每日經(jīng)濟(jì)新聞 2019-12-25 23:25:48
每經(jīng)記者 裴健如 每經(jīng)編輯 段思瑤
在全球車市寒冬之下,抱團(tuán)取暖已成為車企御寒的常用手段。
2019年,汽車圈兒誕生了一對新的“跨國CP”。12月18日,標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)(PSA)和菲亞特克萊斯勒汽車公司(FCA)簽署了一項(xiàng)具有約束力的合并協(xié)議,規(guī)定雙方業(yè)務(wù)以50:50的比例合并,以創(chuàng)造全球銷量第四、收入排名第三的汽車集團(tuán)。這也使得二者成為2019年汽車圈兒最大聯(lián)盟。
謀求全球第四大汽車制造商
早在今年10月底,PSA與FCA已宣布,雙方希望通過對半持股進(jìn)行全面合并,以擴(kuò)大規(guī)模并應(yīng)對成本高昂的新技術(shù)投資和不斷放緩的市場需求。
以2018年P(guān)SA和FCA合計(jì)銷售870萬輛汽車的體量來計(jì)算,合并后的公司將成為全球第四大汽車制造商,總營收近1700億歐元,營業(yè)利潤超過110億歐元。雙方預(yù)期本次交易將為PSA和FCA帶來約37億歐元的增值價(jià)值,主要來自于更有效的資源配置,即對汽車平臺、動力系統(tǒng)和技術(shù)的大規(guī)模投資,以及合并后集團(tuán)新規(guī)模所固有的增強(qiáng)采購能力。
據(jù)了解,新公司的董事會由11名成員組成,其中多數(shù)為獨(dú)立董事(為實(shí)現(xiàn)“多數(shù)獨(dú)立董事”的目標(biāo),每9名非執(zhí)行董事中就有5名必須為獨(dú)立董事)。FCA及其參考股東——包括作為董事長的約翰·艾爾坎(John Elkann,現(xiàn)任FCA董事長)——將提名5名董事會成員,PSA及其參考股東(包括高級非執(zhí)行董事和副董事長)將提名5名董事會成員。
合并完成時(shí),董事會將包括兩名FCA和PSA的員工代表(員工代表將根據(jù)所有層級的法律要求定義)。唐唯實(shí)(Carlos Tavares,現(xiàn)任PSA管理委員會主席)將擔(dān)任首席執(zhí)行官,初始任期為5年,并將擔(dān)任董事會成員。
值得一提的是,東風(fēng)公司已同意在交易結(jié)束前出售、PSA已同意相應(yīng)購買3070萬股股票(該筆股票將被注銷)。東風(fēng)公司對于PSA的剩余持股將被鎖定直至交易完成,從而擁有對新集團(tuán)4.5%的所有權(quán)。
合并后或節(jié)省大量成本
事實(shí)上,這段“千里姻緣一線牽”的“跨國戀情”發(fā)端已久。據(jù)媒體報(bào)道,早在今年2月,PSA和FCA就已擴(kuò)大了在大型貨車方面的合作,PSA將其旗下品牌歐寶和沃克斯豪爾的貨車產(chǎn)品都整合到了合作的產(chǎn)品線當(dāng)中;3月,PSA曾就兩家公司的合并事宜接洽FCA。
“PSA和FCA有一個(gè)共性問題,那就是全球化程度不夠。PSA的主要市場在歐洲,F(xiàn)CA的主要市場在美國,兩者在中國市場都過得不是很好。”汽車行業(yè)分析師鐘師告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者,上述兩家企業(yè)旗下的汽車品牌都有明顯的地域性,單打獨(dú)斗顯然規(guī)模不夠。
在鐘師看來,PSA和FCA合并之后,市場規(guī)模和內(nèi)部協(xié)調(diào)性都會增加,并且可以進(jìn)行聯(lián)合采購、平臺和技術(shù)共享,進(jìn)而節(jié)省大量成本。
有分析認(rèn)為,PSA之所以選擇與FCA合作,除了抱團(tuán)取暖、御寒過冬之外,兩者之間互補(bǔ)性也是重要因素之一。據(jù)了解,F(xiàn)CA在北美市場占有約12%的份額。財(cái)報(bào)顯示,2018年FCA在北美市場中的調(diào)整后息稅前利潤約為62億歐元,同比增長19%。反觀PSA,歐洲市場依然是PSA的主要戰(zhàn)場,承擔(dān)了其近80%的銷售份額。按照PSA的規(guī)劃,到2021年,預(yù)計(jì)將歐洲市場以外的銷量增加50%。這就意味著,二者合并之后,PSA可以利用FCA在美國市場的知名度和銷售網(wǎng)絡(luò),而FCA則可借助PSA獲得更多歐洲市場份額。
也有觀點(diǎn)認(rèn)為,目前PSA和FCA在汽車電動化領(lǐng)域面臨的壓力也是兩家企業(yè)走向合作的影響因素之一。在汽車電動化領(lǐng)域起步較晚,是兩者的通病。眼下,兩家企業(yè)在新能源車型方面均略顯乏力。但在合并之后,雙方可以共享平臺和技術(shù),從而減本增效,增加在電動汽車和減排技術(shù)領(lǐng)域的投資,進(jìn)而滿足歐洲、中國和全球其他市場的汽車排放監(jiān)管要求。
2019年,PSA正式開啟電氣化攻勢,推出的所有新車型都將具備混合動力和純電動版本。到2021年初,PSA將推出15款電氣化車型,其中包括8款PHEV車型和7款EV車型;到2025年,PSA將實(shí)現(xiàn)全車系100%電氣化。而在FCA的規(guī)劃中,2020年前,將投資90億歐元全面推進(jìn)電動化進(jìn)程,逐步停止在歐洲生產(chǎn)所有燃油乘用車,并加快自動駕駛布局。
眼下,PSA和FCA的聯(lián)姻已經(jīng)落錘,但雙方能否在協(xié)同之下扭轉(zhuǎn)不利局面,以全球銷量第四名的姿態(tài)駛?cè)胄录o(jì)元,考驗(yàn)著合作雙方的智慧。
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