圖片來源：官方圖片

在工廠開工建設(shè)一年半之后，被業(yè)內(nèi)嗤之為“PPT造車始祖”的游俠汽車仍沒有正式推出首款量產(chǎn)車型，而曾對其寄予厚望的吳興區(qū)政府開始想辦法處理這塊“燙手山芋”。

12月20日，浙江省湖州市吳興區(qū)人民政府官網(wǎng)信息顯示，近日召開的吳興區(qū)第35次常務(wù)會議指出：“由區(qū)城投集團收購游俠汽車產(chǎn)業(yè)項目土地及處置在建工程的方案，有利于盤活土地資源、化解項目風(fēng)險、降低處置成本，總體可行。”

“區(qū)城投集團”指的是湖州吳興城市投資發(fā)展集團有限公司，啟信寶信息顯示，該公司由湖州市吳興區(qū)國有資本監(jiān)督管理服務(wù)中心100%控股。也就是說，湖州市政府打算接盤處在發(fā)展困境中的游俠汽車。

上述會議對收購方案提出兩點要求：一要依法依規(guī)操作，加快土地收購、資產(chǎn)過戶等手續(xù)；二要加快資產(chǎn)后續(xù)利用，加大招商引資力度，確保國有資產(chǎn)保值增值。

不過，此次會議只是原則上同意吳興區(qū)城投集團提出的收購方案，最終能否實施、何時實施以及作價多少等諸多問題還不得而知。

“工廠這個事情不方便公開。”12月23日，吳興區(qū)發(fā)改委工作人員向經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者回應(yīng)稱。與此同時，記者撥打吳興區(qū)城投集團企業(yè)工商登記電話、以及游俠汽車官網(wǎng)服務(wù)電話多次，但均未能接通。但早在今年10月15日，湖州市政府相關(guān)工作人員在接受媒體采訪時表示，游俠汽車項目已經(jīng)不提及，涉及的土地可能會調(diào)整用于發(fā)展其他項目。

游俠汽車始創(chuàng)于2014年，其被稱之為PPT造車始祖，在汽車行業(yè)中名聲非常差。其依靠在發(fā)布會上展出一臺“幾乎改裝自特斯拉”的模型車而被行業(yè)所不齒。但令人意外的是，盡管么有任何實際的技術(shù)和產(chǎn)品，但仍然獲得了投資。2015年下旬,西拓工業(yè)的衛(wèi)俊接盤了游俠汽車,衛(wèi)俊的另一個身份身份是西拓工業(yè)集團董事長。

而游俠汽車與湖州市吳興區(qū)結(jié)緣于2017年。2017年4月4日，雙方簽署合作協(xié)議，計劃在吳興區(qū)建設(shè)游俠汽車（湖州）超級工廠項目，在2017年內(nèi)開工建設(shè)，2019年量產(chǎn)上市車型，總產(chǎn)能20萬臺。

在簽約儀式上，湖州市委副書記、市長錢三雄稱游俠汽車項目的落地，讓湖州實現(xiàn)“汽車夢”更近了一步。不過，游俠汽車的后續(xù)進展讓這場夢更加遙遠。

根據(jù)游俠汽車官網(wǎng)信息，2017年10月份，游俠工廠啟動建設(shè)自動化產(chǎn)線設(shè)計完成。2018年4月4日，游俠電動汽車零部件項目開工。但直到今天，游俠汽車也沒有對外發(fā)布量產(chǎn)車型，也因此引發(fā)外界質(zhì)疑。

游俠汽車并不是新造車企業(yè)發(fā)展受阻的個案，受資質(zhì)、資金、技術(shù)、經(jīng)驗等多重因素的影響，近幾年多達數(shù)百家的新造車企業(yè)中，大多已經(jīng)沒有了聲音，或者陷入破產(chǎn)危機，即使是已經(jīng)處于頭部的蔚來、威馬和小鵬，也在精打細算地過冬。

受挫的不僅僅是新造車企業(yè)，還有積極引入新能源汽車項目的各地政府。浙江省自2015年至2017年上半年新能源整車規(guī)劃投資額超過千億元，在全國位列前三，而其中的湖州市造車熱情更加凸顯。

從2015年開始，湖州市引入了多個百億級新能源汽車項目，除了游俠汽車項目之外，頗具知名度的樂視超級汽車生態(tài)體驗園項目、湖州新能源動力車產(chǎn)業(yè)園項目投資規(guī)模都在百億元以上，但這三家項目目前都沒有了下文。

業(yè)內(nèi)認為，在多個百億級項目打水漂之際，吳興區(qū)政府已經(jīng)在積極處理爛尾工程。從2017年開始，樂視汽車湖州基地傳出了多個接盤者，包括娃哈哈汽車、吉利、一汽-大眾、珠海銀隆等，至今仍沒有確切消息。

此外，今年10月份，蔚來汽車被曝與湖州市吳興區(qū)政府洽談一筆超50億元的融資合作，并有一個20萬年產(chǎn)能的工廠落戶。由于這個產(chǎn)能數(shù)字與游俠汽車一致，有業(yè)內(nèi)人士猜測這個工廠可能與游俠汽車工廠有關(guān)聯(lián)。不過，有媒體報道稱，吳興區(qū)政府經(jīng)過評估，認為投資風(fēng)險過大，目前已經(jīng)停止了繼續(xù)洽談。

“吳興區(qū)政府沒有找到適合的接盤者，自己果斷出手解決這個‘爛尾’工程。這類項目拖延下去只會帶來更多損失和壓力。”一位汽車行業(yè)資深分析師向經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者表示，類似的項目在全國各地不少，吳興區(qū)政府的做法為其它地方政府提供了樣本。

根據(jù)經(jīng)濟觀察網(wǎng)的梳理，除了浙江省多個百億級項目流產(chǎn)之外，江西省在2015年至2017年上半年間引進的18項新能源汽車投資計劃中個，有7項完全沒有任何開工消息，而已經(jīng)開工的11個項目中，半數(shù)以上沒有按期完工。而這兩個省份的現(xiàn)狀，也僅僅是全國造車熱退潮的冰山一角。

吳興區(qū)人民政府第35次常務(wù)會議還強調(diào)，“要舉一反三，嚴格后續(xù)項目合作準入”，頗有些“吃一塹，長一智”的意味。不過，在新一輪風(fēng)口——氫燃料汽車造車熱到來之時，湖州市又一個百億級投資項目——浙江氫谷新能源汽車產(chǎn)業(yè)園在今年3月25日開工建設(shè)。對湖州市來說，這一次，是峰回路轉(zhuǎn)，還是重蹈覆轍？