圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

在新興高端品牌特斯拉旗下國產(chǎn)Model 3高調(diào)亮相的同時(shí)，傳統(tǒng)豪華品牌奔馳也悄然入局中國電動(dòng)車市場(chǎng)。11月8日晚，奔馳首款量產(chǎn)純電動(dòng)車——奔馳EQC正式登陸中國市場(chǎng)。

業(yè)內(nèi)人士表示，在BBA（奔馳、寶馬、奧迪）三家之中，奔馳成功占得電動(dòng)車競(jìng)爭(zhēng)的先機(jī)。不過，對(duì)于奔馳而言，此次進(jìn)軍中國電動(dòng)車市場(chǎng)的最大對(duì)手并非寶馬、奧迪等其他傳統(tǒng)豪華品牌，而是已經(jīng)實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化的“電動(dòng)車霸主”特斯拉。

奔馳正式入局

11月8日晚，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司宣布，奔馳EQC純電SUV正式登陸中國市場(chǎng)。此次上市的奔馳EQC包括兩款車型——奔馳EQC純電SUV 400 4MATIC和奔馳EQC純電SUV 400 4MATIC 創(chuàng)世代1886限量版，兩款車均由北京奔馳生產(chǎn)，可享受1.6萬元的新能源國家補(bǔ)貼和免購置稅的政策。

在續(xù)航方面，國產(chǎn)EQC奔馳搭載了一組來自寧德時(shí)代的79.2kWh三元鋰電池，由384顆軟包電芯組成，綜合續(xù)航為415公里。與市場(chǎng)上使用180Wh/kg能量密度電池，續(xù)航里程超過500公里的其他純電動(dòng)車相比，奔馳EQC的續(xù)航表現(xiàn)顯然并不算太好。

不過，奔馳EQC的充電性能在一定程度上彌補(bǔ)了該車?yán)m(xù)航的不足。據(jù)了解，在 90 千瓦最高額定功率下，奔馳EQC直流快充從10%充至80%電量所需時(shí)間不超過45分鐘；如果采用安裝在家里的梅賽德斯-奔馳智能墻盒，交流充電從10%充到100%只需不到12小時(shí)。

資料顯示，早在2017年，奔馳就表態(tài)將聚焦于車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛、共享服務(wù)與電能驅(qū)動(dòng)四大領(lǐng)域，并由此催生出EQ電動(dòng)品牌。按照動(dòng)力的不同，EQ電動(dòng)品牌進(jìn)一步細(xì)分出EQ（純電）、EQ Boost（48V輕油電動(dòng)力）與EQ Power（PHEV插電式油電）等車型。

根據(jù)官方披露的計(jì)劃，奔馳將投資100億歐元用于新能源汽車研發(fā)，并計(jì)劃在2022年前發(fā)布超過50款新能源汽車，其中包括10款以上純電動(dòng)汽車。到2025年，新能源汽車產(chǎn)品將占到奔馳汽車整體銷量的15%-25%。

聚焦中型SUV

盡管國內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，但作為一線豪華品牌的一款產(chǎn)品，奔馳EQC的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手其實(shí)并不算多。目前，除捷豹路虎等少數(shù)品牌，大部分豪華品牌都尚未在國內(nèi)推出純電動(dòng)車型。

數(shù)據(jù)顯示，今年前9個(gè)月，國內(nèi)豪華車零售銷量約230.8萬輛，同比增長(zhǎng)10.6%，繼續(xù)跑贏車市大盤。分品牌看，奔馳銷量52.58萬輛，寶馬銷量52.6萬輛，奧迪銷量49.1萬輛，一線豪華品牌BBA三家瓜分了豪華車市場(chǎng)近七成的份額。

與奔馳EQC相同，奧迪也選擇以SUV車型開啟在華新能源布局。作為奧迪旗下首款量產(chǎn)純電動(dòng)車，奧迪e-tron定位于中型SUV，該車今年將以進(jìn)口的身份引入國內(nèi)，并有望于2020年完成國產(chǎn)。寶馬首款純電動(dòng)SUV寶馬iX3也已在2018北京車展上亮相，該車型基于寶馬X3打造，預(yù)計(jì)2020年在華晨寶馬工廠進(jìn)行量產(chǎn)，同時(shí)出口至美國以及歐洲。

在汽車流通行業(yè)分析師李顏偉看來，在BBA三家中，奔馳EQC先國產(chǎn)并公布價(jià)格，明年寶馬iX3、未來國產(chǎn)奧迪e-tron就更容易定價(jià)了。三家均選擇中型SUV作為電動(dòng)車首發(fā)車型，這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)是增速較快，利潤較高的市場(chǎng)，以這個(gè)角度切入是正確的。

