每經(jīng)編輯 畢陸名

蘋果汽車的傳聞?dòng)謥砹?。在手機(jī)業(yè)務(wù)逐步失去吸引力，尤其在第二大市場(chǎng)的份額被華為碾壓，蘋果公司需要新的故事來支撐其估值、股價(jià)、想象空間。

摩根士丹利分析師凱蒂•休伯蒂（Katy Huberty）預(yù)計(jì)，今年蘋果將在汽車研發(fā)上投入近190億美元（折合人民幣超1300億）。蘋果公司披露的業(yè)績(jī)顯示，從2019年四季度開始，iPhone業(yè)務(wù)就開始出現(xiàn)下降，疫情又加速了蘋果傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的低迷，2020年第二季度凈利潤(rùn)下降3%。

在蘋果手機(jī)份額逐步縮水，尤其在中國的蘋果用戶越來越多的選擇華為手機(jī)時(shí)，特斯拉汽車在中國風(fēng)生水起，并受到中國市場(chǎng)和消費(fèi)者的歡迎，汽車似乎成為中美貿(mào)易摩擦的一個(gè)例外，這可能也吸引了蘋果的興趣，更重要的是，蘋果早就布局汽車業(yè)務(wù)，挖角的特斯拉員工超過300人，甚至早在特斯拉還未打算建立中國工廠之前，就有消息傳出蘋果考慮在中國建立汽車工廠。

大摩稱蘋果今年將投入190億美元

據(jù)中國科技新聞網(wǎng)5月25日?qǐng)?bào)道，近日，有媒體援引摩根士丹利分析師的話報(bào)道稱，蘋果公司今年將在汽車項(xiàng)目“垂直整合解決方案”的研究開發(fā)上投入近190億美元，而整個(gè)汽車行業(yè)的研發(fā)支出為800至1000億美元。

按此數(shù)值估算，與行業(yè)研發(fā)支出相較，蘋果公司投入占比為20%左右。休伯蒂表示，蘋果公司進(jìn)入汽車技術(shù)將是一種垂直整合的解決方案。該公司將車輛技術(shù)視為“可以為更好的解決方案做出貢獻(xiàn)的大型市場(chǎng)”。

公開資料顯示，蘋果公司的自動(dòng)駕駛項(xiàng)目被稱為泰坦計(jì)劃，目前，該在汽車領(lǐng)域已獲得了30多項(xiàng)專利，涉及多個(gè)汽車領(lǐng)域，如自動(dòng)駕駛、AR導(dǎo)航、生物識(shí)別、智能硬件車外交互等。

最近，有媒體報(bào)道稱，蘋果公司又獲得了幾項(xiàng)與泰坦項(xiàng)目相關(guān)的專利，其中一項(xiàng)名為“可調(diào)節(jié)車窗系統(tǒng)”，指出可用于“車輛和建筑物”。

蘋果股價(jià)需要新的故事支撐

摩根士丹利分析師凱蒂•休伯蒂（Katy Huberty）表示整個(gè)汽車行業(yè)的研發(fā)支出為800億-1000億美元。大量資金涌入汽車研發(fā)，是蘋果和其他科技公司有可能顛覆汽車市場(chǎng)的原因之一。休伯蒂透露，蘋果公司將汽車技術(shù)視為“一個(gè)巨大的市場(chǎng)”，類似于其對(duì)健康和金融技術(shù)的看法。休伯蒂預(yù)測(cè)蘋果的最終目標(biāo)，是在汽車技術(shù)方面研發(fā)“垂直整合解決方案”。

據(jù)證券時(shí)報(bào)，截至5月25日，蘋果公司市值為1.38萬億美元（折合人民幣約10萬億），巨大市值的核心基礎(chǔ)是手機(jī)業(yè)務(wù)及其附加的應(yīng)用商店。不過，隨著手機(jī)業(yè)務(wù)在全球的競(jìng)爭(zhēng)日益激化，尤其在中國市場(chǎng)的低迷，加之手機(jī)技術(shù)門檻較低，吸引了越來越多的參與者，蘋果公司需要一個(gè)新增的巨大業(yè)務(wù)來維持股價(jià)和市值的想象空間。尤其是在2019年第四季度，iPhone當(dāng)季實(shí)現(xiàn)營(yíng)收333.62億美元，較2018年同期的367.55億美元下降9%。Mac在去年四季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)收69.91億美元，較2018年同期的73.4億美元也下跌近4%。

