每經(jīng)記者 李星 孫磊    每經(jīng)編輯 張北    

“一根鋼針”引發(fā)了寧德時(shí)代與比亞迪有關(guān)動(dòng)力電池針刺試驗(yàn)的“爭(zhēng)論”。

“是不是真的安全，我們用事實(shí)來(lái)說(shuō)話。”5月26日，微博認(rèn)證為汽車博主的“小魚(yú)鋰電”在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，無(wú)論是寧德時(shí)代8系還是5系三元鋰電池，針刺過(guò)后，結(jié)果都一樣，出現(xiàn)了劇烈自燃。

5月21日，“小魚(yú)鋰電”用購(gòu)買來(lái)的寧德時(shí)代8系三元鋰電池進(jìn)行了首次針刺測(cè)試。從“小魚(yú)鋰電”發(fā)布的測(cè)試視頻來(lái)看，在鋼針刺入電池內(nèi)后，電池立刻出現(xiàn)鼓脹并伴隨劇烈燃燒。

這樣的測(cè)試，讓寧德時(shí)代不得不站出來(lái)。次日，寧德時(shí)代連續(xù)發(fā)布了兩則旗下三元鋰電池的針刺測(cè)試視頻，但與“小魚(yú)鋰電”測(cè)試的結(jié)果完全不一樣。寧德時(shí)代對(duì)此不予置評(píng)。

據(jù)“小魚(yú)鋰電”介紹，他用于測(cè)試的電池，是拆機(jī)電池。“賣給我的老板說(shuō)，我購(gòu)買的這兩塊寧德時(shí)代電池是用于測(cè)試車上的電池。”“小魚(yú)鋰電”對(duì)記者說(shuō)。

據(jù)了解，動(dòng)力電池之所以出現(xiàn)自燃現(xiàn)象，主要是因?yàn)殡姵責(zé)崾Э厮?。一位不愿透露姓名的?dòng)力電池專家告訴記者，針刺測(cè)試是模擬電池?zé)崾Э氐淖顕?yán)格方法之一，能通過(guò)針刺測(cè)試的電池相對(duì)來(lái)說(shuō)會(huì)更安全。

眾籌3000元進(jìn)行針刺測(cè)試

“購(gòu)買寧德時(shí)代電池做針刺測(cè)試，完全是應(yīng)粉絲們的強(qiáng)烈要求做的，目的就是給粉絲一個(gè)結(jié)果。”“小魚(yú)鋰電”告訴記者。

記者了解到，“小魚(yú)鋰電”購(gòu)買兩款針刺測(cè)試電池和相關(guān)設(shè)備所需費(fèi)用，是通過(guò)粉絲眾籌方式所得，金額超3000元。“用這筆錢(qián)，我購(gòu)買了寧德時(shí)代旗下5系和8系兩款電池，同時(shí)還根據(jù)GB/T31485-2015《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全及試驗(yàn)方法》動(dòng)力電池針刺標(biāo)準(zhǔn)所需配件，進(jìn)行了采購(gòu)。”“小魚(yú)鋰電”表示，針刺的兩次結(jié)果一樣，均出現(xiàn)自燃。

在“小魚(yú)鋰電”針對(duì)8系電池進(jìn)行針刺測(cè)試后，寧德時(shí)代于5月22日~23日，連續(xù)發(fā)布了兩則針刺測(cè)試視頻。一個(gè)視頻是演示鋼針刺不穿寧德時(shí)代三元電池，鋼針斷裂了；另一個(gè)視頻則展示了寧德時(shí)代早已經(jīng)掌握了三元電池針刺技術(shù)。

對(duì)于寧德時(shí)代的測(cè)試結(jié)果，“小魚(yú)鋰電”表示并不認(rèn)同，并在5月24日再次對(duì)寧德時(shí)代5系電池進(jìn)行了針刺測(cè)試，結(jié)果依然是劇烈自燃。

值得注意的是，對(duì)于寧德時(shí)代公布的針刺測(cè)試視頻結(jié)果，并不只有“小魚(yú)鋰電”發(fā)出質(zhì)疑，比亞迪汽車銷售有限公司副總經(jīng)理李云飛（微博@不會(huì)武功的武功李云飛）也于5月24日發(fā)文稱，“針斷了也好，真刺了也罷，但電池沒(méi)短路，其實(shí)針刺實(shí)驗(yàn)就已然失敗了”，并且表示“針刺讓電池不短路，與通過(guò)針刺讓電池短路看電池的熱安全性，這是兩回事；針刺讓電池不短路，實(shí)現(xiàn)的方式有很多種，很多家電池公司都已掌握該技術(shù)。”

