每經(jīng)記者 劉洋    每經(jīng)編輯 王麗娜    

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 劉洋 攝

沒有發(fā)布會(huì)，也沒有“滴滴想念順風(fēng)車”的論調(diào)包圍輿論場(chǎng)，11月6日，滴滴出行在手機(jī)App端“低調(diào)”宣布順風(fēng)車“歸來(lái)”。

“我們知道，歸根結(jié)底是我們的好勝心蓋過(guò)了初心。”在435天前（2018年8月28日晚間），滴滴創(chuàng)始人兼CEO程維、滴滴總裁柳青共同發(fā)表致歉信，宣告在“安全保護(hù)措施沒有獲得用戶認(rèn)可之前”，順風(fēng)車“無(wú)限期下線”。

從“高調(diào)”下線，到“低調(diào)”歸來(lái)，在滴滴順風(fēng)車缺位的時(shí)光里，整個(gè)順風(fēng)車甚至出行江湖亦起風(fēng)波，不再如昨，作為重新入局者，滴滴順風(fēng)車能否再拾昔日輝煌？

而對(duì)于滴滴而言，順風(fēng)車除了盈利、流量等方面的意義外，似乎更具一種象征意義，畢竟，以順風(fēng)車事件為拐點(diǎn)，滴滴品牌亦歷經(jīng)“過(guò)山車”。隨著順風(fēng)車歸來(lái)，滴滴又將發(fā)生何種變化？

436天后，“低調(diào)”歸來(lái)

滴滴高管云集，氣氛緊張，程維與柳青站立會(huì)場(chǎng)左方不時(shí)低聲細(xì)語(yǔ)，空氣燥熱，程維頻繁抽出紙巾擦拭額頭。

這是今年7月18日下午，在下線近一年之際，滴滴就順風(fēng)車首次召開了新聞發(fā)布會(huì)。外界普遍將其視為滴滴順風(fēng)車上線的“吹風(fēng)會(huì)”，自那之后，關(guān)于順風(fēng)車上線的消息屢屢傳出。

7月18日滴滴順風(fēng)車開放日現(xiàn)場(chǎng)

圖片來(lái)源：滴滴提供

終于，靴子落地。

11月6日，滴滴出行手機(jī)App推出《滴滴順風(fēng)車試運(yùn)營(yíng)方案》（簡(jiǎn)稱“《方案》”），宣告了順風(fēng)車的即將歸來(lái)。這與2018年8月27日滴滴順風(fēng)車正式下線，相隔436天。

根據(jù)《方案》，11月20日起，滴滴順風(fēng)車將陸續(xù)在哈爾濱、太原、石家莊、常州、沈陽(yáng)、北京、南通等7個(gè)城市上線試運(yùn)營(yíng)。

滴滴官方對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，上述7個(gè)城市的選擇，是“綜合評(píng)估不同城市的位置和規(guī)模等特點(diǎn)”的結(jié)果，并將根據(jù)試運(yùn)營(yíng)城市的用戶反饋改進(jìn)方案，之后再?zèng)Q定下一步開城計(jì)劃。

在具體形態(tài)上，試運(yùn)營(yíng)期間，滴滴將在這7個(gè)城市首先提供5:00-23:00、市內(nèi)中短途（50公里以內(nèi)）的順風(fēng)車平臺(tái)服務(wù)。值得一提的是，女性用戶使用時(shí)間為5:00-20:00。此外，試運(yùn)營(yíng)期間，平臺(tái)不收取信息服務(wù)費(fèi)。

關(guān)于試運(yùn)營(yíng)的持續(xù)時(shí)間，滴滴方面則回應(yīng)記者稱，“還沒有明確的計(jì)劃。”

公開資料顯示，滴滴順風(fēng)車正式上線于2015年6月。上線一年后，2016年6月，滴滴順風(fēng)車共運(yùn)送2億人次出行，總行駛里程達(dá)到29.96億公里，使用乘客數(shù)突破3000萬(wàn)人，覆蓋城市達(dá)到343個(gè)。截至2017年末，滴滴順風(fēng)車注冊(cè)車主為3000萬(wàn)人，注冊(cè)乘客1.6億人。

在滴滴順風(fēng)車如火如荼、占據(jù)行業(yè)榜首之際，兩場(chǎng)悲劇的發(fā)生，則令該產(chǎn)品面臨“滅頂之災(zāi)”，一時(shí)間，順風(fēng)車產(chǎn)品性質(zhì)遭受質(zhì)疑，被烙上原罪印記。整個(gè)四輪出行賽道也迎來(lái)前所未有的監(jiān)管風(fēng)暴。

