每經(jīng)記者 范文清    每經(jīng)編輯 段思瑤

圖片來源：每經(jīng)記者 范文清 攝

車市“寒冬”下，一汽-大眾卻越戰(zhàn)越勇。

乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯示，8月一汽-大眾批發(fā)量約為17.59萬輛，在合資車企月度銷量排名中位列第一。這是繼今年7月之后，一汽-大眾再次在合資車企月度銷量排名中登頂。

“從過往的經(jīng)歷看，一汽-大眾有一個明顯的特點：每逢市場低落期，就能搶住市場。”一汽-大眾天津分公司總經(jīng)理、黨委書記王國富在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時稱。

從具體數(shù)據(jù)看，兩款SUV月銷雙雙破萬，是一汽-大眾今年逆勢而上的關鍵所在。去年一汽-大眾接連上市探歌、探岳兩款SUV，告別了SUV產(chǎn)品的“空窗期”。彼時，國內(nèi)SUV市場已出現(xiàn)增速放緩之勢，業(yè)內(nèi)不少人擔心一汽-大眾此時布局SUV會不會太晚？從當前兩款SUV的市場表現(xiàn)看，一汽-大眾的品牌力在車市“寒冬”中依然不可小覷。

以去年10月上市的中型SUV探岳為例，今年8月該車月銷量已超過1.6萬輛，在當月國內(nèi)SUV銷量中排名第6，已進入國內(nèi)中型SUV市場第一陣營。而承擔探岳車型生產(chǎn)的一汽-大眾天津工廠當前也在加班加點解決產(chǎn)能吃緊問題，希望助探岳銷量更進一步。

天津工廠提產(chǎn)能

事實上，自去年10月上市以來，探岳的銷量提升速度就出乎一汽-大眾的預料。從月銷5000輛到突破1萬輛，探岳只用了兩個月的時間。而生產(chǎn)探岳車型的一汽-大眾天津工廠去年8月才剛剛投產(chǎn)，為了使生產(chǎn)端能夠迅速跟上市場需求，一汽-大眾特意將“產(chǎn)能挖掘能手”王國富從長春調往天津。

王國富自2000年開始在一汽-大眾工作，先后在一汽-大眾長春的轎車二廠、轎車一廠負責生產(chǎn)，主要攻克的難題就是如何為一汽-大眾挖掘產(chǎn)能。

“今年上半年，天津工廠一直處在邊爬產(chǎn)、邊改造、邊將新產(chǎn)品并入的過程中。為了實現(xiàn)未來新產(chǎn)品并入，我們開展了4次累計9周大規(guī)模停產(chǎn)改造，使探岳在快速爬產(chǎn)的同時，順利實現(xiàn)了全新奧迪Q3的SOP生產(chǎn)及爬坡。”王國富在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時稱，到今年6月底，天津工廠已經(jīng)正式達到設計產(chǎn)能。

作為一汽-大眾的華北基地，天津工廠于2018年8月30日建成投產(chǎn)，占地面積6平方公里。根據(jù)一汽-大眾的計劃，截止2020年，將在天津工廠累計投入約130億元人民幣，實現(xiàn)規(guī)劃產(chǎn)能1200輛/天，年產(chǎn)30萬輛整車，實現(xiàn)探岳與奧迪Q3等多款車型的高度混線生產(chǎn)。

但目前一汽-大眾天津工廠30萬輛的年產(chǎn)能已開始吃緊。如果以探岳每月1.5萬輛的銷量計算，天津工廠每年分給探岳的產(chǎn)能約在18萬輛左右，奧迪Q3的年銷量在7萬輛左右，這樣天津工廠留給未來新車型的產(chǎn)能空間只有約5萬輛。如何合理地調配產(chǎn)能，既滿足市場需求，又為明年的新車導入預留空間，是擺在天津工廠管理者面前的一道難題。

“今年上半年，為了合理地將銷售計劃轉為生產(chǎn)計劃，快速響應市場需求，工廠每周會與銷售部門進行訂單平衡會，時時根據(jù)銷售需求進行動態(tài)調整。比如前期市場對探岳2.0T車型有需求，但后來市場又對1.4T車型感興趣，我們就要適應市場的變化，努力實現(xiàn)探岳1.4T征途版車型產(chǎn)量的快速釋放。”王國富對記者說，他希望在今年10月之前，努力將工廠的現(xiàn)有生產(chǎn)能力再提高5%。

據(jù)記者了解，明年一汽-大眾天津工廠的產(chǎn)能要求是30萬輛，未來該工廠年產(chǎn)能的高需求是達到40萬輛。

燃油車與新能源車將共線生產(chǎn)

今年下半年，一汽-大眾天津工廠的主要工作將圍繞“產(chǎn)能”展開。據(jù)記者了解，明年探岳混合動力GTE車型、Coupe SUV車型和奧迪X78等3款新產(chǎn)品將陸續(xù)在天津工廠投產(chǎn)，這意味著該工廠未來將實現(xiàn)奧迪與大眾兩大品牌、5款車型混線柔性生產(chǎn)。“目前，這幾款新產(chǎn)品已進入預批量生產(chǎn)調試階段。”王國富向記者透露。

事實上，作為一汽-大眾實現(xiàn)“2025戰(zhàn)略”中“綠色制造、智能制造”的重要一環(huán)，明年探岳混合動力GTE車型導入后，天津工廠也將嘗試實現(xiàn)傳統(tǒng)燃油車與新能源車共線生產(chǎn)。

“天津工廠在設計之初就考慮到了傳統(tǒng)燃油車與新能源車共線生產(chǎn)的問題。從焊接工藝來說，我們在組裝線上預留了安裝電池的工位，屆時只要把這些工位融入生產(chǎn)流程中即可。”王國富向記者透露，未來天津工廠二期建設不排除導入大眾MEB純電動車型計劃，“相關的方案正在討論”。

早在三年前，大眾便提出了“變革2025+”戰(zhàn)略，即第一階段到2020年要將全球SUV產(chǎn)品線擴大至20款；第二階段從2020年起，通過MEB平臺建立行業(yè)基準；第三階段到2025年每年銷售約100萬輛電動汽車，成為電動汽車的市場領導者。

中國作為大眾最重要的市場，是其“變革2025+”戰(zhàn)略的重要承擔者，而作為大眾在華的重要合資公司之一，一汽-大眾也在積極推進該戰(zhàn)略落地中國市場。

“天津工廠是一汽-大眾五地六廠戰(zhàn)略布局的重要一環(huán)，它將成為大眾品牌的‘SUV生產(chǎn)基地’，也承擔著未來大眾導入新能源車型生產(chǎn)的重要工作。”王國富告訴記者，在未來的新產(chǎn)品規(guī)劃上，天津工廠已經(jīng)為探岳車型預留了插電式混合動力GTE和純電動汽車的全面柔性生產(chǎn)潛能，同時也會推出多款電動、混動版新能源車型。