每經記者 張韻 張曉慶    每經編輯 文多    

中國郵輪業(yè)雖起步較晚，卻是全球郵輪旅游發(fā)展最快的新興市場。在中國郵輪產業(yè)從高速度發(fā)展向高質量發(fā)展的當下，關于“如何創(chuàng)新”的問題再一次向郵輪人提出挑戰(zhàn)。

“2019年中國郵輪市場規(guī)模增長進入戰(zhàn)略調整期。”在2019Seatrade亞太郵輪大會上，上海國際郵輪經濟研究中心副主任葉欣梁以詳盡的數(shù)據(jù)分析指出，國內外優(yōu)質郵輪企業(yè)集聚程度依然較低，郵輪龍頭企業(yè)對產業(yè)要素的整合能力有待進一步增強，打造郵輪經濟全產業(yè)鏈是大勢所趨。

中國首個郵輪旅游發(fā)展示范區(qū)揭牌。圖片來源：每經記者 張曉慶 攝

郵輪產業(yè)價值顯著

2019年是全球郵輪產業(yè)發(fā)展創(chuàng)新變革之年，新興郵輪紛紛進入中國市場，郵輪市場競爭也日趨激烈。

招商局集團副總經理王宏表示，雖然2018年中國郵輪市場發(fā)展出現(xiàn)了一些波折，但是依然處于機遇期，中國將會成為全球郵輪產業(yè)最重要的增長引擎。中國旅游集團有限公司副總經理李剛則認為，中國旅游轉型升級，為郵輪產業(yè)發(fā)展帶來了巨大的機遇。

那么，如何激發(fā)、引領郵輪市場的開發(fā)？上海市寶山區(qū)委書記汪泓表示，第一是提升郵輪文化，積極推動郵輪旅游成為人民追求幸福生活的一個重要方面；第二，通過郵輪旅游事業(yè)的發(fā)展，把郵輪的供應鏈、服務標準、信用體系、金融體系和“郵輪+”系列的內涵研究內容整合起來。

郵輪經濟能否帶動區(qū)域經濟？汪泓認為，這需要大幅度提升郵輪的運營量，并形成郵輪的全產業(yè)鏈。

上海國際郵輪經濟研究中心的研究顯示，以寶山為例，郵輪運營企業(yè)、相關服務企業(yè)、港口運營及配套企業(yè)、郵輪的建造及零配件維修企業(yè)、郵輪供應企業(yè)、旅行社、酒店及餐飲企業(yè)目前在寶山已經有137家，稅收已達到12億元。

“盡管經測算，未來郵輪整體經濟對上海的貢獻度將達到千億人民幣的規(guī)模。”葉欣梁表示，但上海郵輪經濟全產業(yè)鏈的打造還存在以下幾個問題：第一，目前缺乏與郵輪經濟產業(yè)鏈發(fā)展相關的綜合保稅區(qū)；第二，國內外郵輪龍頭企業(yè)的聚集能力還有待提升；第三，郵輪旅游和上海都市旅游的互動性不強，入境游客（數(shù)量）有待提高；第四，郵輪市場的分銷渠道受到政策限制，易造成低價競爭。

海上風光資料圖。圖片來源：攝圖網

產業(yè)拐點已來？

國際郵輪協(xié)會（CLIA）統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2018年全球郵輪游客量達到2850萬人次，同比增長7%。

國際郵輪協(xié)會（亞太區(qū)）董事、總經理喬爾·卡茨認為，未來8年可能會有160艘新郵輪，這樣的增長規(guī)模需要配套大量的船員，不僅如此，消費者對于穩(wěn)定、負責任的旅游以及環(huán)保方面的敏感性越來越高，行業(yè)內的相關參與者必須承擔起自己的責任。

最新發(fā)布的《郵輪綠皮書：中國郵輪產業(yè)發(fā)展報告（2019）》認為，盡管2018年陸續(xù)開始探索運營的中資郵輪面臨著運營經驗不足、經營虧損巨大的壓力，但隨著郵輪經濟政策進入紅利釋放期，中國本土郵輪運營已進入“國家隊”時代，相較于民營郵輪公司具有更好的資源和平臺優(yōu)勢。

在2019Seatrade亞太郵輪大會上，不少專家學者就中國郵輪經濟全產業(yè)鏈發(fā)展提出了中肯的研究建議，比如：當前各地郵輪接待量與港口能級嚴重失衡，部分港口甚至無郵輪?？浚枰M行全國“一盤棋”的郵輪總體規(guī)劃；在前期的郵輪研發(fā)設計階段，面臨著投入大、幾乎無收益、高風險的困境，需要大量的資金支撐，所以亟須保稅加工等便利化政策以及相應的稅收優(yōu)惠政策。

不過，上海工程技術大學教授史健勇分析指出，從短期來看，中國郵輪經濟仍處于“戰(zhàn)略調整期”；但從長期發(fā)展看，由于中國郵輪經濟全產業(yè)鏈的要素集聚，從量變到質變的轉型發(fā)展，將推動郵輪邁向“轉型優(yōu)化期”。

史健勇還歸納了目前的三個發(fā)展現(xiàn)狀：郵輪經濟正由傳統(tǒng)模式轉向郵輪全產業(yè)鏈方向發(fā)展，產品結構正在由單一靠母港轉為母港、訪問港、互為訪問港兼具的綜合發(fā)展，發(fā)展目標也由單一的追求經濟增長向更好的游客體驗獲得感方向發(fā)展。

在澳大利亞格里菲思大學旅游孔子學院副院長丁培毅看來，對于郵輪旅游的研究，未來的重點將是如何在郵輪上保持一個可持續(xù)的生活狀態(tài)和旅游狀態(tài)。

此外，以包船為核心的郵輪分銷模式已經飽受爭議。對于模式創(chuàng)新，同濟大學城市風險管理研究院院長孫建平提出了自己的看法：分銷模式的核心問題是渠道單一、風險集中，解決的方向在于多元化，使得多種分銷方式合理并存。

郵輪資料圖。圖片來源：攝圖網

郵輪“本土化”

“郵輪經濟不是交通擺渡，而是一種新型的生活方式。”汪泓指出。

對于這一點，從業(yè)者有自己獨特的思考。會后，云頂郵輪方面接受了《每日經濟新聞》記者的采訪，并提到一個“本土化”的經營思路：“對于亞洲旅客來說，他們的生活方式與西方是不同的，在前往異國目的地、獲得國際化的旅游體驗的同時，對亞洲式的殷勤服務——尤其是對亞洲餐飲是有特別需求的。”

“對于郵輪公司來說，建造一艘專為亞洲市場打造的郵輪，不是提供一個純亞洲的體驗，而是要掌握一個度，尋求亞洲式和國際化之間的一個平衡，為亞洲旅客呈獻一個真正融合東西方元素的體驗，也是我們作為一家源于亞洲的華人郵輪公司一直以來努力的方向。”云頂郵輪公司方面表示。

在郵輪產業(yè)本土化發(fā)展上，中船集艾郵輪科技發(fā)展（上海）有限公司副總經理胡浩還提到，郵輪內裝產品需本土化創(chuàng)新，“目前內裝產品本土化還面臨國外技術壁壘、工藝規(guī)范了解不足等問題，急需推進本土化內裝產品的知識產權進程”。