每經(jīng)記者 裴健如  孫桐桐    每經(jīng)編輯 范文清    

前腳剛因SpaceX宣布“上天”獲得全球矚目，后腳就因自動(dòng)駕駛系統(tǒng)再度撞車引發(fā)質(zhì)疑。在特斯拉的字典里，或許從來就沒有“平靜”二字。

據(jù)媒體報(bào)道，6月1日，臺(tái)灣高速公路上一輛行駛中的特斯拉Model 3直接撞上已側(cè)翻在路上的貨車。特斯拉車主聲稱其駕駛的車輛在事故發(fā)生前開啟了自動(dòng)駕駛功能，當(dāng)其看到前方白色貨車時(shí)，以為車輛遇到障礙物會(huì)“自己停下來”，但車輛并沒有停，想剎車已經(jīng)來不及了。

圖片來源于網(wǎng)絡(luò)

事實(shí)上，在此之前，特斯拉已經(jīng)發(fā)生了多起因自動(dòng)駕駛系統(tǒng)導(dǎo)致的事故。它們?cè)诓粩嗾蹞p特斯拉的品牌力，但這或許僅是特斯拉當(dāng)前承壓的“冰山一角”。

在中國(guó)市場(chǎng)，特斯拉正面臨越來越多的訴訟糾紛。上海法院訴訟服務(wù)網(wǎng)顯示，今年至今，特斯拉汽車銷售服務(wù)（上海）有限公司已出現(xiàn)14起訴訟，多為買賣合同糾紛。北京法院審判信息網(wǎng)顯示，自5月21日起，“車主與特斯拉汽車銷售服務(wù)（北京）有限公司的買賣合同糾紛案”開庭公告已有24條。

圖片來源：上海法院訴訟服務(wù)網(wǎng)

有分析認(rèn)為，接連不斷的訴訟風(fēng)波與特斯拉幾次三番的售價(jià)調(diào)整有關(guān)。就在不久前，馬斯克還曾因急于復(fù)工，硬剛當(dāng)?shù)氐墓残l(wèi)生部門后，而上了微博熱搜榜。

圖片來源：視覺中國(guó)

有分析認(rèn)為，馬斯克之所以急于重啟加州工廠，是擔(dān)心其上海工廠受到影響。就在5月初，特斯拉上海工廠也遭遇了短暫停工，彼時(shí)有傳聞稱主要是受海外零部件供應(yīng)的影響。當(dāng)前特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的本土化率還沒有達(dá)到40%。

甘愿冒著被逮捕的風(fēng)險(xiǎn)也要復(fù)工，因?yàn)橹袊?guó)市場(chǎng)對(duì)特斯拉來說正變得越來越重要。雖然4月特斯拉在華銷量環(huán)比下滑近六成，但5月其銷量趨勢(shì)正快速爬升。“特斯拉5月在華銷量會(huì)是一個(gè)令人關(guān)注的數(shù)字。”乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者說。

圖片來源：每日經(jīng)濟(jì)新聞 （資料圖）

誘導(dǎo)消費(fèi)者提前提車引發(fā)集體訴訟；頻繁調(diào)價(jià)引發(fā)車主不滿；2020年新能源汽車補(bǔ)貼新政將特斯拉排除在外；頻發(fā)的質(zhì)量問題引起消費(fèi)者擔(dān)憂；國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力推出競(jìng)品車型……

對(duì)特斯拉的不利消息越來越多，但其在華銷量似乎并未受到嚴(yán)重沖擊。截至美東時(shí)間6月4日收盤，特斯拉股價(jià)已經(jīng)達(dá)到864.38美元，總市值1603億美金，在當(dāng)前全球車企的市值排名中僅次于豐田。

一方面置消費(fèi)者的訴求于不顧，一方面銷量又在巨幅波動(dòng)，面對(duì)特立獨(dú)行的馬斯克，業(yè)內(nèi)不禁發(fā)出這樣的疑問：誰能阻擊特斯拉？

19個(gè)月里8次調(diào)價(jià)