在下線整改期間，安全、合規(guī)一直是滴滴努力向外傳達(dá)的聲音，滴滴方面亦曾舉行過(guò)多次閉門會(huì)議、線下走訪等。今年3月14日，在一次小范圍閉門會(huì)上，滴滴順風(fēng)車事業(yè)部總經(jīng)理張瑞對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者在內(nèi)的媒體坦言，回顧此前的兩起事件，在安全上，彼時(shí)，滴滴還是“小學(xué)生”，而互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)輕巧、快捷的基因，亦令其未能意識(shí)到出行行業(yè)所面臨的復(fù)雜場(chǎng)景等問(wèn)題。

今次，滴滴方面則對(duì)記者表示，在過(guò)去一年，滴滴迭代了17個(gè)版本，優(yōu)化了302項(xiàng)功能。“但線下出行場(chǎng)景復(fù)雜，我們面對(duì)的不僅僅是通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)的方式解決‘出行’的問(wèn)題，而是要面對(duì)人性，去解決不可預(yù)知的線下‘安全出行’的問(wèn)題。”滴滴方面表示。

還是那個(gè)“江湖”？

曾經(jīng)的王者歸來(lái)，但江湖早已生變。

在滴滴下線順風(fēng)車之后，高德、攜程等玩家亦隨即關(guān)停相關(guān)服務(wù)，整個(gè)行業(yè)似乎駛?cè)?ldquo;冬天”，但今年以來(lái)，整條賽道開始慢慢“升溫”。

先是1月25日，阿里系哈啰出行正式上線順風(fēng)車，此后還推出5億元“順風(fēng)綠色出行基金”。另一方面，得益于阿里生態(tài)的內(nèi)部協(xié)同，一度有消息稱，釘釘在“錢包”中上線“職場(chǎng)順風(fēng)車”入口，實(shí)際運(yùn)營(yíng)方為哈啰順風(fēng)車，業(yè)務(wù)處于內(nèi)測(cè)階段。哈啰出行方面對(duì)此表示，“不予置評(píng)。”

今年6月，高德則被傳出開始在廣州和武漢招募順風(fēng)車車主，或?qū)⑸暇€順風(fēng)車業(yè)務(wù)。對(duì)此，高德方面曾回應(yīng)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者稱，“高德公益順風(fēng)車確已開始部分城市招募車主，計(jì)劃近期上線試運(yùn)營(yíng)。高德公益順風(fēng)車將堅(jiān)持不抽傭、不營(yíng)利的真公益真順風(fēng)模式。”

在此之前，2018年3月27日，高德地圖也曾宣布正式進(jìn)入共享出行領(lǐng)域，并推出0傭金的順風(fēng)車業(yè)務(wù)，首先在成都、武漢等地上線。

對(duì)于哈啰的重金投入，及高德順風(fēng)車的重新上線，有業(yè)內(nèi)人士表示，其主要是想在滴滴順風(fēng)車恢復(fù)之前的“窗口期”，盡可能爭(zhēng)取更多用戶。而隨著滴滴順風(fēng)車的重新上線，勢(shì)必將對(duì)其他對(duì)手造成競(jìng)爭(zhēng)壓力。

“從市場(chǎng)需求而言，用戶對(duì)于順風(fēng)車的回歸上線期待度還是比較高的，只要滴滴順風(fēng)車能成功上線，相信會(huì)有不錯(cuò)的用戶回流。”電子商務(wù)研究中心分析師陳禮騰曾對(duì)記者表示。

此外，也有觀點(diǎn)認(rèn)為，在經(jīng)過(guò)安全、合規(guī)整改后的順風(fēng)車，或已不如當(dāng)初那般“好用”。即便是柳青亦在今年7月的發(fā)布會(huì)上直言，“有可能在做一款最難用的順風(fēng)車產(chǎn)品”。在此背景下，順風(fēng)車后續(xù)表現(xiàn)有待觀察。

另一方面，滴滴似乎也的確需要順風(fēng)車。

據(jù)界面此前報(bào)道，順風(fēng)車GMV每年環(huán)比增長(zhǎng)50%，2017年，其GMV接近200億元左右，收入為20億元，凈利接近9億元。同年，滴滴凈利10億元；剩下的一個(gè)億來(lái)自代駕，2018年順風(fēng)車GMV的目標(biāo)是400億元，凈利潤(rùn)20億元。對(duì)于上述數(shù)據(jù)，彼時(shí)滴滴官方未予回應(yīng)。