受疫情的影響，蘋果公司的業(yè)績(jī)?cè)?020年變得更糟糕。蘋果在今年五月份發(fā)布2020財(cái)年第二財(cái)季業(yè)績(jī)。報(bào)告顯示，蘋果公司第二財(cái)季凈營(yíng)收為583.13億美元，比去年同期的580.15億美元增長(zhǎng)1%；凈利潤(rùn)為112.49億美元，比去年同期的115.61億美元下降3%。蘋果公司第二財(cái)季大中華區(qū)營(yíng)收為94.55億美元，低于去年同期的102.18億美元。

種種跡象顯示，如果蘋果公司無法維持產(chǎn)品創(chuàng)新，可能將失去其吸引力，從而影響其估值，但傳統(tǒng)的功能機(jī)變成智能手機(jī)業(yè)務(wù)的創(chuàng)新，實(shí)際上已經(jīng)達(dá)到天花板，只有相對(duì)傳統(tǒng)的汽車才剛剛開始迎接互聯(lián)網(wǎng)，因?yàn)橘Q(mào)易戰(zhàn)、疫情等因素對(duì)手機(jī)業(yè)務(wù)的進(jìn)一步影響，蘋果公司急需一個(gè)新故事。

蘋果持續(xù)挖角汽車公司技術(shù)高管

據(jù)證券時(shí)報(bào)，蘋果對(duì)汽車業(yè)務(wù)的興趣由來已久。2013年，蘋果宣布向汽車領(lǐng)域進(jìn)軍，宣布iOS in the Car計(jì)劃。iOS in the Car計(jì)劃宣布之后，蘋果對(duì)這一系統(tǒng)給予高度重視。2014年，蘋果正式將iOS in the Car更名為CarPlay的車載系統(tǒng)，蘋果CarPlay的發(fā)布向其他科技企業(yè)釋放了一個(gè)很強(qiáng)烈的信號(hào)，即爭(zhēng)奪智能車載系統(tǒng)市場(chǎng)，尤其是傳遞出汽車將變成更大型號(hào)的智能手機(jī)。

如果認(rèn)為蘋果只是希望提供車聯(lián)網(wǎng)娛樂系統(tǒng)，可能低估了蘋果的野心，蘋果公司在2015年開始就已經(jīng)在積累傳統(tǒng)汽車硬件的人才，當(dāng)時(shí)蘋果招募了前克萊斯勒汽車集團(tuán)的高級(jí)副總裁Doug Betts的加盟，之前他在克萊斯勒負(fù)責(zé)的是全球主導(dǎo)產(chǎn)品的質(zhì)量和服務(wù)工作，而從來自Linkedin的個(gè)人資料顯示，他在2015年7月正式開始為蘋果工作。之后，蘋果公司將挖墻腳的目光瞄準(zhǔn)了特斯拉公司，2017年蘋果吸納了大量的前特斯拉員工，涉及領(lǐng)域包括：制造，安全和軟件工程師，到2018年8月，僅從領(lǐng)英的數(shù)據(jù)就顯示蘋果公司就已經(jīng)挖走了46位原本在特斯拉工作、然后跳槽到蘋果的員工。

根據(jù)領(lǐng)英的數(shù)據(jù)顯示，截至2019年末，蘋果公司從福田汽車挖走的員工達(dá)到170人，特斯拉更成為蘋果挖角的核心，蘋果挖走的特斯拉員工人數(shù)超過300人。如今這一數(shù)據(jù)已然超過500人。特斯拉發(fā)言人當(dāng)時(shí)就蘋果挖角指出，蘋果在資金實(shí)力上是自己的“100倍”，因此很難在薪酬待遇的競(jìng)爭(zhēng)上占據(jù)優(yōu)勢(shì)。

那么蘋果公司為何加大了汽車研發(fā)的資金投入，市場(chǎng)人士認(rèn)為，蘋果公司一直將特斯拉視為主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而當(dāng)特斯拉于2020年1月7日將Model 3首次交付用戶，上海超級(jí)工廠的生產(chǎn)創(chuàng)新高，特斯拉的中國業(yè)務(wù)已令蘋果眼紅。

因?yàn)槊绹c華為手機(jī)、5G業(yè)務(wù)的緊張關(guān)系，華為的手機(jī)業(yè)務(wù)成為中國市場(chǎng)贏家，依賴于中國市場(chǎng)的蘋果公司，如果其核心業(yè)務(wù)繼續(xù)綁定手機(jī)領(lǐng)域，在貿(mào)易摩擦背景下可能存在某些不確定性因素。

每日經(jīng)濟(jì)新聞綜合證券時(shí)報(bào)、中國科技新聞網(wǎng)、公開資料等

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