每經(jīng)記者 唐如鈺    每經(jīng)編輯 肖芮冬    

本周創(chuàng)投圈的投融資活動進(jìn)一步恢復(fù)。據(jù)清科私募通統(tǒng)計，截至本周五下午，最近一周（2月22日~28日下同）共發(fā)生投資、上市和并購事件74起，涉及總金額209.11億元人民幣。其中，并購事件19起，披露的交易金額為43.62億元人民幣，涉及金額較大的事件為2月25日，安徽輝隆農(nóng)資集團(tuán)股份有限公司成功受讓安徽輝隆投資集團(tuán)有限公司、蚌埠隆海企業(yè)管理合伙企業(yè)（有限合伙）等持有的安徽海華科技有限公司100%的股權(quán)，作價8.28億人民幣。

本周上市企業(yè)4家，總?cè)谫Y金額73.44億元人民幣。

其余51起則均為投資事件，披露投資金額事件40起，共計92.05億元人民幣。本周亮點(diǎn)事件來自于兩家“獨(dú)角獸”企業(yè)的大額融資——新加坡網(wǎng)約車創(chuàng)業(yè)公司Grab以及國內(nèi)自動駕駛頭部企業(yè)Pony.ai（小馬智行）。

東南亞超級“獨(dú)角獸”的又一輪融資

本周一大投融資亮點(diǎn)當(dāng)屬Grab的8.5億美元戰(zhàn)略融資。

2月25日，該公司在其官網(wǎng)上公布了新一輪融資落地的消息。本次8.5億美元來自日本三菱日聯(lián)金融集團(tuán)（MUFG）和日本數(shù)據(jù)中心和云服務(wù)提供商TIS，其中，MUFG投資7.06億美元，TIS投資1.5億美元。

Grab官網(wǎng)顯示，MUFG所投的7.06億美元將被其用于開發(fā)東南亞地區(qū)的下一代定制金融服務(wù)；而TIS的1.5億美元則會重點(diǎn)用于加強(qiáng)其數(shù)字支付業(yè)務(wù)。

Grab成立于2012年，被稱為東南亞的Uber和滴滴。不過從業(yè)務(wù)范圍和覆蓋面積來看，這一新加坡網(wǎng)約車后起之秀顯然已超越了它在中國和美國的“前輩”。

當(dāng)然，此時再用“共享出行平臺”形容這家創(chuàng)業(yè)公司已不合時宜。事實(shí)上，Grab的業(yè)務(wù)早已不止于共享出行，除提供網(wǎng)約車服務(wù)外其還擴(kuò)展了租車、物流配送、外賣、旅游以及移動支付、保險、貸款等金融業(yè)務(wù)。截至目前，該公司業(yè)務(wù)已覆蓋了新加坡、馬來西亞、印尼、泰國、越南、柬埔寨、菲律賓和緬甸等多個國家和地區(qū)；由于其廣泛的業(yè)務(wù)和覆蓋面積，也被稱為東南亞的超級app。

無獨(dú)有偶，就在去年此時，Grab也公布了其H輪融資進(jìn)展的消息——2019年3月初，Grab獲得來自軟銀愿景的14.6億美元投資，加上早前平安資本、微軟、豐田汽車公司、現(xiàn)代汽車集團(tuán)、奧本海默控股等公司的投資，彼時Grab的H輪融資已累計獲得45億美元。事實(shí)上，從Grab成立之日起，其融資的步伐似乎就走在了業(yè)務(wù)開拓之前。有數(shù)據(jù)顯示，過去8年該公司融資近20次，累計融資金額超100億美元，其背后更是不乏軟銀、美國光速、微軟、平安、GGV、豐田等頭部資本支持。

值得注意的是，本次融資消息公布之際，也是Grab與其印度尼西亞競爭對手GoJek爭奪市場之時。從業(yè)務(wù)軌跡來看，兩家公司均是以出行業(yè)務(wù)起家而后逐漸拓展到外賣配送、物流運(yùn)輸以及金融等多個領(lǐng)域。目前，Grab以新加坡為大本營并在多個東南亞國家占據(jù)行業(yè)主導(dǎo)地位，不過在GoJek的主場印度尼西亞，Grab仍不是其對手。據(jù)CB Insights的數(shù)據(jù)，目前Grab的估值已超過140億美元，GoJek的估值則在100億美元左右。

Pony.ai開啟2020賽道大額融資

本周另一亮點(diǎn)事件來自自動駕駛賽道。

2月26日，Pony.ai宣布完成新一輪4.62億美元的融資，這也是2020年迄今為止自動駕駛賽道單筆金額最大的融資之一。據(jù)悉，本輪由豐田汽車領(lǐng)投。融資落地后，兩家公司將進(jìn)一步合作，并加速自動的研發(fā)和商業(yè)化應(yīng)用。投后，Pony.ai估值約30億美元，這也使得其成為了國內(nèi)自動駕駛賽道估值最高的“獨(dú)角獸”之一。

Pony.ai官網(wǎng)顯示，該公司成立于2016年底，是一家自動駕駛解決方案提供商，致力于構(gòu)建完整的L4級自動駕駛方案，實(shí)現(xiàn)自動駕駛商用落地。

Pony.ai歷史融資情況

數(shù)據(jù)來源：清科私募通

事實(shí)上，L4級及以上的載人技術(shù)一直被業(yè)界視為自動駕駛賽道最難突破的領(lǐng)域之一。市場也普遍認(rèn)為，與面臨實(shí)際挑戰(zhàn)更多的載人技術(shù)的相比，往返于固定的路線或相對封閉的環(huán)境中低速進(jìn)行的自動物流配送，會大概率先于載人技術(shù)商用落地。

不過，在過去兩年里Pony.ai卻在載人領(lǐng)域有了更多的嘗試。目前，該公司在中美兩地均有自動駕駛服務(wù)試點(diǎn)——2018年12月，Pony.ai發(fā)布了PonyPilot自動駕駛移動出行項目，并在廣州率先試點(diǎn)城區(qū)公開道路Robotaxi常態(tài)化運(yùn)營。2019年11月，小馬智行也相繼在美國加州推出了首個面向普通公眾的Robotaxi服務(wù)。

當(dāng)然，無論P(yáng)ony.ai的Robotaxi還是物流運(yùn)輸領(lǐng)域的自動駕駛商業(yè)應(yīng)用，均處于小范圍的試點(diǎn)階段。一位深科技領(lǐng)域的資深投資人就曾向牛妹分析稱，要想自動駕駛真正走入大眾視野，預(yù)計仍需要3~5年的時間。

封面圖片來源：攝圖網(wǎng)