圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

“元”計劃發(fā)布不到一個月，神龍汽車就在渠道方面推出了大動作。近日有消息顯示，神龍汽車在河南焦作的一家新成立的4S店，開始同時銷售東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍兩個品牌的車型。據(jù)了解，這是神龍汽車在全國的首家雙品牌協(xié)同店，而神龍汽車表示計劃今年將在全國建設(shè)60-80家這樣的“雙品牌協(xié)同網(wǎng)點(diǎn)”。這意味著，東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍的并網(wǎng)行動已正式開啟。

“‘元’計劃在9月4日剛剛發(fā)布，9月29日首家雙品牌協(xié)同店就落地焦作，足見神龍汽車復(fù)興行動之迅速，變革心情之迫切。”有汽車行業(yè)觀察家表示。不過前期，標(biāo)致與雪鐵龍的并網(wǎng)銷售將僅在目前兩個品牌尚未覆蓋到的城市，或某一品牌空白的城市，以河南省焦作市為例，該地區(qū)目前尚沒有東風(fēng)雪鐵龍品牌經(jīng)銷店。業(yè)內(nèi)認(rèn)為這可能是為了保護(hù)已有4S店的利益并維持整體渠道穩(wěn)定。

從新成立的雙品牌協(xié)同店看，雖然位于同一店內(nèi)，但東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍兩個品牌的展廳有各自的入口，保持相對的獨(dú)立。神龍汽車表示這是為了展示兩個品牌不同的定位和文化。

“我很看好雙品牌協(xié)同模式，因?yàn)閷οM(fèi)者而言，這種模式增加了到店后的可選車型；而對經(jīng)銷商來說，則在財力、人力投入增加不多的情況下，顯著擴(kuò)大了市場容量，增強(qiáng)了競爭實(shí)力，這對于轉(zhuǎn)型期的汽車經(jīng)銷商來說，顯得非常有價值。”有神龍汽車的經(jīng)銷商表示。

神龍汽車表示，目前雙品牌協(xié)同店處于試點(diǎn)階段。而在今后一段時間內(nèi)，神龍汽車單品牌授權(quán)店和雙品牌協(xié)同店將是并行、共存的狀態(tài)。據(jù)了解，今年神龍汽車計劃啟動建設(shè)60-80家的雙品牌協(xié)同網(wǎng)點(diǎn)。

為打造品牌的獨(dú)特性，市場上鮮有將旗下兩品牌進(jìn)行并網(wǎng)銷售的先例，此前一汽紅旗與奔騰曾經(jīng)共享網(wǎng)絡(luò)，但后來也已各自獨(dú)立。對于此次并網(wǎng)舉動，神龍汽車表示一方面是為了以更小的投資增加空白區(qū)域的的用戶觸點(diǎn)，另一方面可以改善經(jīng)銷商的盈利性，提升經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的效率。

“雙品牌協(xié)同店”符合神龍汽車“元”計劃的整體思路。今年9月4日，神龍汽車發(fā)布了三年復(fù)興計劃，名為“元”。“要改過去大而全的營銷思路，把有限的人力、物力、財力聚焦到核心車型、高潛力區(qū)域、重要營銷事件和目標(biāo)用戶人群。”神龍汽車執(zhí)行副總經(jīng)理李軍表示。

當(dāng)前的2019年，神龍?zhí)幱谥攸c(diǎn)解決“活下來”的“培元”階段。在這個階段，神龍汽車計劃通過節(jié)流措施，先把盈虧平衡點(diǎn)下降至18萬輛以下，爭取實(shí)現(xiàn)現(xiàn)金流為正。而在渠道方面的成本節(jié)省及效率提升或?qū)⒅淠繕?biāo)實(shí)現(xiàn)。據(jù)悉，在渠道層面，除了雙品牌協(xié)同模式之外，神龍汽車還將實(shí)施新的商務(wù)政策，保持網(wǎng)絡(luò)合理的庫存系數(shù)和結(jié)構(gòu)，并將從資金支持、專業(yè)培訓(xùn)和運(yùn)營管理三個方面為經(jīng)銷商及時、主動提供解決方案。

而在接下來的2020-2021年，“元”計劃則進(jìn)入固元階段，神龍汽車計劃通過一系列改革，將銷量逐步提升到25萬輛水平，盈虧平衡線將降低至15萬輛。2022-2025年是拓元階段，神龍計劃通過產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整和更中國化的產(chǎn)品投放，回到40萬輛規(guī)模并穩(wěn)定下來。

神龍汽車是目前中國汽車品牌中，銷量下滑最嚴(yán)重的品牌之一。自2015年神龍以70.4萬輛的年銷量創(chuàng)歷史性高點(diǎn)后，神龍便處于持續(xù)下滑之中。2016年，神龍銷量同比下降15.2%；2017年，神龍總銷量同比下跌超37%；2018年，神龍汽車銷量25.34萬輛，同比下滑31.88%。今年1-8月份的累計銷量僅為8.1萬輛，同比下滑57%。神龍汽車已經(jīng)處于相當(dāng)危險的邊緣。

自2016年開始，神龍不斷調(diào)整方式開始自救，但在過去4年時間中幾乎沒有收到過很好的成效。進(jìn)入2019年，神龍汽車出現(xiàn)了首次半年度虧損，上半年該公司虧損額度25.32億元,已經(jīng)達(dá)到去年全年虧損額的近70%。在這種背景下，中法雙方股東開始前所未有重視來重新審視神龍在中國的發(fā)展，并為這家擁有標(biāo)致和雪鐵龍兩個實(shí)力品牌的合資公司尋找脫困之法。“元”計劃的提出被認(rèn)為代表了股東雙方對合資公司發(fā)展的反思，及對未來的判斷。

具體來看，“元”計劃在產(chǎn)品領(lǐng)域?qū)@三個方面展開實(shí)施，其一是產(chǎn)品更本土化。據(jù)了解，未來三年，針對中國市場和消費(fèi)者需求，神龍汽車將投放14款全新車型，每個品牌每年都有新車型，按照車型“1+N”策略，推出多種個性定制版和專屬版車型。其二，神龍將完成國六發(fā)動機(jī)的全系升級，全部車型將在2020年全面實(shí)現(xiàn)國六B，比政策要求提前三年完成。

此外，針對中國蓬勃發(fā)展的新能源汽車市場，神龍汽車在2020年之后上市的所有新車型同步推出燃油版和新能源版，供消費(fèi)者自由選擇。2020年，將密集投放4款新能源車型，包括雪鐵龍?zhí)煲?PHEV、標(biāo)致4008 PHEV、508L PHEV和新一代2008的純電動版。