每經(jīng)記者 王帆     每經(jīng)編輯 張海妮    

據(jù)10月14日第一財經(jīng)報道，海航集團14日下發(fā)組織架構(gòu)調(diào)整方案，在原本的兩大產(chǎn)業(yè)集團中撤銷了海航物流集團（以下簡稱海航物流），并將原來的三級管理架構(gòu)調(diào)整為兩級。

今日（10月15日），海航集團相關(guān)人士回應(yīng)《每日經(jīng)濟新聞》記者稱，海航集團堅決處置非航空資產(chǎn)，同時也持續(xù)在內(nèi)部優(yōu)化管控結(jié)構(gòu)，提升管理效率；目前最新架構(gòu)板塊和人事的情況，海航集團官網(wǎng)信息后續(xù)都會更新，以官網(wǎng)信息為準(zhǔn)。

記者注意到，在流動性危機面前，海航集團自2018年以來多次表示回歸主業(yè)的決心，去年累計處置約3000億元資產(chǎn)。旗下航空主業(yè)上市公司海航控股（600221，SH）2019年上半年也相繼出售多家子公司股權(quán)及老舊飛機等資產(chǎn)。

陸續(xù)進行架構(gòu)調(diào)整

2018年7月，海航集團重要創(chuàng)始人王健意外離世，加上前期擴張中積累的高杠桿等問題，流動性危機凸顯，海航集團遇到了前所未有的發(fā)展瓶頸。海航集團也曾坦承，自2017年以來，海航集團在發(fā)展戰(zhàn)略上出現(xiàn)偏差，片面追求企業(yè)規(guī)模的快速擴大，盲目擴張，偏離了航空主業(yè)。

痛定思痛的海航集團從2018年開始頻頻釋放回歸主業(yè)的信號，強調(diào)去地產(chǎn)化、去杠桿、聚焦主業(yè)，首先在組織架構(gòu)上進行了調(diào)整。

2018年上半年，海航集團已經(jīng)將原有七大產(chǎn)業(yè)板塊縮減為四大板塊。2018年下半年，在陳峰時隔兩年后回歸、接任董事長職位后，海航集團的四大業(yè)務(wù)板塊進一步調(diào)整為“兩主兩輔”——以海航航旅和海航物流為主，以海航租賃和海航科技為輔。如今，在海航集團官網(wǎng)上，產(chǎn)業(yè)一欄僅顯示海航航空（由海航航旅調(diào)整而成）和海航物流兩大板塊。

10月14日，海航集團的內(nèi)部調(diào)整又傳來新消息。據(jù)第一財經(jīng)報道，根據(jù)14日最新下發(fā)的組織架構(gòu)調(diào)整方案，海航物流被撤銷，并將原來的“集團總部-產(chǎn)業(yè)集團-成員企業(yè)”三級管理架構(gòu)，調(diào)整為“集團總部-成員企業(yè)”兩級管理架構(gòu)。

對此消息，海航集團相關(guān)人士今日回應(yīng)《每日經(jīng)濟新聞》記者稱：“近期海航集團在聚焦航空主業(yè)、健康發(fā)展背景下，堅決處置非航空資產(chǎn)，同時也持續(xù)在內(nèi)部優(yōu)化管控結(jié)構(gòu)，提升管理效率，陸續(xù)作一些調(diào)整。”上述人士表示，目前最新架構(gòu)板塊和人事的情況，海航集團官網(wǎng)信息后續(xù)都會更新，以官網(wǎng)信息為準(zhǔn)。

航空主業(yè)“輕裝上陣”

海航集團官網(wǎng)顯示，2018年海航集團共處置非主業(yè)資產(chǎn)約3000億元，實現(xiàn)了現(xiàn)金回流。而在這場“瘦身”大潮中，海航集團旗下航空主業(yè)的上市公司海航控股被寄予厚望。海航集團董事長陳峰多次公開表示對海航控股“充滿信心”。

《每日經(jīng)濟新聞》記者注意到，海航控股今年上半年延續(xù)了去年集團的“賣賣賣”模式。

2019年3月，海航控股決定以3000萬美元的價格轉(zhuǎn)讓全資孫公司Hainan Airlines Civil Aviation Investment Limited全部股權(quán)，后者的底層資產(chǎn)對應(yīng)葡萄牙航空公司9%股權(quán)。

2019年6月，海航控股先后宣布處置2架B737-800飛機和其余16架老舊飛機，交易金額分別為2580萬美元和27.63億元人民幣。

2019年7月，海航控股宣布出售控股子公司北京國晟物業(yè)管理有限公司75.10%股權(quán)，交易金額為13.04億元，后者主要資產(chǎn)為投資性房地產(chǎn)——北京海航大廈。

值得一提的是，在處置資產(chǎn)的同時，海航控股還在探索輕資產(chǎn)經(jīng)營模式，在保留對旗艦企業(yè)海南航空的絕對控制權(quán)之外，通過重組擴大旗下區(qū)域性航企的政府持股比例，實現(xiàn)政府控股，同時保留海航進行航空專業(yè)化管理的權(quán)限。

2018年11月，海航控股宣布與當(dāng)?shù)卣_成合作，將通過股權(quán)轉(zhuǎn)讓方式對烏魯木齊航空進行股權(quán)重組，實現(xiàn)當(dāng)?shù)卣畬豸斈君R航空的股權(quán)比例擴大到70%，而海航控股則持有30%股權(quán)，負(fù)責(zé)烏魯木齊航空的安全、生產(chǎn)和經(jīng)營管理。

2019年6月，海航控股宣布與廣西北部灣投資集團有限公司、廣西機場管理集團有限責(zé)任公司簽署合作框架協(xié)議，三方將對海航控股持股70%的控股子公司北部灣航空進行股權(quán)重組，實現(xiàn)當(dāng)?shù)卣畬Ρ辈繛澈娇盏目毓伞?/p>

海航集團曾表示上述“政企合作的模式具有改革性和可復(fù)制性”。

《每日經(jīng)濟新聞》記者注意到，在2018年巨虧36億元之后，海航控股今年上半年成功扭虧。2019年1月~6月，海航控股實現(xiàn)營業(yè)收入350.35億元，實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤超5億元。截至2019年6月末，海航控股資產(chǎn)負(fù)債率為65.10%，較上年度末下降1.32個百分點。

封面圖片來源：視覺中國