每經(jīng)記者 劉洋    每經(jīng)編輯 王麗娜    

圖片來源：攝圖網(wǎng)

繼升級(jí)國民出行平臺(tái)后，高德地圖又有了新動(dòng)作。

11月4日，北京市交通委員會(huì)與阿里巴巴旗下高德地圖簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，啟動(dòng)北京交通綠色出行一體化服務(wù)平臺(tái)（以下簡(jiǎn)稱“北京MaaS平臺(tái)”）。《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者在現(xiàn)場(chǎng)了解到，這是國內(nèi)首個(gè)落地實(shí)施的一體化出行平臺(tái)應(yīng)用試點(diǎn)，亦是全球首個(gè)超千萬級(jí)用戶的一體化出行服務(wù)平臺(tái)。

作為一種新型出行理念，MaaS即“出行即服務(wù)”（Mobility as a Service），代表了一種從個(gè)人擁有出行工具，到將出行作為一種服務(wù)來消費(fèi)的轉(zhuǎn)變。近年來在歐洲國家和北美地區(qū)獲得快速發(fā)展。隨著一體化出行MaaS平臺(tái)在中國的落地，其將成為未來中國智慧出行的主流趨勢(shì)之一。

不僅如此，從單一的地圖導(dǎo)航工具，到升級(jí)國民出行平臺(tái)，再到助力北京搭建MaaS平臺(tái)，高德進(jìn)化的背后，亦是整個(gè)地圖服務(wù)商“江湖”進(jìn)化的縮影。

業(yè)內(nèi)人士表示，以地圖導(dǎo)航為起點(diǎn)，地圖/出行平臺(tái)之爭(zhēng)早已演化成巨頭之間的生態(tài)之爭(zhēng)。隨著MaaS理念的普及和北京MaaS平臺(tái)的上線，在城市交通場(chǎng)景，或?qū)?huì)迎來供應(yīng)商之間的白刃戰(zhàn)。

國內(nèi)首個(gè)一體化出行MaaS平臺(tái)上線

在此次合作中，北京MaaS平臺(tái)整合了公交、地鐵、市郊鐵路、步行、騎行、網(wǎng)約車等全品類的交通出行服務(wù)，并且市民還可獲得全面的出行信息，如路上堵不堵、幾點(diǎn)最順暢、公交有什么路線、地鐵擠不擠、步行遠(yuǎn)不遠(yuǎn)、打車貴不貴等，從而做出出行計(jì)劃。

據(jù)介紹，目前，實(shí)時(shí)公交已覆蓋北京超過95%的公交線路，實(shí)時(shí)信息匹配準(zhǔn)確率超過97%，北京所有地鐵站點(diǎn)當(dāng)前的擁擠情況也可實(shí)時(shí)在線查詢。

阿里巴巴合伙人、高德集團(tuán)總裁劉振飛表示，希望到2022年，每年實(shí)現(xiàn)5000萬人次從自駕到公共出行的綠色轉(zhuǎn)化，每天為80%的北京市民提供綠色出行服務(wù)。

值得一提的是，北京MaaS平臺(tái)是國內(nèi)首個(gè)一體化出行MaaS平臺(tái)，亦是全球首個(gè)超千萬級(jí)用戶的一體化出行服務(wù)平臺(tái)。

公開資料顯示，自2014年，MaaS概念在芬蘭赫爾辛基召開的歐洲ITS大會(huì)上被提出后，目前，全球陸續(xù)推出數(shù)十款手機(jī)“一站式”出行App服務(wù)，主要集中于歐洲和北美，用戶數(shù)量從數(shù)百人到數(shù)百萬人不等。

而近年來，MaaS亦逐漸在國內(nèi)得到重視。今年中共中央、國務(wù)院印發(fā)的《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》便提出，要“大力發(fā)展共享交通，打造基于移動(dòng)智能終端技術(shù)的服務(wù)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)出行即服務(wù)。”其中，出行即服務(wù)便是MaaS。

