每經(jīng)記者 趙雯琪    每經(jīng)編輯 王麗娜    

圖片來源：攝圖網(wǎng)

盡管疫情影響持續(xù)，在中國郵政、順豐速運、京東物流、蘇寧易購正常運營的基礎上，2月10日，中通、圓通、申通、韻達、德邦以及百世集團、天天快遞等多家快遞公司都宣布全面正常運營。

正如此前國家郵政局局長馬軍勝表示，計劃在本月中旬快遞業(yè)生產要恢復到正常產能的四成以上。不過，即便如此，相關機構根據(jù)快遞行業(yè)的產能預估計算，2月份快遞行業(yè)產能損失或將達300億。

在此情況下，多位快遞公司董事長發(fā)布公開信聲援網(wǎng)點和基層員工，一系列企業(yè)幫扶政策也緊密鑼鼓地推出。

快遞專家趙小敏在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，目前來看，仍有不少網(wǎng)點開工面臨著較大的挑戰(zhàn)，未來也將有更大的生存壓力。對于幾家快遞公司來說，在幫扶政策上或許可以有更大的突破，可以嘗試站在整個行業(yè)發(fā)展的高度通過行業(yè)或平臺公司的組織協(xié)調進行聯(lián)合扶持。

企業(yè)承壓，網(wǎng)點全面恢復仍需時日

快遞公司終于在艱難中迎來了大規(guī)模復工的日子。

不過，有快遞公司業(yè)內人士向《每日經(jīng)濟新聞》記者透露，目前上游企業(yè)和快遞企業(yè)恢復生產仍需要時間，即使市場對電商有需求，電商+快遞想恢復正常生產仍需要一段時間，對快遞產能的整體需求是逐步而不是突然釋放。

一如德邦快遞方面也向記者表示，德邦將通過靈活性提督排班方式恢復運輸產能。

趙小敏對此認為，自從疫情發(fā)生以來，大部分快遞公司從社會責任角度的表現(xiàn)是超出市場預期的，也得到了監(jiān)管部門的贊賞，這些都是值得鼓勵的。

不過他也坦言，此前曾預計2月18日前后復工60%-70%，目前看來或將到2月底才能達到70%-80%，這也給網(wǎng)點帶來更大的生存壓力。

在疫情陰霾下，整個物流行業(yè)的上下游都受到相應的影響，在同城貨運領域，貨拉拉創(chuàng)始人兼CEO周勝馥最新透露，大家不敢出門了，企業(yè)停工，交通也受到管制，平臺業(yè)務量在春節(jié)和疫情期間下降了93%。

在趙小敏看來，未來一段時間全社會的“消費動能有多大”“復工率多少”“稅收、銀行利率政策的變化”，將成為未來快遞行業(yè)影響主流上市公司的三個核心問題，而其他中小企業(yè)的生存壓力則將非常大。

“這樣的情況下，具體物流公司損失多大2月份還看不出來，要綜合看3、4、5三個月的表現(xiàn)，現(xiàn)在經(jīng)營數(shù)據(jù)不能單獨看一季度，要等到半年數(shù)據(jù)出來后綜合評估。”趙小敏表示。

大佬聲援，多家快遞企業(yè)設立數(shù)億元扶持基金

在受到疫情巨大沖擊背景下，一系列對于基層網(wǎng)點和工作人員的扶持基金也相繼到來。

2月7日，中通快遞宣布，設立1億元新冠肺炎疫情防控專項基金，該基金將支持保障疫情有效防控和科學有序復產，重點用于一線員工風險保障，比如一線員工在工作中若感染并確診為新冠肺炎的醫(yī)療救助和生活補助費用等。

2月9日，圓通總部也設立總額3億元的扶持基金，從防疫物資支持、免息資金扶持、員工保險贈送、考核辦法調整、應急協(xié)助管理等各方面為網(wǎng)絡助力，減輕全網(wǎng)分公司經(jīng)營壓力。