那么，今次順風(fēng)車重新上線，滴滴對(duì)其GMV、甚至是月活等方面，有何期待？

對(duì)此，滴滴方面并未直接回答，僅表示，“試運(yùn)營(yíng)期間，我們會(huì)跟大家開放、透明、坦誠(chéng)地溝通。用戶的聲音和反饋，就是我們最重要的KPI。”

程維11月6日在微博發(fā)聲也只是強(qiáng)調(diào)，“我們懷著敬畏之心再次出發(fā)”。柳青也同時(shí)發(fā)布微博坦言：“一年多來(lái)我們痛定思痛的希望可以從哪里跌倒就從哪里爬起來(lái)，過(guò)去的經(jīng)歷回憶還是很沉重，但我們內(nèi)心始終相信順風(fēng)車的社會(huì)價(jià)值。說(shuō)實(shí)話現(xiàn)在我也不知道前路會(huì)如何，但我們會(huì)竭盡所能地去讓出行更安全。”

柳青微博截圖

“變形”的滴滴

在滴滴發(fā)展史上，順風(fēng)車事件無(wú)疑是分水嶺。

在此之前，滴滴生猛、好戰(zhàn)、一路狂奔，程維和柳青對(duì)此已有蓋棺定論，稱為“好勝心蓋過(guò)初心”；在此之后，則是All in安全。

滴滴順風(fēng)車惡性事件在導(dǎo)致全行業(yè)順風(fēng)車?yán)洳氐耐瑫r(shí)，同樣讓滴滴這家超級(jí)獨(dú)角獸“無(wú)奈”過(guò)冬。今年2月15日，程維在月度全員會(huì)上便宣布公司做好過(guò)冬準(zhǔn)備，整體裁員比例占15%，涉及人員達(dá)2000人。

全球并非“同此涼熱”。

在滴滴“入冬”之時(shí)，北美市場(chǎng)上，同為網(wǎng)約車巨頭的Lyft、Uber則先后上市，好不熱鬧。相較之下，滴滴則略顯“落寞”，估值亦面臨壓力。

Uber披露的招股書顯示，到2018年9月30日，其持有滴滴股權(quán)為15.4%；其所持有滴滴出行股權(quán)在2018年年底時(shí)價(jià)值為79.5億美元。由此，粗略估算，至2018年年底，滴滴估值約為516億美元，相較于560億美元的高位估值，已縮水超40億美元。

不僅如此，近期哈啰、高德以及美團(tuán)，在“兩輪”“四輪”動(dòng)作頻頻；加之車企/主機(jī)廠發(fā)展并不景氣，紛紛駛?cè)刖W(wǎng)約車賽道，亦在多個(gè)城市及地區(qū)，攪動(dòng)戰(zhàn)局。如此種種，均對(duì)霸主滴滴造成壓力。

在此背景下，今年以來(lái)，滴滴亦有所因應(yīng)——整合單車、電單車，升級(jí)兩輪事業(yè)部，試水“聚合模式”等。

就在近日，滴滴還調(diào)整了快車拼車計(jì)費(fèi)規(guī)則，在順風(fēng)車正式上線之前，快車拼車是滴滴現(xiàn)有產(chǎn)品線中價(jià)格最低的品類。

有業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者表示，在順風(fēng)車未恢復(fù)上線的背景下，調(diào)整拼車計(jì)費(fèi)規(guī)則，或?qū)?duì)滴滴的盈利之“困”有所改善。一方面，更低的拼車折扣，會(huì)吸引更多用戶使用這一功能，甚至拉動(dòng)一些新用戶試用，“薄利多銷”，在整體上增加營(yíng)收；另一方面，以往用戶“小便宜”的空間被徹底擠壓，也可以在一定程度上增加整體營(yíng)收。

另一方面，滴滴在國(guó)際化、自動(dòng)駕駛方面也動(dòng)作頻頻。

今年8月，滴滴旗下自動(dòng)駕駛部門升級(jí)為獨(dú)立公司，CTO張博將兼任公司CEO，同時(shí)也在北京、上海、蘇州、美國(guó)加州等四地獲得路測(cè)資格。

國(guó)際化方面是滴滴今年發(fā)力的重點(diǎn)之一。今年6月，滴滴宣布進(jìn)入智利、哥倫比亞，加上先前開拓的巴西和墨西哥，滴滴已進(jìn)入四個(gè)拉美國(guó)家。彼時(shí)，滴滴方面表示，滴滴是唯一在拉美地區(qū)數(shù)百個(gè)城市運(yùn)營(yíng)O2O服務(wù)的中國(guó)企業(yè)。隨著在該兩地業(yè)務(wù)的上線，其在拉美觸達(dá)近1億4千萬(wàn)人口。同時(shí)，滴滴也計(jì)劃于年內(nèi)將出租車叫車業(yè)務(wù)引入哥倫比亞。