但也有網(wǎng)友（微博@David工科男）表示，判斷內(nèi)短路要看電壓條件。“寧德降了0.48V和0.08V不算短路，那BYD（比亞迪）3月底刀片電池針刺后壓降0.021V這就算短路了？按您的標(biāo)準(zhǔn)，刀片電池針刺測(cè)試真是完全、徹底、妥妥地失！??！了！”上述網(wǎng)友表示。

對(duì)于上述網(wǎng)友說(shuō)法，“小魚(yú)鋰電”調(diào)侃道：“方便把貴公司能通過(guò)穿刺測(cè)試的5系和8系電池發(fā)給我一兩塊嗎，我刺給大家看。”

“寧德時(shí)代測(cè)試的兩款電池或是為測(cè)試而生產(chǎn)，而‘小魚(yú)鋰電’購(gòu)買的測(cè)試電池是市場(chǎng)上投入使用的電池。”一位不愿透露姓名的動(dòng)力電池專家認(rèn)為，相較于磷酸鐵鋰電池，三元鋰電池的安全性更差，這是三元鋰電池天然劣勢(shì)所在。市場(chǎng)上已投入使用的三元鋰電池，有80%以上不能通過(guò)針刺測(cè)試。

不過(guò)，動(dòng)力電池行業(yè)專家楊偉斌認(rèn)為，在一個(gè)開(kāi)放的環(huán)境中，僅拿一個(gè)單體進(jìn)行針刺測(cè)試，還達(dá)不到極端事故時(shí)的條件。“現(xiàn)實(shí)中的車輛碰撞、擠壓事故，可能造成比針刺測(cè)試更嚴(yán)重的后果。在一個(gè)密閉的電池包里，支架棱角穿透單體電池后，電池包散熱等條件均比針刺測(cè)試過(guò)程更惡劣。”楊偉斌表示。

針刺安全不等于電池安全？

記者了解到，“小魚(yú)鋰電”粉絲之所以眾籌款項(xiàng)對(duì)寧德時(shí)代電池做針刺測(cè)試，主要受寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群的言論影響。在5月11日的寧德時(shí)代2019年度業(yè)績(jī)說(shuō)明會(huì)上，曾毓群曾公開(kāi)表示：“公司三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池都有通過(guò)針刺測(cè)試，在電芯級(jí)別、模組級(jí)別、系統(tǒng)級(jí)別都有領(lǐng)先的安全特性。”

對(duì)于這一說(shuō)法，“小魚(yú)鋰電”粉絲們展開(kāi)了一輪激烈討論，并對(duì)寧德時(shí)代三元鋰電池可以通過(guò)針刺測(cè)試提出質(zhì)疑，最終促成了“小魚(yú)鋰電”的兩次針刺測(cè)試。

值得注意的是，曾毓群還提到，“電池的安全和電池的濫用測(cè)試是兩回事，但有些人把濫用測(cè)試的通過(guò)等同于電池的安全。”

有觀點(diǎn)認(rèn)為，曾毓群提到的“濫用測(cè)試”即包含電池針刺測(cè)試，直指比亞迪此前公布的刀片電池針刺試驗(yàn)視頻。這也成了寧德時(shí)代與比亞迪“隔空較量”的導(dǎo)火索。

據(jù)了解，寧德時(shí)代旗下三元鋰電池分別為8系和5系電池。其中，8系電池為寧德時(shí)代最新投入市場(chǎng)的產(chǎn)品，于2019年3月開(kāi)始在量產(chǎn)車上投入使用。截至目前，包括蔚來(lái)ES6、東風(fēng)啟辰D60EV等超10款新能源車型搭載了該款電池。據(jù)曾毓群透露，當(dāng)前寧德時(shí)代的三元鋰電池裝機(jī)量中，8系電池的占比為20%。

5月25日，寧德時(shí)代在其發(fā)布《關(guān)于動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)的一些認(rèn)識(shí)》中表示，從技術(shù)上說(shuō)，電池包層面有更優(yōu)化的安全解決方案，單體電池針刺測(cè)試的實(shí)際需求已不復(fù)存在。

