每經(jīng)記者 朱萬平    每經(jīng)編輯 陳俊杰    

新冠肺炎疫情之下，國內(nèi)公路客運行業(yè)領(lǐng)域公司普遍承壓。4月30日，富臨運業(yè)（002357，SZ）發(fā)布了2020年一季報，今年1~3月，公司營收為1.21億元，同比下滑49.75%，歸母凈利潤約3020萬元，同比下滑約29%。

實際上，今年一季度，國內(nèi)多家主營公路客運的公司，業(yè)績普遍都出現(xiàn)下滑甚至虧損。期內(nèi)，江西長運虧損1.59億元；海汽集團（603069.SH）營收為9880多萬，同比下滑68.83%，虧損7060多萬元。

“此次疫情對國內(nèi)公路客運行業(yè)造成了很大影響，疫情期間，車站和車輛大面積停運，人員流動大幅度減少。”一位富臨運業(yè)高管對《每日經(jīng)濟新聞》記者說。

一季度公路客運公司業(yè)績大降

新冠肺炎疫情對國內(nèi)公路客運行業(yè)造成了嚴峻挑戰(zhàn)。

除富臨運業(yè)外，4月29日晚，宜昌交運公布了2020年一季報，今年1~3月，公司營收為2.86億元，同比下滑46.42%，虧損3690多萬元，同比下滑約286%。

4月28日，海汽集團也公布了2020年一季報。今年1~3月，海汽集團營收同比下滑68.83%，虧損7060多萬元，同比下滑約550%。

而有著國內(nèi)“公路客運第一股”之稱的江西長運，近日也發(fā)布了一季報。今年1~3月江西長運虧損1.59億元，同比下滑逾70倍；同期，公司經(jīng)營性現(xiàn)金流凈額為-6330多萬元，同比下滑約178.8%。

對于一季度業(yè)績大降，上述幾家公司均表示受疫情影響所致。“疫情發(fā)生以來，公司旗下客運站、班線客運、租包車及旅游客運等主營業(yè)務(wù)，先后暫停運營，對公司主營業(yè)務(wù)營收、效益產(chǎn)生了重大影響。”海汽集團稱。

江西長運、海汽集團等的境遇僅是全國公路客運行業(yè)的“縮影”。此次疫情期間，全國多地暫停公路客運，客源銳減。據(jù)交通運輸部數(shù)據(jù)，今年1~3月，國內(nèi)公路客運量累計發(fā)送量13.67億人次，同比下滑約59.4%，累計完成旅客周轉(zhuǎn)量943.82億人公里，同比下降59.1%。

今年2月和3月，國內(nèi)疫情最高峰期時，全國公路客運客源損失最為嚴重。公路客運量與同比減少約90%和70%。

短期內(nèi)公路客運業(yè)復(fù)蘇難

此次疫情令國內(nèi)公路客運行業(yè)“雪上加霜”。疫情前，國內(nèi)高鐵、航空等交通方式越來越方便、快捷，選擇這兩種方式出行的人越來越多，反之國內(nèi)公路客運業(yè)的客源不斷下滑，行業(yè)整體承壓。

交通運輸部數(shù)據(jù)顯示，2019年全國公路旅客發(fā)送量為130.1億人次，同比下降4.8%；累計完成旅客周轉(zhuǎn)量8857.1億人公里，同比下降4.6%，而鐵路和民航去年完成的旅客運輸量分別同比增長8.4%和7.9%。

“以前城際客運大巴是公司最賺錢的業(yè)務(wù)之一，但隨著越來越多高鐵線路的開通以及高鐵公交化的運營，這對城際大巴業(yè)務(wù)沖擊較大。”一位公路客運上市公司的高管對記者表示。

雖然當(dāng)下國內(nèi)疫情形勢已明顯緩解，各地也相繼復(fù)工，但公路客運客源明顯不及去年同期。 

“疫情減緩至今，百姓出行意愿仍然不高，即使要出行，也未將公共出行工具作為首選。”富臨運業(yè)上述高管坦言。

“目前，疫情對道路、旅游客運市場的負面影響還在持續(xù)，旅游客運、部分旅游服務(wù)業(yè)務(wù)等因受管控要求還處于暫停運營狀態(tài)，道路客運服務(wù)業(yè)務(wù)仍將低迷。”海汽集團在一季報中稱。

實際上，雖然今年3月國內(nèi)公路客運量環(huán)比增長超過110%，但仍只有去年同期的26.9%。

短期內(nèi)，公路客運的客源難恢復(fù)，不少公路客運公司也在想辦法過難關(guān)。

據(jù)富臨運業(yè)人士介紹，一方面公司積極對接落地國家、行業(yè)等對客運企業(yè)的稅收優(yōu)惠、社保減免、金融扶持等政策；另外，疫情期間公司實行輪流值班制度，減少人力成本，同時嚴格控制各項成本支出。“公司還積極參與疫情救援運輸、農(nóng)民工返城運輸?shù)?，一定程度彌補主業(yè)下滑。”該人士稱，隨著疫情緩解，在防范好疫情的同時積極組織復(fù)產(chǎn)復(fù)運。

國有交通集團混改“謀”出路？

對一些大型國有交通集團而言，“混改”或是出路之一。4月26日，天津產(chǎn)權(quán)交易中心官網(wǎng)上分別掛出兩則轉(zhuǎn)讓天津交通集團51%和49%股權(quán)的公告，轉(zhuǎn)讓底價分別約為10.25億元和9.85億元，截止日期均為5月25日。

掛牌信息顯示，意向受讓方可選擇僅受讓天津交通集團51%股權(quán)或同時受讓51%和49%股權(quán)，即引入的1家戰(zhàn)略投資者可以持有天津交通集團51%或100%股權(quán)，全部股權(quán)交易底價為約20.1億元。

天津交通集團由天津國有資本投資運營有限公司100%持股，是天津市唯一一家同時具有國家道路貨物運輸一級資質(zhì)和道路旅客運輸一級資質(zhì)的大型國有獨資公司，公司擁有豐富的產(chǎn)業(yè)配套土地近1000畝，絕大部分在天津市內(nèi)六區(qū)和濱海新區(qū)，總資產(chǎn)約30億元。

而公路客運是天津交通集團主要業(yè)務(wù)之一，公司擁有各類客運運營車輛1200余部以及出租車1000多部，12座客運站、73條城鄉(xiāng)公交線、390條長途班線，覆蓋全國13個省區(qū)市，其客運場站及長途班線在天津市占比均超過90%。

天津交通集團還涉足現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)，公司旗下有多家具備稀缺資質(zhì)的物流公司，涉及危險品運輸、冷鏈物流、大件運輸、集裝箱運輸?shù)?，曾承接中國航天空間站設(shè)備、長征5號運載火箭航天設(shè)備運輸。

封面圖片來源：攝圖網(wǎng)