貝恩公司全球副董事劉湘平曾對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，滴滴在中國(guó)市場(chǎng)份額已占到85%以上，基本形成壟斷地位，在此背景下，它會(huì)尋找一些國(guó)際市場(chǎng)的擴(kuò)張機(jī)會(huì)，同時(shí)，滴滴是一種選擇性的擴(kuò)張思路，基本上不會(huì)選擇當(dāng)?shù)匾延泻軓?qiáng)玩家的區(qū)域。“雖然滴滴一直在講國(guó)際擴(kuò)張，但實(shí)際的步伐還是比較審慎的。”劉湘平說(shuō)。

此外，今年7月，《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道稱，據(jù)知情人士，滴滴計(jì)劃募資最高20億美元，此輪融資后，滴滴的賬面估值或?qū)⑦_(dá)620億美元，在私營(yíng)科技公司中僅次于螞蟻金服與字節(jié)跳動(dòng)。同時(shí)，該人士還稱，滴滴最早將于2020年啟動(dòng)IPO。對(duì)此，彼時(shí)滴滴官方對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示不予置評(píng)。

有業(yè)內(nèi)人士指出，客觀上說(shuō)，Uber、Lyft上市后表現(xiàn)并不佳，加之近期WeWork折戟IPO，可能對(duì)滴滴估值及上市有一定影響。不過(guò)，考慮到滴滴在國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)地位，這種影響可能相對(duì)較小。

會(huì)否“順風(fēng)”？

不過(guò)，終究對(duì)于曾經(jīng)“出事”的順風(fēng)車的安全性，人們會(huì)存有一絲擔(dān)憂。對(duì)此，滴滴內(nèi)部亦心知肚明。

“怕，就是害怕。”在今年7月的發(fā)布會(huì)上，柳青，滴滴出行總裁如是回應(yīng)滴滴遲遲不上線順風(fēng)車的疑問(wèn)。她說(shuō)，“我們內(nèi)心有這么多糾結(jié)，這么多彷徨，誰(shuí)那么篤定就能推出一個(gè)100%安全的產(chǎn)品？”

即便如此，在經(jīng)過(guò)一年多的安全整改，滴滴依舊上線了順風(fēng)車。滴滴方面就對(duì)記者表示，“安全無(wú)止境，安全事故也是難以100%避免的，滴滴自身的能力始終有限，這也是我們?yōu)槭裁匆恢毕Ｍc警方、以及社會(huì)各界共同努力促進(jìn)出行安全。”

上海金融與法律研究所研究員劉遠(yuǎn)舉對(duì)記者表示，順風(fēng)車可能是小客車出行里最便宜的產(chǎn)品，也很方便，能實(shí)現(xiàn)門對(duì)門，在前幾年春運(yùn)里跨城順風(fēng)車也比較火，這些都充分說(shuō)明了順風(fēng)車的價(jià)值。去年安全事件之后讓順風(fēng)車整個(gè)行業(yè)的發(fā)展遇到挫折，雖然很多用戶沒法體驗(yàn)了，但對(duì)行業(yè)來(lái)講也是查漏補(bǔ)缺，可以看到滴滴這次公布的方案，在產(chǎn)品上比以前完善了不少。當(dāng)然，任何措施都不能保證100%的安全，安全也不能只靠某個(gè)平臺(tái)，公眾和其他部門也應(yīng)該提高安全意識(shí)。

在上述發(fā)布會(huì)上，被問(wèn)及倘若再次發(fā)生安全事件時(shí)，柳青則回答道，“打死我也不愿意發(fā)生這樣的事情，去年的這個(gè)時(shí)間真是太難熬了，發(fā)生了以后，我跟程維兩個(gè)人在辦公室里抱頭痛哭了一次，不一定抱頭，真的是痛苦。”

“我沒有答案，我確實(shí)沒有答案。但我們會(huì)全力以赴，爭(zhēng)分奪秒，拼盡全力地希望能夠把安全做好。”柳青說(shuō)。

即使“沒有答案”，七歲的滴滴，在經(jīng)過(guò)順風(fēng)車事件后，亦變得逐漸成熟、理性。隨著順風(fēng)車的重新上線，擺在滴滴面前的只有“眼前路”，沒有身后身。