每日經(jīng)濟(jì)新聞 2019-10-30 00:09:54
每經(jīng)記者 黃辛旭 每經(jīng)編輯 段思瑤
與即將到來的冬季一樣,車市寒冷仍未改變。數(shù)據(jù)顯示,今年前三季度,國內(nèi)汽車產(chǎn)銷分別完成1814.9萬輛和1837.1萬輛,較去年同期分別下滑11.4%和10.3%。不過,降幅收窄的趨勢相對明顯。
“2019年車市進(jìn)入劇烈下滑期,車企的銷售收入和利潤也大打折扣。‘國六’排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施之前的清倉等舉措帶來的利潤損失,在6月進(jìn)入轉(zhuǎn)折點(diǎn),車企的效益下滑趨勢也得到了一定的改善?!比珖擞密囀袌鲂畔⒙?lián)席會秘書長崔東樹分析認(rèn)為。
不過,在車市下行期,多數(shù)上市車企業(yè)績?nèi)噪y言樂觀。目前,車企三季度財報密集“出爐”。多家車企“虧”字當(dāng)頭,僅有少數(shù)車企出現(xiàn)了正增長。
多數(shù)車企業(yè)績下滑
在上市的整車企業(yè)中,有8家已發(fā)布三季度報及業(yè)績預(yù)告,其中多家車企都呈虧損狀態(tài)。
長安汽車(000625,SZ)業(yè)績預(yù)告顯示,前三季度預(yù)計凈虧損在24億~28億元,同比下滑幅度在306.35%~340.74%,是目前公布業(yè)績中虧損排名較高的車企。
與之相對應(yīng)的是,長安汽車的銷量也呈下滑狀態(tài)。前三季度,長安汽車?yán)塾嬩N量約為122.6萬輛,同比下滑23.6%。一直扮演長安汽車“利潤奶?!苯巧拈L安福特與長安馬自達(dá)2019年累計銷量分別同比下滑58.2%和25.4%。
與此同時,一汽轎車(000800,SZ)也公布了業(yè)績預(yù)告,預(yù)計今年前三季度凈虧損在2.36億~2.96億元,上年同期盈利1.35億元?!皣鴥?nèi)乘用車市場整體環(huán)境不佳”與“國五和國六排放標(biāo)準(zhǔn)的切換”是一汽轎車給出業(yè)績虧損的解釋。
同樣備受煎熬的還有眾泰汽車(000980,SZ)和力帆股份(601777,SH)。數(shù)據(jù)顯示,前三季度,眾泰汽車凈虧損額約為7.60億元,同比下滑283.02%;力帆汽車的情況更為不佳,凈虧損額約為26.33億元,同比下滑2064.56%。
而通過出售房產(chǎn)來努力“摘帽”的海馬汽車(000572,SZ)仍前途未卜,前三季度預(yù)計虧損1.64億~2.44億元。由此可見,當(dāng)前賣房也很難使海馬走出虧損泥潭。
“車企的淘汰賽早已開始,不少車企都會在這一輪被洗牌?!币晃粯I(yè)內(nèi)人士告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。
“長城們”的暖冬
與“力帆們”相比,還有“長城們”為車市寒冬帶來一絲溫暖。今年前三季度,長城汽車(601633,SH)實(shí)現(xiàn)營業(yè)總收入約為625.78億元,歸屬于母公司股東的凈利潤約為29.17億元;其中第三季度凈利潤約為14億元,同比增長507%。
與業(yè)績相呼應(yīng)的是長城汽車的銷量表現(xiàn)。今年前三季度,長城汽車旗下四大品牌累計銷量為72.4萬輛,同比增長7.01%。
有分析認(rèn)為,長城汽車的積極表現(xiàn)得益于銷量結(jié)構(gòu)的優(yōu)化、三季度終端折扣的回收以及“國六”車型售價的提升。長城汽車三季報發(fā)布后,其股價也應(yīng)聲上漲。截至10月29日收盤,長城汽車股價上漲3.68%。
