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自主品牌與韓系品牌除了競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系外，更深次的聯(lián)系還有合作與相互學(xué)習(xí)。

11月12日，第七屆中韓汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展研討會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“研討會(huì)”）在京順利落幕。本屆研討會(huì)主題為“以東方智慧驅(qū)動(dòng)自動(dòng)駕駛新時(shí)代”，由國(guó)家信息中心信息化和產(chǎn)業(yè)發(fā)展部、現(xiàn)代汽車（中國(guó)）投資有限公司共同主辦。

中韓汽車研討會(huì)已經(jīng)連續(xù)舉辦了7屆，這一規(guī)模超過(guò)了中國(guó)與其他國(guó)家之間的（汽車）學(xué)術(shù)交流。此外，中韓汽車每年交流的內(nèi)容都會(huì)與行業(yè)變化息息相關(guān)。例如，去年中韓汽車研討會(huì)的主題是《氫能汽車》，而今年討論的主題是《自動(dòng)駕駛》。

韓系車將自動(dòng)駕駛列入未來(lái)戰(zhàn)略

與中國(guó)一樣，韓國(guó)也將自動(dòng)駕駛以及新能源列為汽車未來(lái)發(fā)展方向。

在今年10月15日，韓國(guó)政府在現(xiàn)代汽車南陽(yáng)研究員所舉行《未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)家發(fā)展規(guī)劃》發(fā)布儀式并發(fā)表《未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略》，提出2030年成為未來(lái)型汽車世界強(qiáng)國(guó)的目標(biāo)。

而這一目標(biāo)是基于汽車行業(yè)發(fā)生的巨變所做出的調(diào)整。根據(jù)國(guó)家信息提供的資料顯示，預(yù)計(jì)未來(lái)全球汽車市場(chǎng)市場(chǎng)的增幅為1%，而第四次工業(yè)革命與加強(qiáng)環(huán)保的大背景下，環(huán)?；?，智能化，服務(wù)化等創(chuàng)新技術(shù)獎(jiǎng)得到持續(xù)發(fā)展。

韓國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)汽車安全室室長(zhǎng)Kim JunKi表示，自動(dòng)駕駛里的商業(yè)規(guī)模潛力巨大，這也是韓國(guó)汽車未來(lái)的方向。其中，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域3級(jí)別以上的汽車2030年將達(dá)到1.5萬(wàn)億的規(guī)模。此外，出行服務(wù)智能化背景下，電動(dòng)/氫能、自動(dòng)駕駛、共享汽車2030年將成為市場(chǎng)主體。

對(duì)于Kim JunK的觀點(diǎn)，長(zhǎng)安汽車(8.170, 0.00, 0.00%)智能化研究院副總經(jīng)理何文也曾公開(kāi)表示，預(yù)估在2020年左右，中國(guó)自動(dòng)駕駛將進(jìn)入穩(wěn)定的增長(zhǎng)期，到2035年全面自動(dòng)駕駛車輛的銷量將達(dá)到150萬(wàn)輛，產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)空間有18000億左右。

與國(guó)內(nèi)補(bǔ)貼新能源汽車一樣，從2015年開(kāi)始，韓國(guó)政府就開(kāi)始針對(duì)自動(dòng)駕駛商業(yè)化進(jìn)行一系列的政策支持，包括直接補(bǔ)貼等。此外，韓國(guó)政府計(jì)劃在2024年完成全國(guó)主要道路自動(dòng)駕駛所需的相關(guān)基礎(chǔ)實(shí)施的建設(shè)。

為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，韓國(guó)政府計(jì)劃在2024年，在全國(guó)主要道路完成對(duì)于自動(dòng)駕駛所需要的通信設(shè)施、高精度地圖、交通管制、道路建筑的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，完善自動(dòng)駕駛汽車生產(chǎn)、性能驗(yàn)證、保險(xiǎn)及安全體系的制度基礎(chǔ)，并投資核心零部件系統(tǒng)和基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域，進(jìn)行l(wèi)4技術(shù)的研發(fā)。

對(duì)于自動(dòng)駕駛，現(xiàn)代集團(tuán)不停的加注籌碼。根據(jù)最新消息顯示，現(xiàn)代集團(tuán)將斥資16億美元，與總部位于都柏林的技術(shù)公司aptiv plc合作開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛，這是傳統(tǒng)制造商迄今對(duì)自動(dòng)駕駛行業(yè)最大的投資之一，也是集團(tuán)押下的最大賭注。外界普遍認(rèn)為，是自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)域的后來(lái)者。

國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛潛力巨大

國(guó)家信息中心副主任徐長(zhǎng)明從消費(fèi)者特征和城市形態(tài)兩個(gè)角度，詮釋了中國(guó)自動(dòng)駕駛的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

