每經(jīng)記者 裴健如    每經(jīng)編輯 張北    

圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

駛過“銀十”季的車市，并未迎來久違的艷陽(yáng)天，但豪華車市場(chǎng)成了秋末冬初最耀眼的暖色。

數(shù)據(jù)顯示，今年10月，國(guó)內(nèi)豪華車市場(chǎng)銷量約為18.9萬輛，同比增長(zhǎng)14.4%；1~10月，國(guó)內(nèi)豪華車市場(chǎng)累計(jì)銷量約為180.06萬輛，同比增長(zhǎng)10.8%，成為三大細(xì)分市場(chǎng)中唯一保持正向增長(zhǎng)的“佼佼者”。

雖然豪華車市場(chǎng)整體向好，但車企表現(xiàn)各有千秋。在國(guó)內(nèi)豪華車第一陣營(yíng)中，寶馬以約6.14萬輛的成績(jī)實(shí)現(xiàn)今年來第5次月度領(lǐng)先；而豪華車第二陣營(yíng)中，雷克薩斯再度反超凱迪拉克，領(lǐng)跑該陣營(yíng)。

ABB持續(xù)“龍虎斗”

10月，寶馬重回國(guó)內(nèi)豪車第一陣營(yíng)首位。從銷量數(shù)據(jù)來看，寶馬（含MINI）以約6.14萬輛的單月銷售成績(jī)領(lǐng)先對(duì)手。不僅如此，寶馬在10月實(shí)現(xiàn)了8.8%的同比正增長(zhǎng)；1~10月，寶馬（含MINI）在華累計(jì)銷量約為58.74萬輛，同比增長(zhǎng)13.8%。

具體來看，寶馬X3、寶馬5系等主力車型在寶馬10月整體銷售中起到了中流砥柱的作用。其中，寶馬X3銷售新車約1萬輛，同比增長(zhǎng)75%；寶馬5系終端銷量約為1.5萬輛，同比增長(zhǎng)19%。值得一提的是，1-10月，寶馬5系累計(jì)售出新車約13.12萬輛，同比增長(zhǎng)6.3%，承擔(dān)了寶馬近五分之一的銷量比重。

奧迪在10月同樣迎來了銷量的正增長(zhǎng)。數(shù)據(jù)顯示，10月，奧迪在中國(guó)市場(chǎng)的銷量約為6.02萬輛，同比增長(zhǎng)6.2%。1~10月，奧迪累計(jì)銷售新車約55.12萬輛，同比增長(zhǎng)2.1%。

以A4L、Q5L、A6L為代表的國(guó)產(chǎn)車型仍舊是奧迪銷量增長(zhǎng)的主力軍。其中，Q5L銷量約為1.37萬輛，同比增長(zhǎng)52.9%。這一銷售數(shù)字也讓奧迪Q5L成功衛(wèi)冕10月豪華SUV銷量冠軍。A4L同樣功不可沒，前10個(gè)月累計(jì)銷量約為14.06萬輛，為奧迪貢獻(xiàn)了近四分之一的銷量。

10月，奔馳（含smart）銷量繼續(xù)向上，在華售出新車約5.78萬輛，同比增長(zhǎng)12%；1~10月，奔馳（含smart）共在華交付新車約59.1萬輛，同比增長(zhǎng)5%。

從1-10月的累計(jì)銷量來看，ABB（奧迪、寶馬、奔馳）三強(qiáng)中，奔馳暫列首位，寶馬和奧迪緊隨其后。今年以來，德系豪車三強(qiáng)都曾拿下過國(guó)內(nèi)豪華車單月銷冠，愈演愈烈的拉鋸戰(zhàn)背后，是豪華車市競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的直觀反映。

值得注意的是，奔馳首款國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)車EQC已于11月8日正式上市，奧迪首款純電動(dòng)車e-tron也于11月18日投放市場(chǎng)。這意味著，ABB在純電動(dòng)車領(lǐng)域的“廝殺”已正式拉開序幕。在新一輪產(chǎn)品攻勢(shì)展開之后，ABB中誰將摘得今年國(guó)內(nèi)豪車銷量冠軍頭銜，懸念仍在繼續(xù)。