同樣業(yè)績“預(yù)喜”的還有江鈴汽車(000550,SZ)。作為率先發(fā)布三季度報的車企,江鈴汽車在今年第三季度營業(yè)收入約為66.86億元,同比增長13.28%;歸屬于上市公司股東的凈利潤約為9881.1萬元,同比增長198.65%。
縱觀前三季度,江鈴汽車總營收約為204.08億元,同比微增1.08%;歸屬于上市公司股東的凈利潤約為1.58億元,同比下降27.93%。江鈴汽車將利潤下滑的原因歸于“產(chǎn)品銷量結(jié)構(gòu)變壞、公司在新產(chǎn)品、新技術(shù)和法規(guī)項目的支出增加”之上。
與江鈴汽車相反,江淮汽車(600418,SH)則因為“產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整、成本費(fèi)用管控”等舉措收獲了業(yè)績“預(yù)喜”,預(yù)計前三季度盈利1.24億元,同比增長159%。
事實(shí)上,政府補(bǔ)貼是江淮汽車?yán)麧櫾黾拥闹匾蛑?。?shù)據(jù)顯示,江淮汽車前三季度收到的政府補(bǔ)助約為4.63億元,相比之下,江淮汽車前三季度累計銷量約為32.1萬輛,同比下滑11.3%。后補(bǔ)貼時代,如何探索新能源汽車盈利模式對江淮汽車來說至關(guān)重要。
外資車企有喜有憂
同樣值得關(guān)注的還有外資車企。數(shù)據(jù)顯示,現(xiàn)代汽車今年第三季度實(shí)現(xiàn)營收約為26.97萬億韓元(約合人民幣1630.53億元),同比增長10.4%;凈利潤為4600億韓元(約合人民幣27.81億元),同比增長50.5%。不過,現(xiàn)代汽車在中國市場的表現(xiàn)并不亮眼,今年第三季度,其在華銷量約為17.1萬輛,同比下滑5.4%。
與現(xiàn)代汽車有著相似處境的還有法國標(biāo)致雪鐵龍汽車集團(tuán)(PSA),該公司2019年第三季度營收為155.79億歐元(約合人民幣1221.52億元),同比增長1%。其中,汽車業(yè)務(wù)部門實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入118億歐元(約合人民幣925.21億元),同比增長0.1%。但PSA在中國市場前三季度銷量僅為9.1萬輛。
為了提振中國市場銷量,現(xiàn)代汽車集團(tuán)和PSA都在加速調(diào)整:現(xiàn)代汽車正努力改善產(chǎn)品銷售構(gòu)造,向盈利率較高的車型進(jìn)行資源傾斜;PSA則希望通過機(jī)構(gòu)調(diào)整、雙渠道模式、傳遞百年品牌精神等來吸引更多消費(fèi)者。
自帶流量的特斯拉今年第三季度重返盈利,實(shí)現(xiàn)營收約為63億美元(折合人民幣445.22億元),同比下滑7.6%;但歸屬股東凈利潤約為1.43億美元(折合人民幣10.11億元),好于市場預(yù)期的2.57億美元虧損。特斯拉股價也因第三季度扭虧而再次受到資本熱捧,其當(dāng)前總市值再次超過通用汽車,成為目前美國市值最高的汽車制造商。
特斯拉上海工廠臨近投產(chǎn),不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,上海工廠投產(chǎn)將進(jìn)一步推動特斯拉未來發(fā)展,其引發(fā)的電動化熱潮將再次聚焦資本關(guān)注。
種種跡象表明,車市雖然仍未走出寒冬,但總有機(jī)遇可以把握,也有車企能夠鼓起錢包。2019年已臨近年底,有不少觀點(diǎn)認(rèn)為車市將在最后一個季度逐步回暖。在此預(yù)判下,誰又能把握住機(jī)會打好收官之戰(zhàn)?
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