每經(jīng)記者 黃辛旭 孫桐桐    每經(jīng)編輯 李凈翰     

1月7日下午，特斯拉創(chuàng)始人埃隆·馬斯克（Elon Musk）專程從美國(guó)洛杉磯來(lái)到中國(guó)上海，出席特斯拉中國(guó)制造Model 3向社會(huì)用戶的首次交付儀式。

視頻來(lái)源：NBD視頻

馬斯克來(lái)中國(guó)的路上還有個(gè)插曲。據(jù)航空微博 航空物語(yǔ)，1月6日，馬斯克的私人飛機(jī)灣流G650緊隨東航"洛杉磯-上海"MU578航班起飛，并緊緊地跟在后面，不過(guò)灣流G650要比東航的波音777飛得更高更快，所以在中途超越，比民航更早在上海降落。

被“超車”的東航也在微博自嘲了一番：“不愧是造火箭的，在下佩服……”

圖片來(lái)源：微博

在上述新車交付前，國(guó)產(chǎn)特斯拉公布的最低30萬(wàn)以內(nèi)的價(jià)格，已經(jīng)在汽車圈、資本市場(chǎng)掀起了巨大的風(fēng)浪。有機(jī)構(gòu)評(píng)價(jià)道：“如此低位的價(jià)格誠(chéng)意，毫不掩飾地表現(xiàn)出特斯拉對(duì)中國(guó)這個(gè)全球最大潛在電動(dòng)車市場(chǎng)的野心，同時(shí)也意味著特斯拉供應(yīng)鏈的國(guó)產(chǎn)化，正在以超出大家預(yù)期的速度進(jìn)行著。”

資本市場(chǎng)已經(jīng)表現(xiàn)出對(duì)特斯拉及其產(chǎn)業(yè)鏈未來(lái)的看好。截至1月6日，在過(guò)去60個(gè)交易日里，特斯拉的股價(jià)大漲84%，市值達(dá)814億美元；A股市場(chǎng)方面，特斯拉概念指數(shù)最近僅用20個(gè)交易日，就大漲了25%。

制圖：每日經(jīng)濟(jì)新聞

興之所至，馬斯克跳起熱舞

何以助興？不如跳舞。

在1月7日舉行的國(guó)產(chǎn)Model 3交付儀式上，馬斯克興奮地在現(xiàn)場(chǎng)脫衣尬舞，以此來(lái)慶祝特斯拉的重要時(shí)刻。

馬斯克現(xiàn)場(chǎng)脫衣尬舞

在儀式上，馬斯克表示：“我首先得向特斯拉的中國(guó)客戶們表示衷心感謝，不然我們今天也不會(huì)站在這里。當(dāng)特斯拉還名不見(jiàn)經(jīng)傳的時(shí)候，不少人都只是抱著冒險(xiǎn)投機(jī)的心態(tài)看待它，你們?cè)敢鈱?duì)特斯拉投以信任，十分感謝。正是因?yàn)楫?dāng)時(shí)你們?cè)敢赓I相對(duì)來(lái)說(shuō)比較貴的特斯拉，我們現(xiàn)階段才有能力（資本）來(lái)降低成本。的確，之前買特斯拉的客戶花的錢更多，但是這樣是有原因的，因?yàn)槿绻皇沁@樣的話，我們今天也做不到這一步。所以我們真的非常感謝最初那些信任我們的買家。”

馬斯克還表示，“2019年是特斯拉重要一年，上海政府和我們一同創(chuàng)造了奇跡。未來(lái)特斯拉將繼續(xù)踐行承諾，深耕中國(guó)市場(chǎng)，為推動(dòng)智慧交通發(fā)展做出更大貢獻(xiàn)。”