根據(jù)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)的數(shù)據(jù)，今年10月，國內(nèi)B級(jí)SUV批發(fā)銷量約12萬輛，同比增長(zhǎng)12%，環(huán)比增長(zhǎng)4%；零售銷量約12萬輛，同比增長(zhǎng)8%，環(huán)比增長(zhǎng)4%。作為豪車市場(chǎng)重要的走量車型，奔馳GLC、寶馬X3、奧迪Q5這三款中型SUV也一直為BBA各自的銷量增長(zhǎng)貢獻(xiàn)頗多。

新老勢(shì)力對(duì)決

值得注意的是，盯上中型SUV市場(chǎng)的不僅有BBA，還有新興的高端電動(dòng)品牌特斯拉。今年3月，特斯拉發(fā)布全新中型SUV——Model Y，該車現(xiàn)在已向中國消費(fèi)者開放預(yù)訂。根據(jù)計(jì)劃，Model Y將于2020年夏季推出，并會(huì)引入特斯拉上海工廠實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)。

對(duì)于電動(dòng)車而言，價(jià)格是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的一大影響因素。在價(jià)格方面，奔馳EQC起售價(jià)為57.98萬元，寶馬iX3市場(chǎng)預(yù)估的起售價(jià)也高于55萬元，奧迪e-tron預(yù)售價(jià)則為70萬元起。與此相對(duì)，Model Y起售價(jià)僅為44萬元。

除了價(jià)格，續(xù)航里程也是普通消費(fèi)者購買純電動(dòng)車時(shí)極為看重的指標(biāo)。其中，奔馳EQC、寶馬iX3和奧迪e-tron續(xù)航均低于500公里，而Model Y入門版本車型便有540公里續(xù)航，頂配版本續(xù)航更可達(dá)600公里。

不過，續(xù)航里程上的“保守”與BBA在安全方面更為謹(jǐn)慎的態(tài)度不無關(guān)系。此前，因頻頻發(fā)生車輛起火事故，外界對(duì)特斯拉汽車的安全性能一直不乏質(zhì)疑之聲。

在此背景下，為提高行車安全性，BBA均強(qiáng)化了旗下首款純電動(dòng)SUV的防撞性能。以奔馳EQC為例，該車擁有可為前部電機(jī)提供結(jié)構(gòu)性保護(hù)的新型副車架以及電池包周圍的一體式防撞結(jié)構(gòu)的車架，這部分結(jié)構(gòu)占用了不少本來可以放置電池的空間，并使奔馳EQC的整備質(zhì)量接近2.5噸。

事實(shí)上，對(duì)于BBA而言，同特斯拉的較量不僅限于車輛指標(biāo)層面，還包括服務(wù)層面。作為一家2013年就進(jìn)入中國市場(chǎng)的電動(dòng)車企業(yè)，特斯拉超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)當(dāng)前已覆蓋中國130多個(gè)城市，運(yùn)行的超級(jí)充電樁已超過2000個(gè)，再搭配2100多個(gè)目的地充電樁，形成了橫跨東西、縱貫?zāi)媳钡拿芗潆娋W(wǎng)絡(luò)。

與特斯拉相比，BBA充電網(wǎng)絡(luò)在國內(nèi)的建設(shè)仍處在起步階段。不過，BBA也可以選擇引入“外援”，以解燃眉之急。此前，國家電網(wǎng)旗下國網(wǎng)電動(dòng)汽車服務(wù)有限公司曾聯(lián)合部分電動(dòng)汽車企業(yè)推出了“充電服務(wù)包”，消費(fèi)者一次性付費(fèi)購買后，選擇綁定車輛即可在國網(wǎng)充電樁上充電。

“特斯拉一直作為高端電動(dòng)車的代名詞出現(xiàn)，但隨著BBA相繼入局，市場(chǎng)必然會(huì)迎來激烈的競(jìng)爭(zhēng)。”業(yè)內(nèi)人士表示，“除了續(xù)航和價(jià)格，特斯拉的競(jìng)爭(zhēng)力還在于智能化水平，它更易吸引到追求科技感的消費(fèi)者。不過，BBA也有自身的優(yōu)勢(shì)，由于有豐富的制造經(jīng)驗(yàn)，這三家均更為擅長(zhǎng)把控質(zhì)量和產(chǎn)能”。