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12月27日，中國一汽與阿里巴巴在長春簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將以斑馬智行系統(tǒng)為基礎，打造面向未來的下一代智能網聯(lián)汽車。

汽車圈內近日不斷傳來巨頭“牽手”的消息。先是PSA與FCA官宣合并，隨后不到半個月，國內自主品牌頭部企業(yè)廣汽與上汽也宣布進行合作。

分析人士指出，如今車企之間的合作，是汽車市場全球化浪潮的體現(xiàn)。市場和技術的高要求推動車企發(fā)揮各自的優(yōu)勢抱團發(fā)展，這或許也是目前車企突破困局的辦法之一。

一汽牽手阿里巴巴

根據(jù)協(xié)議，阿里云將以國內外云基礎設施為支撐，支持中國一汽全球數(shù)字化基礎設施建設，通過數(shù)據(jù)智能技術助力中國一汽產品研發(fā)、市場營銷、用戶服務和運營提升。雙方還將圍繞邊緣計算、物聯(lián)網、區(qū)塊鏈等前沿技術進行落地場景的豐富探索。

同時，斑馬網絡將以前瞻性的技術及生態(tài)開放平臺，提供智能座艙解決方案。雙方也將推動行業(yè)建立自主可控的智能網聯(lián)車載操作系統(tǒng)，共同打造面向未來的出行服務生態(tài)圈。

中國一汽和阿里巴巴還將在智能物流、組織移動協(xié)同、高精地圖、互聯(lián)網采購等領域展開合作，推動數(shù)字化、智能化、自動化技術應用在智能物流領域的創(chuàng)新和落地。

實際上，斑馬網絡背后亦有上汽集團的身影。天眼查顯示，斑馬網絡于2015年由阿里巴巴和上汽共同出資10億元建立。目前，斑馬網絡技術有限公司大股東為上海賽為投資中心（有限合伙），持股72%。其中，上海賽為股東為阿里巴巴、上海汽車集團投資管理有限公司、上海賽云投資管理有限公司等。

根據(jù)官網，斑馬網絡目前合作的汽車品牌包括上汽榮威、上汽名爵、上汽大通，東風雪鐵龍、東風標致、長安福特等。此番合作之后，斑馬網絡的汽車圈“小伙伴”又增添了一位實力派選手。

在車企層面，上汽集團和廣汽集團也來“發(fā)糖”。雙方于12月23日簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，將積極探討在技術研發(fā)、資源協(xié)同、投資布局、市場拓展、商業(yè)模式創(chuàng)新及國際經營等相關領域開展合作。

根據(jù)協(xié)議，在聯(lián)合開發(fā)核心技術方面，雙方將探討在新能源、智能化、網聯(lián)化、輕量化等領域，對戰(zhàn)略性核心技術、平臺進行聯(lián)合投資、開發(fā)；在共享產業(yè)鏈資源方面，雙方將探討在生產制造領域的協(xié)同合作，并計劃在物流、汽車金融、保險服務、后市場領域、產業(yè)投資等方面開展合作；在聚焦新商業(yè)模式方面，雙方計劃加強在汽車共享、出行服務、車電分離等新商業(yè)模式方面的研究與合作；在合力拓展海外市場方面，雙方將探索在海外終端網絡資源、海外商業(yè)伙伴、海外制造資源、國際物流等方面開展合作。

多家車企巨頭抱團取暖

目前，為應對車市銷量下滑、電動化與智能網聯(lián)等攻勢，多家國際車企巨頭紛紛“抱團取暖”。

12月，標志雪鐵龍集團（PSA）與菲亞特克萊斯勒汽車公司（FSA）簽署合并協(xié)議，規(guī)定雙方業(yè)務以50：50合并，創(chuàng)造全球銷量第四、收入排名第三的汽車公司。7月，大眾汽車與福特汽車“官宣”，稱將展開新能源車方面的合作，福特將借助大眾MEB平臺擴充其電動產品陣容。3月，寶馬和戴姆勒共同宣布，將對各自旗下共享汽車品牌DriveNow和Car2go進行業(yè)務整合。

中國電動汽車百人會理事長陳清泰在接受中國證券報記者采訪時表示，在轉向電動車產業(yè)化后，現(xiàn)在一些國際巨型公司“有點像熱鍋上的螞蟻”，到底該怎么干，其實“心里也沒有底”。原來的競爭“死對頭”現(xiàn)在開始聯(lián)合，像大眾和福特合作開發(fā)的共享平臺如果要做起來，它的規(guī)模是幾百萬輛級甚至上千萬輛級規(guī)模。中國企業(yè)如果還在單打獨斗，將來如何同他們抗衡？

隨著電動化浪潮在全球的熱襲，國際頭部車企也選擇在進入中國市場時與本地頭部車企聯(lián)合。例如，2019年11月豐田汽車公司與比亞迪宣布各出資50%，共同成立純電動汽車的研發(fā)公司。新公司將開展純電動汽車及該車輛所用平臺、零件的設計、研發(fā)等相關業(yè)務，將于2020年在中國成立。比亞迪方面表示，豐田將與比亞迪開展“技術對等”的整車開發(fā)合作，共同開發(fā)純電動車和動力電池。

“豐田實力那么雄厚的公司進入中國后還要搞共享平臺，而我們的本土企業(yè)這方面好像動作不夠。”陳清泰建議，中國企業(yè)也應該橫向聯(lián)合：可以和本土企業(yè)聯(lián)合，也可以和外資企業(yè)聯(lián)合。“平臺化可以降低成本，靠單打獨斗去抗衡現(xiàn)在的形勢，恐怕會出現(xiàn)問題。”

通過智能網聯(lián)打造核心競爭力

中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，中國車市已經連續(xù)17個月出現(xiàn)同比下滑，市場進入調整期。中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理許海東預計，2020年汽車銷量為2531萬輛，同比下降2%，今明兩年汽車市場仍將延續(xù)下滑態(tài)勢。

在此背景下，自主品牌乘用車市場份額持續(xù)下降，豪華車銷量逆市增長，消費升級趨勢顯現(xiàn)。業(yè)內分析人士指出，在市場重構的過程中，車市價格體系下探與消費升級并行，自主品牌已經面臨與合資品牌直接競爭的局面。尋找合適的合作伙伴，能夠共同開發(fā)出全新的平臺或者車型，將極大地減少成本，提升生產效率和產品競爭力。

陳清泰表示，未來汽車的競爭重點方向是網聯(lián)化、智能化，而中國在這些方面有自身優(yōu)勢。特別是車聯(lián)網，包括自動駕駛等方面，中國企業(yè)可以通過網聯(lián)化、智能化上的某些技術打造自身核心競爭力，形成自身優(yōu)勢塑造品牌形象。

為此要鼓勵中國企業(yè)推動跨界合作。“未來的汽車既是機械產品，也是電動、電子信息、智能網聯(lián)的產品，隨著產品定義的變化，跨學科、跨產業(yè)的深度融合至關重要。很多企業(yè)想把機械行業(yè)以外的非常專業(yè)的東西完全攏到自己手里，這不現(xiàn)實，還是需要大跨度的產業(yè)合作。”陳清泰說。