在價(jià)格的“善變”上，似乎沒有一家車企能贏過特斯拉。

自2018年11月Model 3在華售價(jià)公布以來，特斯拉先后8次進(jìn)行了價(jià)格調(diào)整。頻繁調(diào)價(jià)讓特斯拉的價(jià)格走勢(shì)被外界稱為“宛如過山車”，而高頻次的降價(jià)也讓“割韭菜”成為特斯拉的直觀標(biāo)簽，進(jìn)而引發(fā)了一系列維權(quán)訴訟和糾紛。

制圖：每經(jīng)記者 裴健如

特斯拉最近的一次價(jià)格調(diào)整發(fā)生在5月1日當(dāng)天，特斯拉中國(guó)官網(wǎng)顯示，國(guó)產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版補(bǔ)貼前售價(jià)從32.38萬元下調(diào)至29.18萬元，降幅3.2萬元，補(bǔ)貼后售價(jià)為27.155萬元。

對(duì)于特斯拉這次價(jià)格下調(diào)，業(yè)內(nèi)早有預(yù)判。4月23日，財(cái)政部、工信部、科技部、發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》（以下簡(jiǎn)稱《通知》。《通知》顯示，“新能源乘用車補(bǔ)貼前售價(jià)須在30萬元以下（含30萬元）。”

補(bǔ)貼新政一出，業(yè)內(nèi)紛紛推測(cè)，特斯拉會(huì)對(duì)價(jià)格進(jìn)行調(diào)整。理想汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO李想甚至在微博上表示：“30萬的門檻估計(jì)是為了限制特斯拉而設(shè)計(jì)的，卻給了特斯拉降價(jià)的理由和必要性，標(biāo)準(zhǔn)版可以把價(jià)格拉到30萬，補(bǔ)貼后27萬多。”在特斯拉官宣降價(jià)之后，李想再度表示：“很容易預(yù)測(cè)到的結(jié)果，最基本的經(jīng)營(yíng)常識(shí)。”

圖片來源：微博截圖（@李想）

無獨(dú)有偶，小鵬汽車董事長(zhǎng)兼CEO何小鵬也發(fā)文力挺“降價(jià)論”。他表示：“我判斷大概率年內(nèi)國(guó)產(chǎn)Model 3長(zhǎng)續(xù)航版補(bǔ)貼后會(huì)降價(jià)到27.75萬，比當(dāng)前價(jià)格33.9萬下調(diào)6.15萬，接近去年我說國(guó)產(chǎn)特斯拉價(jià)格可再降1萬美元。”

圖片來源：微博截圖（@XP-何小鵬）

值得關(guān)注的是，特斯拉的售價(jià)下探似乎并不會(huì)止步于此。就在特斯拉官降之后，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者走訪北京地區(qū)多家特斯拉體驗(yàn)店了解到，特斯拉在年底可能還有一波降價(jià)潮。“如果想選購國(guó)產(chǎn)Model 3，建議您年底再購車。長(zhǎng)續(xù)航版車型也會(huì)有降價(jià)的可能，但具體時(shí)間并不清楚。”朝陽區(qū)某特斯拉體驗(yàn)店一位銷售人員告訴記者，目前國(guó)產(chǎn)Model 3長(zhǎng)續(xù)航版車型提車大概需要六周時(shí)間。

圖片來源：每經(jīng)記者 裴健如 攝

不僅如此，一位接近特斯拉的知情人士向記者透露：“今年6月，寧德時(shí)代電池在特斯拉國(guó)產(chǎn)車型上使用后，特斯拉國(guó)產(chǎn)新車的售價(jià)預(yù)計(jì)將下調(diào)10%左右。”

在5月11日舉行的2019年業(yè)績(jī)說明會(huì)上，寧德時(shí)代（300750，SZ）也給出了更多特斯拉可能降價(jià)的佐證。寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群表示，寧德時(shí)代對(duì)特斯拉供貨時(shí)間大概是今年下半年，并且供貨不限于磷酸鐵鋰或者三元電池，具體供貨產(chǎn)品取決于市場(chǎng)需求。

