每經(jīng)記者 黃辛旭    每經(jīng)編輯 張北    

圖片來源：財(cái)新記者 丁剛-視覺中國

江蘇無錫上跨橋側(cè)翻事件牽動(dòng)了很多人的心，事故致3人死亡、2人受傷，“超載”被初步判定為該事件發(fā)生的直接誘因。貨車超載現(xiàn)象也因此受到輿論的高度關(guān)注，多地加大了超限超載查處力度。

事實(shí)上，往年因貨車超載導(dǎo)致的重大交通安全事故不在少數(shù)。2016年全國人大常委會(huì)道路交通安全法執(zhí)法檢查報(bào)告顯示，2006年~2015年，在貨車肇事的重特大交通事故中，因超限超載引發(fā)的事故約占到60%。

此外，超載貨車對(duì)道路基礎(chǔ)設(shè)施的破壞也不容小覷。公開數(shù)據(jù)顯示，隨著載重增加，車輛對(duì)公路、橋梁的損害程度呈現(xiàn)幾何倍數(shù)增長，貨車超載10%對(duì)道路的損壞程度會(huì)增加40%。道路損壞將會(huì)直接縮短交通基礎(chǔ)設(shè)施的使用壽命，進(jìn)而導(dǎo)致更大的公共安全風(fēng)險(xiǎn)。

為了治理貨車超載，各地近年來也出臺(tái)了多項(xiàng)舉措，也多次對(duì)超限超載行為進(jìn)行嚴(yán)查，但貨車超載現(xiàn)象依然屢禁不止，究其原因，與我國物流行業(yè)存在的惡性競爭不無關(guān)系。

由于我國物流行業(yè)準(zhǔn)入門檻較低，多年來逐漸形成了“多、小、散、弱”的局面，惡性競爭嚴(yán)重，運(yùn)輸價(jià)格被一再壓低。如果不超載，多趟反復(fù)運(yùn)輸會(huì)增加物流公司成本，難以保證利潤，進(jìn)而缺乏競爭力，只能出局。反之，因?yàn)槌d節(jié)約出來的人力和車輛能夠投入其他項(xiàng)目的運(yùn)營，所以在行業(yè)生存與經(jīng)濟(jì)利益的雙重壓力下，貨車司機(jī)與物流公司都選擇超載這條鋌而走險(xiǎn)之路。而貨運(yùn)上下游產(chǎn)業(yè)鏈對(duì)超載也是推波助瀾，生產(chǎn)方對(duì)產(chǎn)品出倉往往“睜一只眼閉一只眼”。

無錫上跨橋側(cè)翻事件發(fā)生后，多地加大了超限超載查處力度。如，海南排查已建與在建橋梁，將采取措施重拳治超；南京將設(shè)50處超限超載不停車檢測系統(tǒng)；蘇州進(jìn)一步加強(qiáng)“百噸王”車輛查處力度。

在多地嚴(yán)查超限超載的同時(shí)，物流成本也會(huì)隨之上漲，貨車司機(jī)和物流公司的經(jīng)濟(jì)收益將減少，物流行業(yè)生態(tài)將隨之進(jìn)一步惡化。

所以，對(duì)于貨車超載現(xiàn)象，“一罰了之 以罰代管”并不能從根源上解決問題。如何既能保證貨車司機(jī)與物流公司的利益，又能杜絕超載，保證物流行業(yè)的良性生態(tài)？

治理貨車超載應(yīng)“在梳不在堵”。監(jiān)管需要走到運(yùn)輸?shù)脑搭^中去，“事前預(yù)防”是避免此類事件的重要一環(huán)。對(duì)物流行業(yè)而言，相關(guān)部門應(yīng)考慮如何降低運(yùn)輸成本、整治惡性競爭、維護(hù)司機(jī)權(quán)益、增強(qiáng)物流公司競爭力，從源頭上出臺(tái)舉措，防止超載現(xiàn)象的發(fā)生。只有這樣，治理超載才不會(huì)是“一陣風(fēng)”，無錫上垮橋側(cè)翻的悲劇才不會(huì)再次上演。