每經(jīng)記者 段思瑤    每經(jīng)編輯 張北    

曾依靠“國(guó)民車”夏利被廣泛熟知的一汽夏利，正在黯然退場(chǎng)。12月23日，一汽夏利正式對(duì)外披露與中鐵物晟科技發(fā)展有限公司（以下簡(jiǎn)稱中鐵物晟）的資產(chǎn)重組方案。“本次交易完成后，公司將全部剝離盈利能力較弱的整車制造與銷售相關(guān)資產(chǎn)。”一汽夏利在公告中的這句話，多了些許悲情的底色。

作為我國(guó)最早的轎車品牌之一，夏利曾有過輝煌時(shí)刻：第一個(gè)產(chǎn)量過百萬輛的民族轎車品牌，連續(xù)18年國(guó)民經(jīng)濟(jì)型轎車銷量第一，2005年轎車銷量一度超過20萬輛……然而，在自主品牌發(fā)展突飛猛進(jìn)的過去十年里，一汽夏利卻難適應(yīng)激烈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，不僅“雪藏”了夏利品牌，并且自2013年開始陷入虧損。財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，2013年，一汽夏利歸屬于上市公司股東凈利潤(rùn)約為-4.8億元，此后甚至被冠以*ST。

在2015年和2016年，一汽夏利分別通過出售動(dòng)力總成資產(chǎn)、研發(fā)資產(chǎn)以及轉(zhuǎn)讓天津一汽豐田汽車有限公司股權(quán)等方式才保殼成功。隨后，一汽夏利以1元的價(jià)格將全資子公司天津一汽華利汽車有限公司100%的股權(quán)轉(zhuǎn)讓給南京知行電動(dòng)汽車有限公司，順利擺脫了8.5462億元債務(wù)及職工薪酬。

接連變賣資產(chǎn)后，一汽夏利只剩下一副“空殼”，從今年開始用強(qiáng)烈的“求生欲”掩蓋內(nèi)心的焦灼。4月5日，一汽夏利稱正籌劃與國(guó)內(nèi)新能源汽車企業(yè)進(jìn)行合作，生產(chǎn)新能源汽車。不到一個(gè)月時(shí)間，一汽夏利就宣布擬以整車相關(guān)土地、廠房、設(shè)備等資產(chǎn)負(fù)債出資，南京博郡新能源汽車有限公司（以下簡(jiǎn)稱博郡汽車）以現(xiàn)金出資，雙方在天津成立合資公司。

對(duì)一汽夏利來說，與博郡汽車成立合資公司，實(shí)屬無奈之舉。連連下滑的業(yè)績(jī)，更是讓一汽夏利在和博郡汽車的這場(chǎng)“愛情”博弈中處于下風(fēng)。如雙方在建立合資公司后，合資公司需盡量多的聘用一汽夏利員工，一汽夏利也一口氣押上了自己“與整車相關(guān)的土地、廠房、設(shè)備等資產(chǎn)”負(fù)債出資。可以說，除這些，一汽夏利真的沒有什么像樣的資產(chǎn)拿得出手，現(xiàn)金更是沒有。截至2018年12月31日，一汽夏利流動(dòng)負(fù)債高于流動(dòng)資產(chǎn)約13.3億元，資金鏈?zhǔn)志o張。

正當(dāng)外界認(rèn)為，一汽夏利“自救”步入正軌時(shí)，它卻突然宣布其控股股東中國(guó)第一汽車股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱一汽股份）將所持有的一汽夏利控股股權(quán)無償劃轉(zhuǎn)至中國(guó)鐵路物資股份有限公司。同時(shí)，一汽夏利將現(xiàn)有全部資產(chǎn)、負(fù)債置出予一汽股份指定的子公司，同時(shí)通過發(fā)行股份購(gòu)買資產(chǎn)的方式購(gòu)買中鐵物晟控股權(quán)。

目前，一汽夏利原管理團(tuán)隊(duì)大多數(shù)也已經(jīng)離開。12月12日，一汽夏利發(fā)布公告稱，包括總經(jīng)理田聰明、副總經(jīng)理兼生產(chǎn)制造總監(jiān)于世慶、財(cái)務(wù)控制總監(jiān)韓庭武、人事行政總監(jiān)王建生已經(jīng)辭職，將在公司與博郡汽車合資成立的天津博郡汽車有限公司任職。

從變賣資產(chǎn)自保，到成立合資公司自救，再到如今的徹底退出A股市場(chǎng)，2019年對(duì)一汽夏利來說是悲情、解脫的一年。但走到如今這步也在意料之中。正如一汽夏利所說，近幾年來由于公司產(chǎn)品的更新?lián)Q代沒有跟上市場(chǎng)發(fā)展快速變化的需求等原因，公司產(chǎn)銷規(guī)模逐漸減小，經(jīng)營(yíng)困難。

雪藏夏利品牌后，一汽夏利曾試圖全力發(fā)展駿派品牌，以沖刺2020年盈利目標(biāo)。按照計(jì)劃，一汽夏利將逐次推出駿派A50、駿派CX65以及駿派D80車型。然而，自從2018年10月推出駿派D80后，一汽夏利再無新車推出。一位一汽夏利相關(guān)負(fù)責(zé)人曾向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者透露，與博郡汽車成立合資公司，一汽夏利在今年6月已經(jīng)停產(chǎn)了駿派生產(chǎn)線。

在經(jīng)歷了連續(xù)多年高速增長(zhǎng)后，中國(guó)這個(gè)世界最大的汽車市場(chǎng)擴(kuò)張速度已趨于平緩。幾家歡喜幾家惆悵，總有“悲情”企業(yè)，一汽夏利是其中一個(gè)。對(duì)整車廠來說，躺著賺錢的最好時(shí)期已過去，隨著市場(chǎng)愈發(fā)成熟，激烈的競(jìng)爭(zhēng)將迫使車企不得不緊跟市場(chǎng)發(fā)展。一汽夏利不會(huì)是最后一個(gè)悲情的汽車企業(yè)。