興業(yè)證券分析認(rèn)為，在特斯拉采用國(guó)產(chǎn)供應(yīng)鏈后，國(guó)產(chǎn)Model 3在成本層面最大還將會(huì)有27%~34%的降價(jià)空間。

正是基于此，雖然特斯拉于5月15日宣布中國(guó)制造Model 3長(zhǎng)續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)版提前交付，在7月22日補(bǔ)貼過渡期結(jié)束后，Model 3長(zhǎng)續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)版售價(jià)將繼續(xù)保持為人民幣34.405萬元。但消費(fèi)者并不買賬，越來越多的“等等黨”開始出現(xiàn)，甚至有陷入“減配門”、降價(jià)維權(quán)等風(fēng)波的特斯拉車主表示后悔入手特斯拉，并開始極力勸阻身邊的家人或朋友購買特斯拉。

圖片來源于微博

“網(wǎng)上都在討論特斯拉后續(xù)肯定還會(huì)降價(jià)，現(xiàn)在就是在糾結(jié)到底啥時(shí)候買才不會(huì)虧。標(biāo)準(zhǔn)版Model 3已經(jīng)降到27萬了，我想再等等，看長(zhǎng)續(xù)航車會(huì)不會(huì)降到30萬以內(nèi)。” 剛剛邁入而立之年的秦川（化名）算得上特斯拉的“鐵粉”，對(duì)特斯拉產(chǎn)品一直頗為關(guān)注。原本想趁“五一”小長(zhǎng)假購車的他，對(duì)特斯拉的價(jià)格走勢(shì)倍感疑惑，如今仍在持幣觀望。

值得一提的是，4月份的銷量似乎也在說明，特斯拉目前在中國(guó)市場(chǎng)的現(xiàn)狀并不樂觀。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年4月，特斯拉在華銷量從3月份的近1.02萬輛，驟減至3635輛，環(huán)比降幅超過64%。

制圖：每經(jīng)記者 張北

中信證券分析認(rèn)為，特斯拉售價(jià)向“30萬元”以下滲透，Model 3的目標(biāo)群體不再僅限于BBA（奔馳、寶馬、奧迪）等豪華品牌，大眾、豐田、本田等合資品牌高端車型也將成為其潛在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

有分析認(rèn)為，這意味著，特斯拉正在進(jìn)入到對(duì)價(jià)格更為敏感的消費(fèi)群體，這類消費(fèi)群體更加注重車輛的性價(jià)比。而特斯拉售價(jià)頻繁下調(diào)將以犧牲老車主的利益為代價(jià)，會(huì)損耗特斯拉前期建立起的品牌知名度和認(rèn)可度，也會(huì)逐漸降低車主對(duì)品牌的忠誠(chéng)度。

“價(jià)格對(duì)不同車型的影響是不同的，售價(jià)越低的車型價(jià)格對(duì)其影響越大。目前，國(guó)產(chǎn)Model 3低配版降到了30萬以內(nèi)，但長(zhǎng)續(xù)航還保持在30萬元以上，就說明特斯拉也在考量售價(jià)不斷下調(diào)會(huì)對(duì)品牌造成的影響。”波士頓咨詢董事總經(jīng)理、全球合伙人謝天認(rèn)為，特斯拉不希望因?yàn)榻祪r(jià)使整個(gè)品牌的溢價(jià)能力受到影響，如果因此導(dǎo)致其溢價(jià)能力下降，將得不償失。

從直指BBA到對(duì)標(biāo)合資車型，甚至是自主高端車型，特斯拉曾經(jīng)的光環(huán)正在逐漸褪去。在車市下行和新冠肺炎疫情的雙重影響下，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者也日趨理性。在此背景之下，特斯拉的肆意降價(jià)，最終只能演變成對(duì)其自身的阻擊。

“群狼環(huán)伺”