徐長(zhǎng)明指出，調(diào)查資料顯示中國(guó)消費(fèi)者對(duì)自動(dòng)駕駛的接受程度明顯高過(guò)美國(guó)、德國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家，并且愿意為自動(dòng)駕駛支付更高的費(fèi)用。中國(guó)消費(fèi)者對(duì)自動(dòng)駕駛高接受度的背后，是數(shù)字經(jīng)濟(jì)在應(yīng)用領(lǐng)域的快速發(fā)展和大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能等領(lǐng)域全球領(lǐng)先的獨(dú)角獸公司布局、論文、人才積累。與此同時(shí)，隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)目標(biāo)受眾年輕化，對(duì)自動(dòng)駕駛接受程度更高的90后、00后人群未來(lái)將會(huì)成為購(gòu)車主力，自動(dòng)駕駛市場(chǎng)也將越來(lái)越大。

從城市形態(tài)的角度，中國(guó)人口密度高、人口規(guī)模大的特點(diǎn)最適合自動(dòng)駕駛技術(shù)的應(yīng)用，這也是中國(guó)發(fā)展自動(dòng)駕駛的先天有利條件。中國(guó)城市環(huán)狀發(fā)展的形態(tài)與城市化進(jìn)程，也將會(huì)為中國(guó)的自動(dòng)駕駛提供廣大的空間。

與此同時(shí)，在政府的大力支持下，中國(guó)的基礎(chǔ)設(shè)施水平始終保持全世界領(lǐng)先，在自動(dòng)駕駛方面，中國(guó)也有信心在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上走在世界前列。

與外資品牌相比，國(guó)內(nèi)自主品牌發(fā)展自動(dòng)駕駛的動(dòng)作并不緩慢。以長(zhǎng)安汽車為例，其已獲得中美兩地智能汽車上路測(cè)試牌照，目前已經(jīng)累計(jì)了超過(guò)1200萬(wàn)公里自動(dòng)駕駛測(cè)試的路程，其中將在2020年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的L3級(jí)有限自動(dòng)駕駛技術(shù)累計(jì)測(cè)試路程也超過(guò)100萬(wàn)公里。

作為造車新勢(shì)力，也有著新的突破，11月5日晚，蔚來(lái)汽車與英特爾旗下自動(dòng)駕駛技術(shù)公司Mobileye共同宣布達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方將基于蔚來(lái)第二代整車平臺(tái)NP 2.0打造L4級(jí)別自動(dòng)駕駛車型，Mobileye也將批量采購(gòu)蔚來(lái)專門為其定制的特別版車型，用于智能出行服務(wù)。蔚來(lái)或?qū)⒊蔀槿蚍秶鷥?nèi)首批在量產(chǎn)車型上實(shí)現(xiàn)L4級(jí)別自動(dòng)駕駛的品牌。

自動(dòng)駕駛?cè)孕瓒喾胶献?/p>

在此次研討會(huì)上，除了中韓代表外，滴滴與騰訊作為汽車供應(yīng)商也參與此次活動(dòng)。作為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)代表，BAT都不同程度的涉及自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)，其中尤以百度最為激進(jìn)，目前百度的阿波羅計(jì)劃，已經(jīng)與國(guó)內(nèi)外多數(shù)車企達(dá)成合作。

在技術(shù)變革背景下，企業(yè)抱團(tuán)共同攤薄研發(fā)成本已經(jīng)成為一種趨勢(shì)。以吉利和沃爾沃合并動(dòng)力業(yè)務(wù)為例。此外，還包括奔馳與寶馬都在多個(gè)技術(shù)領(lǐng)域合作，以達(dá)到降低研發(fā)成本。而自動(dòng)駕駛這個(gè)大課題，更需要多家車企及供應(yīng)商還有政府通力合作攻克的難題。

而根據(jù)現(xiàn)代集團(tuán)最新動(dòng)作也印證了這一觀點(diǎn)，現(xiàn)代起亞計(jì)劃在2021年開(kāi)啟智能城市試點(diǎn)項(xiàng)目，2024年推出高度自動(dòng)化汽車。為此現(xiàn)代與包括百度、寬凳、UBiAi、格靈深瞳等多家中國(guó)企業(yè)正在進(jìn)行項(xiàng)目合作。

現(xiàn)代汽車集團(tuán)自動(dòng)駕駛商用開(kāi)發(fā)部部長(zhǎng)Kim JiYoung表示，自動(dòng)駕駛技術(shù)需要各方通力合作， 這將趨使我們走向合作，而非競(jìng)爭(zhēng)。自動(dòng)駕駛發(fā)展過(guò)程中有幾個(gè)障礙因素，一是成本；二是行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)；三是社會(huì)認(rèn)可度和接受度；四是信賴度。

對(duì)于國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛發(fā)展路線，國(guó)家信息中心副主任張學(xué)穎在發(fā)言中指出，自動(dòng)駕駛技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化更是需要基礎(chǔ)設(shè)施政策環(huán)境、技術(shù)儲(chǔ)備、消費(fèi)意愿等各方面的培育和支持，中國(guó)應(yīng)該在自動(dòng)駕駛汽車的核心技術(shù)研發(fā)以及商業(yè)模式創(chuàng)新下加強(qiáng)國(guó)際交流合作，互相借鑒，共同推進(jìn)自動(dòng)駕駛汽車的發(fā)展。