凱迪拉克攻守第四位

10月，豪華車第二陣營(yíng)中最大的看點(diǎn)仍舊來自凱迪拉克和雷克薩斯這對(duì)固定“CP”的爭(zhēng)斗。雷克薩斯10月銷量超越凱迪拉克，領(lǐng)跑國(guó)內(nèi)豪車第二陣營(yíng)。從銷量數(shù)據(jù)來看，雷克薩斯10月在華單月銷量約為1.63萬輛，同比增長(zhǎng)11.2%，領(lǐng)先凱迪拉克2324輛；1~10月，雷克薩斯在華累計(jì)銷量約為16.09萬輛，同比增長(zhǎng)21.5%。

就具體車型來看，雷克薩斯混動(dòng)車型表現(xiàn)搶眼，10月銷量為5690輛，環(huán)比增長(zhǎng)了3.3%，占雷克薩斯當(dāng)月總銷量的34.9%；今年前10個(gè)月，雷克薩斯混動(dòng)車型累計(jì)銷量約為5.38萬輛，同比增長(zhǎng)31.1%，占雷克薩斯整體銷量的33.4%。

雷克薩斯的不斷反攻，讓凱迪拉克感受到了壓力。在過去三年時(shí)間里，凱迪拉克在國(guó)內(nèi)豪華車企中的總排名由第7位攀升至第4位。2018年，凱迪拉克更是成為繼ABB之后第4個(gè)年銷量突破20萬輛的豪華車品牌。但是，2019開年以來，雷克薩斯的不斷反超，讓業(yè)內(nèi)對(duì)凱迪拉克能否守住第四位有了越來越多的關(guān)注。

數(shù)據(jù)顯示，凱迪拉克10月在華銷量約為1.4萬輛，同比下滑39.2%；1~10月，凱迪拉克在華累計(jì)銷量約為17.8萬輛，同比下降4.1%。就具體車型來看，凱迪拉克的銷售主力XT5出現(xiàn)下滑，10月銷量為5669輛，同比下降45.8%；而去年完成換新的CT6成為凱迪拉克旗下銷量增長(zhǎng)最為迅速的轎車車型，10月銷量為2664輛，同比增幅為284.4%。

有分析認(rèn)為，此前凱迪拉克在大規(guī)模的“國(guó)五”清庫(kù)中透支了部分消費(fèi)需求，加之此前的銷量主增長(zhǎng)點(diǎn)XTS和ATS-L兩款車型臨近停產(chǎn)，多重因素疊加造成了凱迪拉克10月銷量暫時(shí)下滑。

國(guó)內(nèi)豪車第二陣營(yíng)中，沃爾沃一直屬于穩(wěn)定發(fā)揮的“種子選手”。10月，沃爾沃在華銷售新車約1.4萬輛，同比增長(zhǎng)26.7%，這一銷量增幅也讓中國(guó)市場(chǎng)成為其全球增速最快的市場(chǎng)；1~10月，沃爾沃在華累計(jì)銷量約為12.36萬輛，同比增長(zhǎng)15.2%。

主力車型的平穩(wěn)向上為沃爾沃銷量的正向增長(zhǎng)奠定了基礎(chǔ)。其中，10月，沃爾沃S90銷量為3799輛，同比增長(zhǎng)46%；XC60銷量為5318輛，同比增長(zhǎng)16%；XC90銷量為1537輛，同比增長(zhǎng)23%。

與其他車企不同，捷豹路虎在華表現(xiàn)頗有后發(fā)之勢(shì)。繼7~9月份銷量實(shí)現(xiàn)同比兩位數(shù)增長(zhǎng)之后，捷豹路虎10月在華銷量同比增長(zhǎng)16.2%?？梢姡荼坊⒃谥袊?guó)市場(chǎng)的戰(zhàn)略調(diào)整已初見成效。在今年成都車展期間，捷豹路虎公布了下一階段體系建設(shè)的核心——“產(chǎn)品攻勢(shì)計(jì)劃”，并宣布將在2021年前向中國(guó)市場(chǎng)引入30款全新及改款產(chǎn)品。其中，全新捷豹XEL將于今年11月底登陸中國(guó)市場(chǎng)，以助力捷豹路虎在華銷量持續(xù)上揚(yáng)。