事實(shí)上，除了與消費(fèi)者“博弈”，特斯拉還有更多“對(duì)手”。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，補(bǔ)貼新政出臺(tái)以及特斯拉售價(jià)的不斷下探，國(guó)內(nèi)20萬~40萬元車型市場(chǎng)格局會(huì)發(fā)生不小變化。

中信證券分析稱，隨著2020年特斯拉國(guó)產(chǎn)投放，尤其是價(jià)格下探至30萬元，將導(dǎo)致25~30萬元、30萬元以上的電動(dòng)車滲透率快速提升，一方面對(duì)于供應(yīng)鏈提出更高的性價(jià)比、快速響應(yīng)能力，同時(shí)也帶來更大的增量空間。伴隨特斯拉放量帶來的供應(yīng)鏈成熟，也有助于其他電動(dòng)車品牌的售價(jià)下行。

在補(bǔ)貼新政發(fā)布之初，李想就曾用“滅頂之災(zāi)”形容特斯拉降價(jià)將給國(guó)內(nèi)純電動(dòng)車市場(chǎng)帶來的壓力。在李想看來，“設(shè)置30萬元門檻是助攻特斯拉打殘國(guó)內(nèi)純電動(dòng)品牌”，20萬~40萬元區(qū)間內(nèi)的國(guó)產(chǎn)品牌車型會(huì)首當(dāng)其沖。

制圖：每經(jīng)記者 張北

“總體來看，特斯拉大概率會(huì)有兩款車型進(jìn)入20萬~30萬元售價(jià)區(qū)間內(nèi)。最受打擊的是目前定價(jià)在20萬元以上國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)車型，會(huì)把很多國(guó)產(chǎn)車按在20萬元以內(nèi)。”李想接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示。

何小鵬也認(rèn)為，在特斯拉降價(jià)之后，“原來15萬~40萬售價(jià)的電動(dòng)汽車競(jìng)爭(zhēng)壓力都會(huì)明顯加大，大家應(yīng)做好準(zhǔn)備。”但是，這種競(jìng)爭(zhēng)“對(duì)客戶利好，對(duì)市場(chǎng)蛋糕做大利好。”

4月27日，小鵬P7正式上市，NEDC續(xù)航里程區(qū)間為552km~706km，售價(jià)區(qū)間為22.99萬~34.99萬元。從續(xù)航里程、配置、售價(jià)等多方面對(duì)比來看，小鵬P7都將對(duì)手鎖定為特斯拉。何小鵬表示，小鵬汽車會(huì)在新的賽道代表中國(guó)制造，并且與特斯拉進(jìn)行PK。

圖片來源：每經(jīng)記者 張曉慶 攝

全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹也認(rèn)為，接下來，20萬~40萬元價(jià)格區(qū)間市場(chǎng)仍會(huì)不斷擴(kuò)大，但競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更趨激烈。“消費(fèi)者對(duì)這一價(jià)格區(qū)間內(nèi)的車型認(rèn)可度在不斷提升，伴隨消費(fèi)升級(jí)等趨勢(shì)，20~40萬市場(chǎng)仍將會(huì)有較大增量。”崔東樹表示。

在此背景之下，崔東樹認(rèn)為造車新勢(shì)力想要在與特斯拉的競(jìng)爭(zhēng)中“突圍”，并非沒有機(jī)會(huì)。“雖然眼下新勢(shì)力造車企業(yè)普遍面臨較大壓力，但可以選擇與特斯拉進(jìn)行差異化競(jìng)爭(zhēng)。特斯拉有完整的價(jià)格體系，造車新勢(shì)力倘若與其進(jìn)行差異化競(jìng)爭(zhēng)，還是有很多機(jī)會(huì)和機(jī)遇。”崔東樹說。

面對(duì)特斯拉的“長(zhǎng)驅(qū)直入”，積極備戰(zhàn)攔防的不只是造車新勢(shì)力，自主品牌也在持續(xù)發(fā)力。4月22日，ARCFOX α-T已開啟預(yù)定，新車綜合續(xù)航里程653km，預(yù)定價(jià)格28萬元起，與特斯拉國(guó)產(chǎn)Model 3的價(jià)格很接近。ARCFOX是北汽新能源為實(shí)現(xiàn)在高端產(chǎn)品“破局”打造的品牌，直接對(duì)標(biāo)特斯拉。

