每經(jīng)記者 蘧毛毛    每經(jīng)編輯 張北    

圖片來源：每經(jīng)記者 張曉慶 攝

現(xiàn)代汽車已正式進(jìn)入家族第三代領(lǐng)導(dǎo)人階段。

3月19日，韓國現(xiàn)代汽車集團(tuán)（以下簡稱現(xiàn)代汽車）在股東大會上宣布，鄭夢九正式卸任現(xiàn)代汽車董事長一職，只保留現(xiàn)代汽車非登記高管和現(xiàn)代摩比斯登記董事職位。鄭夢九獨子、現(xiàn)任現(xiàn)代汽車首席副會長鄭義宣出任新一任現(xiàn)代汽車董事長，掌管集團(tuán)旗下所有業(yè)務(wù)。自此，現(xiàn)代汽車正式進(jìn)入“鄭義宣時代”。

事實上，近幾年來，鄭夢九已經(jīng)逐漸退出了一線管理，鄭義宣也早已成為公認(rèn)的現(xiàn)代汽車接班人。

公開資料顯示，鄭義宣出生于1970年，在韓國高麗大學(xué)經(jīng)管學(xué)院和美國舊金山州立大學(xué)完成本科和MBA學(xué)業(yè)。1999年鄭義宣正式加入現(xiàn)代汽車，2009年8月開始擔(dān)任起亞汽車社長。2018年9月，鄭義宣被任命為現(xiàn)代汽車首席副會長，成為現(xiàn)代汽車核心管理層的一員。

鄭義宣正式擔(dān)任現(xiàn)代汽車董事長的當(dāng)天，正是其父親鄭夢九82歲的生日?，F(xiàn)代汽車方面表示，董事長更替是為了“迅速應(yīng)對世界經(jīng)濟(jì)危機(jī)和汽車產(chǎn)業(yè)格局的變化”，期待鄭義宣能引領(lǐng)集團(tuán)提高效益。

鄭夢九的“擴(kuò)張時代”

在掌舵現(xiàn)代汽車的21年中，鄭夢九以鐵腕的管理手段將現(xiàn)代汽車從一個韓國本土車企發(fā)展成為全球第五大車企。

圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

1986年，現(xiàn)代汽車以4995美元一輛的廉價Pony EXCEL車型敲開美國市場大門。彼時，因為現(xiàn)代汽車的價格低廉，有眾多美國消費者選擇購買現(xiàn)代汽車。然而，好景不長，因為產(chǎn)品生銹、打不著火、需要隨時更換零部件等問題，現(xiàn)代汽車在美國市場成為質(zhì)量差的代名詞，銷量開始一路走低。甚至有段子嘲笑現(xiàn)代汽車稱：“世界上最倒霉的十件事，其中第八件就是坐現(xiàn)代汽車。”

于1999年正式接任現(xiàn)代汽車集團(tuán)會長的鄭夢九意識到，質(zhì)量問題已成為企業(yè)發(fā)展面臨的最大問題。為解決這個棘手問題，“鐵血”鄭夢九進(jìn)行了一系列改革，包括：因質(zhì)量問題停工生產(chǎn)線進(jìn)行整改；向全世界消費者承諾現(xiàn)代汽車10年10萬英里保修期；成立擁有一票否決權(quán)的質(zhì)量控制委員會；要求現(xiàn)代汽車所有員工可以在任何會議上提出有關(guān)質(zhì)量問題的建議等等。

通過種種舉措，鄭夢九最終成功改變了現(xiàn)代汽車質(zhì)量差的壞名聲，銷量也一路攀升。隨后，鄭夢九帶領(lǐng)現(xiàn)代汽車開啟了全球化的進(jìn)程。

數(shù)據(jù)顯示，2001年，現(xiàn)代汽車在美國市場的銷量約為34.6萬輛，同比增長41.7%。2005年，現(xiàn)代汽車在美國、歐洲、中國、印度等地急速擴(kuò)張，成為繼豐田汽車之后第二家海外銷量超過1000萬輛的亞洲汽車廠商。2009年，現(xiàn)代汽車與豐田、通用、大眾和雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟一起，正式躋身于全球第五大車企。