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 黃辛旭 孫桐桐 攝

當(dāng)天，特斯拉向10位中國(guó)車主交付了新車。一位在現(xiàn)場(chǎng)的車主告訴每日經(jīng)濟(jì)新聞（微信號(hào)：nbdnews）記者：“我們選特斯拉主要是因?yàn)樗目萍几泻妥詣?dòng)駕駛的體驗(yàn)。重要的是當(dāng)時(shí)我們付了定金，抽中了我們。我老公是馬斯克的粉絲，馬斯克也會(huì)親自給抽中的車主交付鑰匙。這是需要一定運(yùn)氣的，會(huì)是個(gè)難忘的經(jīng)歷。”

互利共贏，特斯拉刷新“中國(guó)速度”

特斯拉是我國(guó)第一家外商獨(dú)資建廠的車企。上海超級(jí)工廠是其在美國(guó)本土之外建設(shè)的首個(gè)超級(jí)工廠，也是上海有史以來(lái)最大的外資制造業(yè)項(xiàng)目。

12月30日，一輛完成交付的特斯拉Model 3汽車駛出工廠車間（新華社記者 方喆 攝）

2019年1月7日，特斯拉上海超級(jí)工廠破土動(dòng)工，僅一年時(shí)間，實(shí)現(xiàn)當(dāng)年動(dòng)工，當(dāng)年生產(chǎn)，當(dāng)年交付，創(chuàng)下全球汽車制造商在中國(guó)的紀(jì)錄。創(chuàng)造這一速度離不開(kāi)中國(guó)政府和銀行的大力支持：

2019年1月10日，國(guó)家發(fā)改委頒布的《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》正式實(shí)施，允許新能源汽車外企在華獨(dú)資設(shè)廠。當(dāng)天，特斯拉就完成備案，在造車資質(zhì)方面邁出關(guān)鍵一步。

2019年下半年，特斯拉車型被納入《免征車輛購(gòu)置稅的新能源汽車車型目錄》，享受新能源車稅務(wù)減免和補(bǔ)貼。

在土地方面，上海工廠的地價(jià)僅為市場(chǎng)價(jià)的一半（1125元/平方米）。

在融資方面，2019年3月，特斯拉從銀團(tuán)獲得規(guī)模35億元人民幣的無(wú)抵押貸款，貸款利率為央行年基準(zhǔn)利率的90%。近日，特斯拉又從中國(guó)建設(shè)銀行、中國(guó)農(nóng)業(yè)銀行、中國(guó)工商銀行和上海浦東發(fā)展銀行等多家銀行拿到了期限為5年、累計(jì)100億元的貸款，利率僅為一年期基準(zhǔn)利率的90%，即3.915%，這相當(dāng)于“最優(yōu)質(zhì)的的國(guó)企才可能拿到的最低利率”。

馬斯克曾用“震驚”來(lái)表述眼前的一切，而這種速度，也被上海市官方定義為“特斯拉速度”。

解決“產(chǎn)能陷阱”，特斯拉需要中國(guó)工廠；同樣，中國(guó)也需要特斯拉。

國(guó)泰君安分析指出，中國(guó)在電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈上最薄弱的環(huán)節(jié)就是整車制造。薄弱就得補(bǔ)，但整車制造難就難在，其需要一整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的支撐和完善。蘋果公司對(duì)中國(guó)智能手機(jī)品牌的帶動(dòng)作用即是最好的參照：蘋果智能手機(jī)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)之前，波導(dǎo)、夏新等中國(guó)手機(jī)品牌雖有高光時(shí)刻，但無(wú)一不是“曇花一現(xiàn)”；iPhone進(jìn)入中國(guó)后，蘋果以超強(qiáng)的供應(yīng)鏈管理能力，為其他手機(jī)公司整理好了國(guó)內(nèi)的手機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈；iPhone也激發(fā)出了中國(guó)智能手機(jī)市場(chǎng)的巨大需求，給國(guó)產(chǎn)手機(jī)及產(chǎn)業(yè)鏈提供了做大做強(qiáng)的機(jī)會(huì)。如今特斯拉之于中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)，正如蘋果公司之于中國(guó)智能手機(jī)產(chǎn)業(yè)。