圖片來源：ARCFOX中國(guó)官網(wǎng)

“汽車市場(chǎng)并非一家獨(dú)大，特斯拉有優(yōu)點(diǎn)，我們必須學(xué)習(xí)。同時(shí)，特斯拉也有不足的地方，要想與其競(jìng)爭(zhēng)，就要找到差異化定位。”北汽新能源黨委副書記、新聞發(fā)言人連慶鋒告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，ARCFOX從生產(chǎn)制造和技術(shù)創(chuàng)新等層面整合了戴姆勒、麥格納、華為等資源，如果與特斯拉競(jìng)爭(zhēng)，其差異化便體現(xiàn)在產(chǎn)品的開發(fā)過程以及合作伙伴的選擇上。

據(jù)連慶鋒透露，北汽新能源正在打造一款全面對(duì)標(biāo)特斯拉Model S的車型，將于不久后面世。

在傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)中，售價(jià)30萬元以上一直是豪華車的“天下”，且呈現(xiàn)出較強(qiáng)增長(zhǎng)勢(shì)頭。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2019年，30萬元以上車型累計(jì)銷量約為154.9萬輛，同比增長(zhǎng)9.9%，市場(chǎng)占比由2018年的5.8%提升至7.5%。

圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

在謝天看來，特斯拉價(jià)格下探，會(huì)蠶食20萬~40萬元區(qū)間內(nèi)傳統(tǒng)豪華車的市場(chǎng)份額。“特斯拉的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手顯然不只是電動(dòng)車企，也包括豪華車中的傳統(tǒng)燃油車。在這一領(lǐng)域，價(jià)格相差兩三萬元，會(huì)影響很多人的購車意向。”

謝天認(rèn)為，目前，特斯拉在國(guó)內(nèi)仍處于供不應(yīng)求狀態(tài)，產(chǎn)能尚未完全釋放。豪華車企更需要考慮的是，在特斯拉產(chǎn)能完全釋放出來之前，如何跟上市場(chǎng)節(jié)奏，提高競(jìng)爭(zhēng)力。

中信證券則認(rèn)為，特斯拉售價(jià)向“30萬元”以下滲透，將進(jìn)一步打開廣闊的“電動(dòng)化”、“智能化”滲透空間，大眾、豐田、本田等合資品牌高端車型也將成為特斯拉潛在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

對(duì)此，崔東樹表示認(rèn)同。但其認(rèn)為，相較合資高端車型，豪華品牌車型面臨的壓力相對(duì)較多。“合資品牌雖然也會(huì)成為特斯拉的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)象，但還是與特斯拉產(chǎn)品在用途上有所差別。合資高端車型目前主要用作公務(wù)、商務(wù)出行或是人數(shù)較多的家庭，在這一層面上，特斯拉產(chǎn)品還有一定短板。”崔東樹表示，在與特斯拉的競(jìng)爭(zhēng)上，豪華品牌應(yīng)及時(shí)推出更多新能源產(chǎn)品，正面迎戰(zhàn)。

目前，奔馳、寶馬、奧迪、雷克薩斯等豪華品牌均已推出純電動(dòng)車型。從售價(jià)區(qū)間來看，奔馳EQC售價(jià)為56.38萬~60.68萬元，奧迪e-tron售價(jià)為69.28萬~82.86萬元，雷克薩斯UX 300e售價(jià)為36.2萬~38.5萬元。但值得注意的是，上述車型均為進(jìn)口車型。

圖片來源：梅賽德斯-奔馳官網(wǎng)

有分析認(rèn)為，特斯拉售價(jià)下調(diào)，或?qū)⒋偈购廊A品牌產(chǎn)品價(jià)格進(jìn)一步下探，屆時(shí)，20萬~40萬元區(qū)間市場(chǎng)的“爭(zhēng)奪戰(zhàn)”也會(huì)更加激烈。“群狼環(huán)伺”之下，特斯拉能否順利突圍，眼下還有不少不確定性。

