圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

“我們的確在和一些中國之外的投資者解除，他們對拜騰很感興趣，特別是在量產(chǎn)車出來之后，拜騰不再是PPT階段。”9月10日，拜騰汽車創(chuàng)始人戴雷向經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者表示。目前，拜騰的C輪融資即將結(jié)束，預(yù)計(jì)融資規(guī)模為5億美元，參與的投資方包括一汽集團(tuán)和南京市政府旗下產(chǎn)業(yè)投資基金等。

拜騰A、B輪融資共獲得了7.4億美元的資金。相對于其他新造車勢力而言，規(guī)模還比較小。戴雷向記者表示，一汽集團(tuán)已于近期與拜騰簽署了投資協(xié)議，參與拜騰C輪融資，目前一汽集團(tuán)持有拜騰的股份占比在10%-15%之間。“這樣非常好，他們既不控股又能與拜騰合作。”戴雷對經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者表示。

公開的消息顯示，拜騰已經(jīng)于去年6月份完成了B輪融資,，但因?yàn)橘Y金需求仍有缺口，隨后又啟動了C輪融資。按照計(jì)劃，C輪融資會在今年年中完成。但截至目前，其C輪融資還沒有完成，這也成為外界對其質(zhì)疑的最關(guān)鍵所在。

9月10日，拜騰攜首款車型M-Byte亮相法蘭克福車展，首次展示最終量產(chǎn)定型的外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)，并開放前排座艙體驗(yàn)。據(jù)了解，拜騰M-Byte實(shí)現(xiàn)了概念階段90%的設(shè)計(jì)。拜騰的資料顯示，M-Byte將提供三個(gè)版本的電池和續(xù)航選擇，分別是后驅(qū)版本可選裝72千瓦時(shí)/95千瓦時(shí)的電池組，續(xù)航為430/550公里（NEDC）；四驅(qū)版本采用95千瓦時(shí)的電池組，續(xù)航為505公里（NEDC）。在快充模式下，35分鐘可充滿80%的電量。動力方面會提供兩個(gè)版本：200千瓦的后驅(qū)單電機(jī)以及300千瓦的前后雙電機(jī)組合。

戴雷向記者表示，一汽集團(tuán)給予了拜騰一些關(guān)鍵性的支持，包括在供應(yīng)鏈的建設(shè)和生產(chǎn)資質(zhì)的解決上。目前，拜騰南京工廠建設(shè)已基本完工，進(jìn)入調(diào)試階段。10月份，工廠將開始試生產(chǎn)。按照計(jì)劃，拜騰M-Byte將于2020年中開始量產(chǎn)，隨后首先交付給中國消費(fèi)者，預(yù)計(jì)2020年開始接受歐洲和北美地區(qū)的預(yù)訂，2021年正式進(jìn)入歐美市場。

戴雷向記者表示，拜騰預(yù)計(jì)一半的銷量會銷往國外，并力爭在2021年實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。按照拜騰的計(jì)算，這個(gè)盈虧平衡點(diǎn)大概在年銷10萬輛左右。“在一汽的幫助下，我們的單車成本下降很多，我們要去歐洲和美國市場。”戴雷說。

今年上半年，新造車企業(yè)交付數(shù)量并不理想。據(jù)交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)，今年上半年，威馬汽車銷量達(dá)8548輛，在造車新勢力企業(yè)中位列第一；緊隨其后的是小鵬汽車，銷量為8494輛；蔚來汽車位列第三，ES8和ES6合計(jì)銷量為7656輛。

戴雷認(rèn)為，先行者的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)為拜騰提供了很多經(jīng)驗(yàn)，這使拜騰在發(fā)展過程中能少走彎路。“核心的問題是產(chǎn)品的差異化能不達(dá)到，產(chǎn)品質(zhì)量能不能保證。”戴雷說。“現(xiàn)在大家都在降低成本，提升效率。車的品牌是必須保證的，我們沒有第二次機(jī)會。”

今年年初，拜騰精簡了企業(yè)結(jié)構(gòu)，目前公司將人員控制在1600人左右。“人員沒有擴(kuò)張，這是現(xiàn)在形勢下必然的選擇。我們很慶幸的是我們不是第一家交付的。”戴雷說。

與此同時(shí)，戴雷指出在新造車企業(yè)前期發(fā)展中，也存在一些泡沫。“前些年產(chǎn)生了一些泡沫，這很不健康，一些企業(yè)拿到了錢卻不考慮盈利，作為一個(gè)新創(chuàng)公司，必須要考慮好成本和盈利。”

2015年7月，富士康、騰訊與和諧汽車按照 3∶3∶4出資，共同注冊成立河南和諧富騰互聯(lián)網(wǎng)加智能電動汽車合伙企業(yè)（有限合伙）（簡稱“和諧富騰”），初始規(guī)模10億元人民幣。后來，和諧富騰基金孵化出了 FMC（Future Mobility Corporation）以及愛車兩個(gè)電動汽車項(xiàng)目。按照當(dāng)時(shí)的設(shè)想，這兩個(gè)項(xiàng)目的品牌相互獨(dú)立，前者主打高端電動車市場，而后者則主要著眼于經(jīng)濟(jì)型電動車市場。

但此后事情的發(fā)展并不順利。在一系列變故之后，最終，F(xiàn)MC 依靠著和諧汽車單方面的力推，發(fā)展成為如今的拜騰；而愛車公司則在后來改頭換面，變成了另一家新造車公司“愛馳億維”。