年底100%國(guó)產(chǎn)化，產(chǎn)業(yè)鏈直接受益

目前，特斯拉上海超級(jí)工廠制造的是標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版的Model 3。工廠當(dāng)下產(chǎn)能已達(dá)到每周3000輛車，建成的一期工程計(jì)劃年產(chǎn)15萬(wàn)輛純電動(dòng)整車。

國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3（圖片來(lái)源：新華社記者 方喆 攝）

按照特斯拉方面的說(shuō)法，首批交付車主的國(guó)產(chǎn)Model 3國(guó)產(chǎn)化率為30%，到2020年年中，國(guó)產(chǎn)化率將達(dá)到70%，年底將實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化率100%。

東方證券在近期的一份研報(bào)中表示，特斯拉以價(jià)換量的方式將促進(jìn)其國(guó)產(chǎn)化率提升。預(yù)計(jì)特斯拉采取提升零部件國(guó)產(chǎn)化率的方式，進(jìn)一步控制國(guó)產(chǎn)Model 3的制造成本，使其保持一定的盈利水平，從而拉動(dòng)公司整體的盈利水平提升。

制圖：每日經(jīng)濟(jì)新聞

據(jù)外媒統(tǒng)計(jì)，特斯拉在加州盤活20億美元規(guī)模的直接供應(yīng)商（2000多家）及8億美元規(guī)模的間接供應(yīng)商。同理而言，隨著上海工廠的投產(chǎn)，將有力拉動(dòng)國(guó)內(nèi)新能源車產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。

東方證券在研報(bào)中表示，目前由于特斯拉國(guó)產(chǎn)化率不高，進(jìn)入產(chǎn)業(yè)鏈的公司不多。主要公司有拓普集團(tuán)、華域汽車、三花智控等。

制圖：每日經(jīng)濟(jì)新聞

而國(guó)泰君安分析師在研報(bào)中表示，最大的變化是特斯拉供應(yīng)鏈本土化。這將給國(guó)內(nèi)供應(yīng)鏈相關(guān)企業(yè)帶來(lái)明確增量。“與手機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈不同，汽車產(chǎn)業(yè)鏈的長(zhǎng)度和深度遠(yuǎn)超智能手機(jī)，有望持續(xù)受益的供應(yīng)商名單會(huì)更長(zhǎng)。”

從目前情況看，特斯拉核心一級(jí)供應(yīng)商多來(lái)自歐美、日本等地，國(guó)內(nèi)企業(yè)多作為二級(jí)供應(yīng)商。比如，特斯拉的鋰電池PACK制造商為日本松下，正極材料和隔膜供應(yīng)商為日本住友化學(xué)，負(fù)極材料供應(yīng)商為日本日立化學(xué)，電解液由日本三菱化學(xué)生產(chǎn)。

但這一情況或發(fā)生變化。根據(jù)媒體報(bào)道，LG化學(xué)預(yù)計(jì)將配套特斯拉上海工廠動(dòng)力電池。這意味著特斯拉的動(dòng)力電池供應(yīng)商可能由此前的松下獨(dú)供或轉(zhuǎn)變?yōu)樗上?、LG化學(xué)共同供應(yīng)。為L(zhǎng)G化學(xué)配套的國(guó)產(chǎn)供應(yīng)鏈有望成為特斯拉國(guó)產(chǎn)化最大的子供應(yīng)鏈。

特斯拉供應(yīng)鏈包括動(dòng)力總成系統(tǒng)、電驅(qū)系統(tǒng)、充電、底盤、車身、中控系統(tǒng)、內(nèi)飾和外飾等部分，涉及直接、間接供應(yīng)商一百余家。

上述國(guó)泰君安分析師認(rèn)為，隨著特斯拉電動(dòng)車在中國(guó)的產(chǎn)能逐漸鋪開(kāi)，特斯拉Model 3的電池、電機(jī)、零件殼體均對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈原材料產(chǎn)生強(qiáng)勁需求。“上游原材料鈷、錳、鎳、鋰、石墨，中下游的連接器都會(huì)產(chǎn)生較大的需求動(dòng)能。中國(guó)充電設(shè)備制造商、運(yùn)營(yíng)商、集成商等有望進(jìn)一步提高參與程度，整個(gè)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈將受益。”