但可以肯定的是，中國(guó)市場(chǎng)目前仍是特斯拉最為倚重的市場(chǎng)。特斯拉方面表示，上海超級(jí)工廠的毛利率水平已接近美國(guó)制造Model 3的水平。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，對(duì)于50萬輛年度交付目標(biāo)，特斯拉在華生產(chǎn)和交付是關(guān)鍵。

“特斯拉已經(jīng)嘗到中國(guó)市場(chǎng)的‘甜頭’，加大國(guó)產(chǎn)力度提速車型交付，最終目的是依靠中國(guó)市場(chǎng)提升全球整體交付量。”汽車行業(yè)專家顏景輝認(rèn)為。

公開資料顯示，目前特斯拉上海超級(jí)工廠零部件本地化率為30%左右，計(jì)劃到2020年7月提升至70%~80%，年底國(guó)產(chǎn)Model 3將實(shí)現(xiàn)全部零部件國(guó)產(chǎn)化。

圖片來源：視覺中國(guó)

據(jù)統(tǒng)計(jì)，Model 3完全實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化后，原材料（零部件）開支可節(jié)省10%~20%，制造費(fèi)用下降50%，人工費(fèi)用降低75%。按此推算，Model 3完全實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化后，總生產(chǎn)成本預(yù)計(jì)下降20%~28%。

有分析認(rèn)為，雖然眼下特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)銷售勢(shì)頭良好，且有可能進(jìn)一步降價(jià)帶來更多增量空間，但上海工廠運(yùn)轉(zhuǎn)初期可能會(huì)出現(xiàn)效益不夠理想的狀況，只有在國(guó)產(chǎn)Model 3車型進(jìn)入相對(duì)成熟的放量階段后，上海工廠才會(huì)實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)，進(jìn)而達(dá)到成本的大幅降低。

來自換電模式的阻擊

值得注意的是，新的補(bǔ)貼政策中除了設(shè)置30萬元紅線，還特別提出為鼓勵(lì)換電新型商業(yè)模式發(fā)展，加快新能源汽車推廣，換電模式車輛不受此規(guī)定限制。

目前，市面上支持換電且價(jià)格超過30萬元的車企只有蔚來汽車一家，其在售兩款車型ES8和ES6售價(jià)均在30萬元以上。因此，不少人認(rèn)為新政的這一規(guī)定是為蔚來汽車開綠燈。

圖片來源：每經(jīng)記者 張曉慶 攝

而在蔚來汽車CEO李斌看來，這說明換電技術(shù)路線、車電分離模式得到了政策層面的支持。五年前，蔚來汽車就已經(jīng)下定決心走“換電模式”的路線，如今得到國(guó)家政策層面認(rèn)可，成為第一受益者。

受補(bǔ)貼新政利好，蔚來5月銷量達(dá)到3436輛，超去年同期3倍，連續(xù)三個(gè)月實(shí)際交付數(shù)環(huán)比上漲。

蔚來汽車1-5月交付量

在“換電模式”的加持下，相比4月銷量腰斬的特斯拉，蔚來汽車似乎開始釋放更強(qiáng)的市場(chǎng)吸引力，或?qū)⑻嵘渑c特斯拉一決高下的競(jìng)爭(zhēng)力。

打鐵還需趁熱，蔚來也在加速布局建設(shè)換電站。5月21日，蔚來汽車官方宣布，NIO Power不斷升級(jí)全國(guó)換電站布局，在6天內(nèi)新增5座換電站，分別位于北京、太原、煙臺(tái)、南昌和佛山。目前，蔚來換電站總數(shù)達(dá)到131座，覆蓋全國(guó)58個(gè)城市。

圖片來源：每經(jīng)記者 李星 攝

一直以來，作為國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力頭部企業(yè)，人們一向熱衷將蔚來和特斯拉作比較，蔚來汽車也從不避諱“對(duì)標(biāo)特斯拉”。在換電模式上，蔚來具備差異化優(yōu)勢(shì)，加上政策支持，換電模式或可成為其“阻擊”特斯拉的一大利器。