面對(duì)外界質(zhì)疑的針刺測(cè)試，寧德時(shí)代回應(yīng)稱，作為帶頭“吃螃蟹”的人，寧德時(shí)代要把重點(diǎn)放在電池的整體安全上，確保產(chǎn)品在生命周期的每一個(gè)階段都是安全的，從實(shí)際意義上真正提高電池的安全性能。“實(shí)際上，車主駕駛車輛真正遇到針刺情況的幾率特別小。”寧德時(shí)代相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，做好電池整體防護(hù)，對(duì)于提高電動(dòng)汽車安全更重要。楊偉斌也認(rèn)為，針刺僅是誘發(fā)電池?zé)崾Э氐脑蛑弧?ldquo;現(xiàn)實(shí)中，類似鋼針的東西穿透電池箱體的事情不容易出現(xiàn)，但在車輛碰撞、擠壓后，可能會(huì)出現(xiàn)箱體支架棱角刺穿模組或單體的現(xiàn)象，等同于針刺測(cè)試。”楊偉斌說(shuō)。

自燃多與電池?zé)崾Э赜嘘P(guān)

值得注意的是，今年5月12日發(fā)布的《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》刪除了電池單體針刺測(cè)試，增加了電池系統(tǒng)熱擴(kuò)散試驗(yàn)，要求電池包或系統(tǒng)在由于單個(gè)電池?zé)崾Э匾馃釘U(kuò)散、進(jìn)而導(dǎo)致乘員艙發(fā)生危險(xiǎn)之前5分鐘，應(yīng)提供一個(gè)熱時(shí)間報(bào)警信號(hào)。

據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者對(duì)近年電動(dòng)車自燃事故的不完全統(tǒng)計(jì)，雖然出現(xiàn)自燃事故的原因有所差別，包括電池質(zhì)量缺陷、模組存在故障、由于碰撞或進(jìn)水導(dǎo)致電池包損壞等，但這些因素最終都導(dǎo)致鋰電池出現(xiàn)熱失控，進(jìn)而產(chǎn)生自燃。

蔚來(lái)汽車認(rèn)為，其召回車輛的動(dòng)力電池包搭載了規(guī)格型號(hào)為NEV-P50的模組，模組內(nèi)的電壓采樣線束存在走向不當(dāng)?shù)那闆r，可能被模組上蓋板擠壓，導(dǎo)致被擠壓的電壓采樣線束表皮絕緣材料磨損，極端情況下可能造成線束絕緣層燒損從而引起電池包熱失控和起火，存在安全隱患。

對(duì)此，清華大學(xué)車輛工程系博士姚昌盛曾介紹，電動(dòng)車自燃時(shí)電池的熱失控主要有三類誘因：機(jī)械電氣誘因、電化學(xué)誘因和熱誘因。其中，機(jī)械電氣誘因是指碰撞、針刺引發(fā)的熱失控；電化學(xué)誘因則包括過(guò)充電、過(guò)放電以及電池內(nèi)短路；熱誘因是由于溫度管理失效導(dǎo)致的熱失控，比如電池溫控芯片出現(xiàn)故障導(dǎo)致過(guò)熱，進(jìn)而引發(fā)電芯熱失控。

可以看出，針刺測(cè)試是引發(fā)電池?zé)崾Э氐脑蛑?。中?guó)科學(xué)院院士、中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高曾表示，針刺測(cè)試是模擬熱失控誘因的一種方法，是非常有效也非常嚴(yán)酷的一種熱失控測(cè)試方法。所以，能否通過(guò)針刺測(cè)試，確實(shí)是考量電池是否安全的一個(gè)要素。

值得注意的是，最新發(fā)布的《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》對(duì)熱擴(kuò)散試驗(yàn)給出了兩種觸發(fā)熱失控的推薦方法，就電池包或系統(tǒng)中的電池單體，一個(gè)是加熱觸發(fā)熱失控，另一個(gè)就是針刺觸發(fā)熱失控。這表明電池單體針刺實(shí)驗(yàn)并不是完全被刪除，且仍有存在的意義。

有分析認(rèn)為，電池安全是系統(tǒng)且全面的事情，不能只考慮單一節(jié)點(diǎn)，從生產(chǎn)工藝到電控系統(tǒng)策略等多個(gè)維度來(lái)提升電池的使用安全應(yīng)該成為新能源企業(yè)考量的重點(diǎn)課題。