每日經(jīng)濟(jì)新聞 2019-10-11 11:09:20
每經(jīng)記者 黃辛旭 每經(jīng)編輯 段思瑤
圖片來(lái)源:每經(jīng)記者 歐陽(yáng)凱 攝(資料圖)
北京時(shí)間10月9日17點(diǎn),2019年諾貝爾化學(xué)獎(jiǎng)揭曉,“鋰電池”成為 “主角”。
美國(guó)德州大學(xué)奧斯汀分校John B.Goodenough教授、紐約州立大學(xué)賓漢姆頓分校M.Stanley Whittlingham教授和日本化學(xué)家Akira Yoshino教授三位科學(xué)家因在鋰離子電池領(lǐng)域的突出貢獻(xiàn)而一起獲得2019諾貝爾化學(xué)獎(jiǎng)。
本年度諾貝爾化學(xué)獎(jiǎng)揭曉后,鋰電池相關(guān)概念股聞風(fēng)而動(dòng)。東方財(cái)富網(wǎng)顯示,10月10日,鋰電池指數(shù)(884039.WI)保持持續(xù)上行。如,寧德時(shí)代(300750,SZ)10月10日收盤(pán)價(jià)為70.90元/股,增幅為2.6%;國(guó)軒高科(002074.,SZ)10月10日收盤(pán)價(jià)為12.59元/股,增幅為1.21%。
鋰電池未來(lái)可期
獲得諾貝爾化學(xué)獎(jiǎng)的三位科學(xué)家對(duì)鋰離子電池進(jìn)行了不同方面的研究,分別實(shí)現(xiàn)了電池材料由金屬鋰向鋰離子的轉(zhuǎn)換、一次性電池向可充放電的飛躍以及鋰離子電池模型的確立。值得一提的是,三位科學(xué)家中素有“鋰電池之父”之稱的John B. Goodenough教授已有97歲高齡,刷新了諾貝爾獎(jiǎng)的獲獎(jiǎng)年齡紀(jì)錄。
正是基于他們的研究,鋰離子電池得以商用化。從智能手機(jī)、電腦到電動(dòng)汽車(chē),鋰離子電池深入到我們?nèi)粘I畹姆椒矫婷妗?/p>
事實(shí)上,在鋰電池商業(yè)化之前,市場(chǎng)還有鉛電池和鎘鎳電池。相比較而言,鋰離子具有安全性高、體積小、能量密度高等優(yōu)勢(shì)。根據(jù)公開(kāi)資料,市面上的鋰電池壽命一般在5~6年左右,而鉛酸電池則在5年以下。目前的鋰電池能量密度約在200~260wh/g,鉛酸電池能量密度約在50~70wh/g。這意味著,同樣的容量,鉛酸蓄電池的重量將是鋰電池的3~5倍。同時(shí),鋰電池重量的降低也可以提升電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航能力。
“體積比能量決定車(chē)能跑多遠(yuǎn),從這個(gè)角度來(lái)看,鋰離子電池作為主流技術(shù)還是具有很大潛力。”中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高公開(kāi)表示。
憑借著性能優(yōu)勢(shì),鋰電池在國(guó)內(nèi)發(fā)展迅速。中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示,2018年我國(guó)鋰離子電池營(yíng)業(yè)收入約為1727億元,較2017年的1589億元增長(zhǎng)8.7%,鋰離子電池的產(chǎn)量由2017年的1009億瓦時(shí)增長(zhǎng)到1242億瓦時(shí)。
按照應(yīng)用場(chǎng)景,鋰電池主要分為消費(fèi)鋰電池和動(dòng)力電池。業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為,消費(fèi)類鋰電池在部分電動(dòng)工具和智能家居領(lǐng)域保持著穩(wěn)定增長(zhǎng),而國(guó)內(nèi)鋰電池產(chǎn)量的增加主要得益于動(dòng)力電池領(lǐng)域的快速增長(zhǎng),這意味著未來(lái)動(dòng)力電池將是鋰離子電池領(lǐng)域增長(zhǎng)的重要引擎。
鋰電池相關(guān)概念股大漲
目前,車(chē)載電池中的主流產(chǎn)品主要是三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。隨著新能源汽車(chē)的發(fā)展,鋰電池的需求量逐漸增大,與鋰電池相關(guān)的企業(yè)也“水漲船高”。
鋰離子電池的生產(chǎn)商寧德時(shí)代從“名不經(jīng)傳”一躍成為“獨(dú)角獸”的故事就是典型例子。目前,寧德時(shí)代還在不斷擴(kuò)大“朋友圈”。之前有新能源車(chē)企的內(nèi)部人士曾向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者透露,該企業(yè)新能源汽車(chē)銷量下滑與寧德時(shí)代的電池供應(yīng)量跟不上密切相關(guān)。
日前,一直在電池方面自給自足的比亞迪也宣布開(kāi)放電池業(yè)務(wù)。比亞迪內(nèi)部工作人員告訴記者:“汽車(chē)行業(yè)從競(jìng)爭(zhēng)到合作,現(xiàn)在開(kāi)放是必由之路。比亞迪可以和合作伙伴一起研發(fā)所需要的動(dòng)力電池,現(xiàn)在和不少企業(yè)在談電池供應(yīng)的合作。”
根據(jù)中原證券研報(bào),2019年前8個(gè)月,我國(guó)新能源汽車(chē)合計(jì)銷量為79.29萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)33.6%。 8月,我國(guó)車(chē)用動(dòng)力電池裝機(jī)量約為3.47GWh,同比下滑17.8%。但前8個(gè)月,動(dòng)力電池累計(jì)裝機(jī)量約為38.18GWh,同比累計(jì)增長(zhǎng)62.2%。寧德時(shí)代(300750,SZ)、比亞迪(002549,SZ)、國(guó)軒高科(002074,SZ)位居前三。
“電動(dòng)化已成為定局,動(dòng)力電池將有爆發(fā)式的增長(zhǎng)需求。”比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人稱,比亞迪未來(lái)也會(huì)持續(xù)加大對(duì)鋰電池新技術(shù)應(yīng)用領(lǐng)域的探索。
隨著今年6月廢止動(dòng)力電池“白名單”,業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為動(dòng)力電池寡頭市場(chǎng)格局或?qū)⒈淮蚱啤Ec此同時(shí),有分析認(rèn)為,此次鋰電池一躍成為諾貝爾化學(xué)獎(jiǎng)的“主角”,鋰電池相關(guān)概念股預(yù)計(jì)將更受資本追捧。
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