據(jù)了解，2013年，特斯拉也曾推出換電技術(shù)，甚至在當(dāng)初Model S車型設(shè)計(jì)生產(chǎn)時(shí)，就考慮提供換電功能。不過，出于成本考量，最終特斯拉選擇放棄。

實(shí)際上，換電模式可以有效降低消費(fèi)者購車成本，在推廣新能源汽車方面發(fā)揮重要作用。據(jù)了解，動(dòng)力電池占整車成本的比例高，一直是新能源汽車的消費(fèi)痛點(diǎn)之一。艾瑞咨詢發(fā)布的《2018年中國(guó)新能源汽車行業(yè)報(bào)告》顯示，新能源汽車成本中有40%集中在動(dòng)力電池上，這使得同級(jí)別純電動(dòng)汽車成本要比燃油車成本高出約30%。

“車電分離后，消費(fèi)者不再為電池買單，購車成本會(huì)大幅下降。例如，一輛14萬元的電動(dòng)車，可能只賣7萬元左右。”一位換電模式提供商告訴記者。

除了購車成本，采取換電模式的車企可以更靈活地應(yīng)對(duì)產(chǎn)品硬件升級(jí)，從而避免特斯拉車主自覺“買虧了”的問題。

“軟件升級(jí)不是一個(gè)新鮮事了，但是電池可以靈活升級(jí)，這件事情全世界目前為止，只有我們推出了成熟的方案。2018年ES8是70度電，去年升級(jí)到84度電，今年蔚來會(huì)交付100度電，每年增加20%，電池的成本也是下降的，我們通過可租可用，車電分離，靈活升級(jí)的方式確保了車主車輛殘值的競(jìng)爭(zhēng)力。”李斌表示。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)助理許海東也認(rèn)為，車電分離確實(shí)可以解決當(dāng)前電動(dòng)汽車充電時(shí)間長(zhǎng)、電池衰減和回收利用等一系列問題。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者曾走訪位于杭州的運(yùn)營(yíng)車輛換電站發(fā)現(xiàn)，整個(gè)換電過程不到5分鐘，更換下來的電池統(tǒng)一放置到專用充電房進(jìn)行充電，也有利于質(zhì)量管理。“在溫度、濕度一致的環(huán)境下充電，可以對(duì)充電數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)監(jiān)控，并可以采用均衡、單包充電等技術(shù)手段，使電池壽命幾乎可以延長(zhǎng)一倍。”當(dāng)時(shí)，一名換電站的工作人員告訴記者。

圖片來源：每經(jīng)記者 孫桐桐 攝

實(shí)際上，自去年以來，相關(guān)部委就多次倡議推廣換電模式。去年6月初，國(guó)家發(fā)展改革委、生態(tài)環(huán)境部、商務(wù)部聯(lián)合發(fā)布的《推動(dòng)重點(diǎn)消費(fèi)品更新升級(jí) 暢通資源循環(huán)利用實(shí)施方案（2019-2020年）》中明確提出：要大幅降低新能源汽車成本，引導(dǎo)企業(yè)創(chuàng)新商業(yè)模式，推廣新能源汽車電池租賃等車電分離消費(fèi)方式，降低購車成本；借鑒公共服務(wù)領(lǐng)域換電模式和應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，鼓勵(lì)企業(yè)研制充換電結(jié)合、電池配置靈活、續(xù)駛里程長(zhǎng)短兼顧的新能源汽車產(chǎn)品。

目前，除了蔚來，北汽也在運(yùn)營(yíng)出租車上采用了換電模式。近日上汽榮威也透露，新車將創(chuàng)新采用“可充、可換、可升級(jí)”的全新電池架構(gòu)，跟進(jìn)換電模式。