國家發(fā)改委綜合運(yùn)輸所城市交通運(yùn)輸研究中心主任程世東表示，“MaaS平臺(tái)可提高人們公共出行體驗(yàn)，有效推動(dòng)綠色出行轉(zhuǎn)化，已成為全世界城市交通出行的重要趨勢(shì)。”同濟(jì)大學(xué)中國交通研究院副院長(zhǎng)王洧亦在今年10月撰文指出，MaaS未來有望在我國城市及都市圈等交通中扮演重要角色。

智慧出行下一站？

在本次合作中，高德的身份也引起人們注意。在常人眼中，高德、百度等均是國內(nèi)地圖導(dǎo)航工具的代表，不過，如今，無論高德、抑或百度，均已超越了原先的工具屬性，向出行甚至是平臺(tái)屬性進(jìn)化。

以高德地圖為例，數(shù)據(jù)顯示，目前，高德地圖月活躍用戶已超4億，日活躍用戶數(shù)量（DAU）峰值打破1.15億，是DAU唯一破億的出行類App，且位列國民十大超級(jí)應(yīng)用。今年8月，借由高德地圖產(chǎn)品的全面升級(jí)和最新版本的發(fā)布，劉振飛對(duì)外宣稱，高德地圖正式從地圖導(dǎo)航工具，升級(jí)為國民出行平臺(tái)。

互聯(lián)網(wǎng)分析師丁道師曾對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，無論是高德地圖還是百度地圖，近年來都在從導(dǎo)航工具向平臺(tái)化發(fā)展，很多服務(wù)、項(xiàng)目、產(chǎn)品都不需要自己研發(fā)和提供，只需要通過信息化的能力和平臺(tái)能力介入統(tǒng)籌第三方服務(wù)，然后間接地提供給消費(fèi)者。

在他看來，以后高德和百度地圖能做的事情會(huì)越來越多，而且將會(huì)跳出出行領(lǐng)域，會(huì)出現(xiàn)各種各樣的生活創(chuàng)意服務(wù)。

而此次北京MaaS平臺(tái)便是以最新升級(jí)的高德地圖為依托。劉振飛表示，依托阿里巴巴數(shù)字經(jīng)濟(jì)體的生態(tài)協(xié)同，高德地圖還將為北京MaaS平臺(tái)提供交通出行＋支付、金融、云計(jì)算等全方面的閉環(huán)能力。

業(yè)內(nèi)人士表示，以地圖導(dǎo)航為起點(diǎn)，地圖/出行平臺(tái)之爭(zhēng)，早已演化成巨頭之間的生態(tài)之爭(zhēng)。隨著MaaS理念的普及和北京MaaS平臺(tái)的上線，在城市交通場(chǎng)景，或?qū)?huì)迎來供應(yīng)商之間的白刃戰(zhàn)。

不過，有業(yè)內(nèi)人士指出，對(duì)于MaaS服務(wù)商來說，如何統(tǒng)籌不同性質(zhì)的交通運(yùn)營商，同時(shí)探索建立適合的數(shù)據(jù)平臺(tái)建設(shè)運(yùn)營模式，將是MaaS服務(wù)商面臨的最大挑戰(zhàn)。

此外，放眼長(zhǎng)遠(yuǎn)，自動(dòng)駕駛將成為影響MaaS發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)之一。也因此，近年來，無論是百度、抑或滴滴，及一眾車企均在自動(dòng)駕駛上發(fā)力。

貝恩公司全球合伙人曾偉民就曾對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者在內(nèi)的媒體表示，自動(dòng)駕駛將推動(dòng)城市“智慧化”發(fā)展，且將顛覆全球出行市場(chǎng)。在政府支持、科技發(fā)展和客戶認(rèn)可等加速因素的支持下，中國有望趕上全球進(jìn)度，實(shí)現(xiàn)L4級(jí)（即“高度自動(dòng)駕駛”）以上自動(dòng)駕駛技術(shù)的普及。