工在2018年離職，龐慶華本人也在2019年6月選擇了辭去董事長一職。

市值一度超過600億元、昔日中國最大的汽車經(jīng)銷商，就這樣“眼見他起高樓，眼見他宴賓客，眼見他樓塌了”。

機構股東奪路而逃 公司或有面值退市風險

早在今年5月13日，龐大集團就對冀東豐向法院申請對公司進行重整的事項進行了公告，并進行了充分的風險警示：如果法院受理申請，那么公司股票將被ST，并仍然存在因重整失敗而被宣告破產(chǎn)并因此退市的風險。

當時，龐慶華在接受記者專訪時表現(xiàn)得非常樂觀，他認為，“這是解決龐大集團面臨的資金問題、化解危機與風險的一個有效途徑。”或許，這也是37萬戶中小股東選擇苦苦等待的一個重要原因。

但是，機構股東可不吃這一套。

從機構投資者明細來看，除了證金和匯金一直蹲守不動之外，截至2018年底，龐大集團尚有廣發(fā)基金等多家機構股東，但今年一季度和二季度，機構投資者幾乎悉數(shù)跑光，只剩三只指數(shù)基金還持有極少量的股票。

春江水暖鴨先知。在A股，機構股東相比中小股東具有明顯的信息優(yōu)勢，機構股東的動向本身就是一個顯著的風向標。有微博大V指出，龐大集團的例子進一步說明，機構全部跑光的個股，雷不一定已經(jīng)出清，而很可能還有更多的雷。

而且，龐大集團的37萬戶股東還面臨一個隱性的風險：面值退市的風險。如上所言，截至9月5日收盤，龐大集團的股價僅剩1.30元/股，且成交慘淡。加上退市在即的*ST印紀，今年A股面值退市股已達4只，在種種危機下，龐大集團股價還能否挺?。?/p>

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中國證券報 任明杰