同日，韻達也對外宣布設立1億元的疫情防控基金，在滿足客戶寄遞要求的同時保障全網(wǎng)員工的生命健康和切身利益。

與此同時，包括申通快遞董事長陳德軍在內的多名大佬都公開表達了對于奮斗一線的快遞小哥和基層網(wǎng)點的支持。而包括貨拉拉、滿幫等在內的平臺型公司也相繼面向平臺司機推出安全保障基金和金融支持政策。

除企業(yè)扶持之外，國家政策層面也對快遞公司進行了一定程度的幫扶。

據(jù)中國政府網(wǎng)消息，2月5日召開的國務院常務會議決定，自1月1日起暫采取的措施包括，對運輸防控重點物資和提供公共交通、生活服務、郵政快遞收入免征增值稅。會議確定，用好專項再貸款政策，支持銀行向重點醫(yī)療防控物資和生活必需品生產、運輸和銷售的重點企業(yè)包括小微企業(yè)，提供優(yōu)惠利率貸款，由財政再給予一半的貼息，確保企業(yè)貸款利率低于1.6%。

在趙小敏看來，目前剛開始復工的加盟制快遞公司還將面臨較大的壓力，因此，商業(yè)模式相同的企業(yè)共同協(xié)調做基金幫扶或許效果會更好。此外，由于現(xiàn)在各個地區(qū)交通情況、管控模式地方差異較大，還可以選擇和地方監(jiān)管部門、政府機構進行聯(lián)動。

“希望企業(yè)在基金幫扶上可以有更大的突破。”趙小敏表示，最好能夠站在行業(yè)發(fā)展角度考慮組織協(xié)調，通過監(jiān)管部門或者平臺公司協(xié)調或許能發(fā)揮更大的效用?，F(xiàn)在的情況是每個企業(yè)本來就有自身的公益基金會，可以利用這個機會，把公益基金的級別提升。他同時認為，每家企業(yè)的基金額度還有相當大的提升空間。

疫情之下：被動洗牌將提前而至 物流最大機會是產業(yè)并購

疫情當前，一方面，為了盡量減少人員接觸帶來的新冠肺炎傳染風險，“無接觸配送”近乎成為物流行業(yè)的標配，快遞柜、無人機、智能配送機器人等概念也在當下特殊時期“火”了起來。

國家郵政局在2月6日新聞發(fā)布會上提出“要積極推廣定點收寄、定點投遞、預約投遞、智能快遞箱等模式”。安信證券研報也顯示，快遞柜產業(yè)鏈將迎來中長期利好。

《每日經(jīng)濟新聞》記者注意到，截至2月10日收盤，快遞柜概念股依然延續(xù)上周漲勢，其中，智萊科技（300771，SZ）再度漲停、新北洋（002376，SZ）收漲5.77%，三泰控股（002312，SZ）漲幅也超過7%。

而從產業(yè)資本角度來看，趙小敏表示，疫情之下，物流行業(yè)最大的機會是產業(yè)并購，因為原來市場上效率低下、規(guī)模小、成本高以及各種社保體系不健全的企業(yè)將加速出清，將會出現(xiàn)更多上下游企業(yè)并購情況，原本市場預計的“2021年大規(guī)模洗牌”，將會因為疫情的影響而提前10個月到來。

“未來在上下游整合以后，物流行業(yè)的IPO速度會加快。”趙小敏說。

同時，趙小敏認為，疫情造成了多數(shù)快遞網(wǎng)點開工率挑戰(zhàn)大，很多網(wǎng)點甚至在開工后也沒有足夠的訂單，未來會出現(xiàn)某個網(wǎng)絡只需要2-3個網(wǎng)點的現(xiàn)象，同時網(wǎng)點將更注重與本地產業(yè)的聯(lián)動，這將有助于加盟制新商業(yè)模式的升級化。

“過去10多年，中國快遞行業(yè)是在中國經(jīng)濟紅利中高速成長起來的，接下來將真正回歸于行業(yè)規(guī)律，一些原始化的發(fā)展模式將逐漸淘汰，而整個行業(yè)整體的產量將越來越大，產品附加值也將提升。”趙小敏表示。