值得一提的是，現(xiàn)代汽車的銷量神話離不開鄭夢九在中國市場的布局。2002年10月，北京現(xiàn)代由北京汽車投資有限公司和韓國現(xiàn)代自動車株式會社共同出資設(shè)立,這是中國加入WTO后被批準(zhǔn)的第一個汽車生產(chǎn)領(lǐng)域的中外合資項目。2018年12月，北京現(xiàn)代通過在華16年的發(fā)展步入千萬用戶時代，成為繼上汽大眾、一汽-大眾、上汽通用、東風(fēng)日產(chǎn)之后，第五家在華累計產(chǎn)銷量突破千萬輛的合資車企。

然而，在鄭夢九掌舵的后期，現(xiàn)代汽車的發(fā)展逐漸開始降速。公開數(shù)據(jù)顯示，2015年至2019年，現(xiàn)代汽車全球銷量分別為496.3萬輛、486萬輛、450.7萬輛、459萬輛和443萬輛，除2018年銷量微增以外，現(xiàn)代汽車基本呈現(xiàn)下降趨勢。同時，現(xiàn)代汽車的利潤在2012財年達(dá)到了頂峰，但2019年其利潤較7年前下降近6成。

現(xiàn)代期待鄭義宣破局

鄭夢九時代創(chuàng)造的輝煌已成為過去?，F(xiàn)在，家族企業(yè)的交接棒已經(jīng)到了鄭義宣手上。

相比起父親鄭夢九，鄭義宣在管理思路上有著諸多不同。曾經(jīng)留學(xué)海外的鄭義宣，管理思路更加年輕化和資本化。他曾經(jīng)力排眾議破格使用多名外籍高管，其中包括，2012年起用前奧迪設(shè)計總監(jiān)彼得·希瑞爾擔(dān)任起亞汽車設(shè)計副總裁，聘請日產(chǎn)汽車前首席產(chǎn)品官Jose Munoz擔(dān)任全球首席運營官等等。

鄭義宣曾多次公開表示，現(xiàn)代汽車將從汽車制造商轉(zhuǎn)變成智能移動出行解決方案供應(yīng)商。為此，鄭義宣通過多項突破性的舉措，加大了現(xiàn)代汽車的轉(zhuǎn)型力度。據(jù)了解，自鄭義宣赴任首席副會長的2018年至2019年底，現(xiàn)代汽車集團(tuán)在海外市場的對外投資額，相較此前同期增加約330%。

同時，鄭義宣還在2018年年末對347名高管進(jìn)行大調(diào)整，晉升名額向研發(fā)、技術(shù)，營銷及整車品牌等部門傾斜，研發(fā)部門占總晉升者的42.1%。此外，鄭義宣加大了氫燃料汽車、汽車競技、高性能車等方面的投入，把捷恩斯從一個產(chǎn)品序列獨立為類似于豐田雷克薩斯的高端品牌，從而改善品牌認(rèn)知度，提高品牌溢價。

圖片來源：每經(jīng)記者 蘧毛毛 攝

根據(jù)鄭義宣此前制定的“2025年戰(zhàn)略”目標(biāo)，現(xiàn)代汽車將以整車銷售為中心，將目前的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)分為“智能移動出行設(shè)備”和“智能移動出行服務(wù)”兩大部分。憑借在純電動、氫燃料技術(shù)路線制造上的領(lǐng)先優(yōu)勢，現(xiàn)代汽車預(yù)計到2025年成為世界前三的電動車制造企業(yè)。到2030年，現(xiàn)代汽車計劃在韓國、美國、中國和歐洲等主要市場實現(xiàn)大部分新車型的電動化。另外，在業(yè)績表現(xiàn)上，現(xiàn)代汽車集團(tuán)計劃在2025年前投資100萬億韓元（約合人民幣5625億元），并計劃將汽車領(lǐng)域的營業(yè)利潤提升至8%。

但從目前來看，現(xiàn)代汽車的未來發(fā)展面臨諸多挑戰(zhàn)。除了要扭轉(zhuǎn)銷量和利潤下滑的艱難局面，現(xiàn)代汽車還將在“2025年戰(zhàn)略”的指引下，完成更加激進(jìn)的電動化目標(biāo)。

然而，在新能源汽車方面，隨著歐美以及亞洲的排放標(biāo)準(zhǔn)趨于嚴(yán)格，未來新能源領(lǐng)域?qū)⒂袆×腋偁帯４送?，與父親鄭夢九時代不同的是，當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)在新興國家增長緩慢，在歐美國家市場需求緊縮，這將導(dǎo)致汽車產(chǎn)業(yè)的未來需求下降。

踏上新的征程，鄭義宣身上的擔(dān)子不輕。