制圖：每日經(jīng)濟(jì)新聞

“鲇魚”入池，造車新勢(shì)力路在何方？

自2018年7月特斯拉宣布在上海全資建設(shè)超級(jí)工廠開(kāi)始，國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力就面對(duì)著“鲇魚”入池的巨大壓力。

2019年初，一家還未推出量產(chǎn)車的造車新勢(shì)力工作人員就告訴每日經(jīng)濟(jì)新聞（微信號(hào)：nbdnews）記者：“特斯拉落戶上海給我們壓力挺大，老板要求一定要趕在特斯拉量產(chǎn)之前將產(chǎn)品推出，現(xiàn)在研發(fā)團(tuán)隊(duì)每天都在加班加點(diǎn)。”彼時(shí)，傳統(tǒng)車企還在圍觀。“特斯拉是造車新勢(shì)力們的標(biāo)桿，一定不能倒。倒了的話，所有的造車新勢(shì)力模式都會(huì)受到質(zhì)疑。”一位傳統(tǒng)車企的高管告訴記者。

短短一年，造車新勢(shì)力和傳統(tǒng)車企的態(tài)度悄然發(fā)生了轉(zhuǎn)變。

造車新勢(shì)力從恐慌變成了期待。“我們很支持特斯拉。首先，特斯拉的到來(lái)可以帶動(dòng)國(guó)內(nèi)電動(dòng)車市場(chǎng)；其次我們和特斯拉產(chǎn)品的目標(biāo)人群并不重疊，該擔(dān)心的是定位中高端的造車新勢(shì)力和一些傳統(tǒng)豪華車企。”威馬汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴每日經(jīng)濟(jì)新聞（微信號(hào)：nbdnews）記者。

“特斯拉是一個(gè)全球化的企業(yè)，進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)意料之中，但我們不會(huì)因?yàn)樘厮估牡絹?lái)而手足無(wú)措。”在上海汽車國(guó)際商貿(mào)有限公司黨委書記兼副總經(jīng)理趙愛(ài)民看來(lái)，“特斯拉是‘狼’，但其他車企并不一定就是‘羊’。我們上汽就歡迎特斯拉這樣的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。”

北汽集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)徐和誼則認(rèn)為：“Model 3是新能源汽車很好的標(biāo)桿，我們并不怕特斯拉國(guó)產(chǎn)。我們有自己的優(yōu)勢(shì)，知道如何走好自己的路，學(xué)人之長(zhǎng)，補(bǔ)已之短。”

而在不久前舉行的蔚來(lái)NIO Day上，蔚來(lái)汽車董事長(zhǎng)李斌坦言：“EC6的價(jià)格暫時(shí)還不能公布，畢竟特斯拉來(lái)了，我們要保持市場(chǎng)靈活性。”

制圖：每日經(jīng)濟(jì)新聞

目前，蔚來(lái)ES8價(jià)格區(qū)間為44.8萬(wàn)~62.4萬(wàn)元之間；蔚來(lái)ES6價(jià)格區(qū)間為35.8萬(wàn)~54.8萬(wàn)元；奔馳EQC售價(jià)區(qū)間為57.98萬(wàn)~62.28萬(wàn)元；奧迪e-tron售價(jià)區(qū)間為69.28萬(wàn)~82.86萬(wàn)元；比亞迪唐新能源價(jià)格區(qū)間為22.99萬(wàn)~35.99萬(wàn)元。顯然，國(guó)產(chǎn)后的特斯拉帶來(lái)的價(jià)格“沖擊波”對(duì)造車新勢(shì)力和國(guó)內(nèi)新能源車企影響更大。

視覺(jué)：張維薇