盡管換電模式的普及還存在一些難題，但國(guó)家政策層面已經(jīng)釋放積極信號(hào)。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，對(duì)換電模式、車電分離的支持有助于降低消費(fèi)者購車成本，提升購買欲望，從而推動(dòng)新能源汽車普及，在一定程度上，也會(huì)阻礙特斯拉在華發(fā)起的強(qiáng)攻勢(shì)。

記者手記

任性降價(jià)，品牌從“天上”降至“人間”

入華之初，特斯拉一直被認(rèn)為是“富人的玩具”。

高昂的價(jià)格、過于“前衛(wèi)”的高科技標(biāo)簽、安全與質(zhì)量問題頻發(fā)……種種因素疊加，彼時(shí)的特斯拉，讓國(guó)內(nèi)不少中產(chǎn)階層消費(fèi)者“望而卻步”。

當(dāng)時(shí)，有購買能力且愿意“嘗鮮”、購買特斯拉的人群，普遍為富裕消費(fèi)群體。2014年4月，在中國(guó)首批特斯拉車主交車儀式上，通過官方渠道拿到Model S的15位中國(guó)用戶，不乏像曹國(guó)偉、李想、俞永福這樣的業(yè)界大佬。紫輝投資創(chuàng)始管理合伙人鄭剛甚至一口氣買了4輛售價(jià)107萬元的頂配Model S，他認(rèn)為這款車能給他帶來“附加價(jià)值”。

彼時(shí)，特斯拉被貼上了“富人玩具”的標(biāo)簽。曾有上市公司高管人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，雖然特斯拉在駕駛感受方面不及ABB（奧迪、寶馬和奔馳）、負(fù)面新聞也很多，但由于“好玩”，我還是愿意購買。在入手特斯拉之前，其家中已經(jīng)購置了一輛德系豪華品牌車型。

但隨著特斯拉國(guó)產(chǎn)、頻繁下調(diào)售價(jià)，其市場(chǎng)定位和消費(fèi)群體正在發(fā)生變化。進(jìn)入30萬元以內(nèi)區(qū)間，特斯拉開始觸及價(jià)格敏感型消費(fèi)群體，此前被“富人”選擇性忽略的一系列質(zhì)量問題開始涌現(xiàn)。“割韭菜”成為國(guó)內(nèi)消費(fèi)者聲討特斯拉的關(guān)鍵詞，由降價(jià)引發(fā)的維權(quán)和訴訟更是層出不窮。

實(shí)際上，軟件系統(tǒng)才是特斯拉的硬核實(shí)力，不夸張地說，在比賽開始時(shí)，特斯拉贏在了軟件上。盡管如此，特斯拉還是在強(qiáng)項(xiàng)上“翻了車”，在自動(dòng)駕駛模式下釀成幾起致死的重大事故，使該項(xiàng)技術(shù)備受質(zhì)疑。近日，臺(tái)灣一輛Model 3在自動(dòng)駕駛狀態(tài)下高速撞車再次引發(fā)公眾對(duì)其安全性的質(zhì)疑。

更重要的是，汽車生產(chǎn)制造是一個(gè)復(fù)雜的過程，需要深厚的積累，這恰恰是特斯拉的軟肋。特斯拉在中國(guó)建廠、投產(chǎn)速度之快創(chuàng)下多個(gè)紀(jì)錄，一時(shí)間，“特斯拉速度”讓人為之驚嘆，但是，頻發(fā)的產(chǎn)品質(zhì)量問題卻讓特斯拉為這種過快的速度買單。

從本質(zhì)上講，汽車仍然是一個(gè)交通工具，雖然在增加更多的網(wǎng)絡(luò)場(chǎng)景，但安全是消費(fèi)者對(duì)它最起碼的期待，這就要求車企具備嚴(yán)苛的生產(chǎn)管控能力，軟件的升級(jí)無法取代硬件設(shè)備的安全保障。

曾有汽車行業(yè)工程師人員向記者透露，特斯拉一味追求軟件升級(jí)迭代，在試驗(yàn)驗(yàn)證、生產(chǎn)制造等眾多環(huán)節(jié)不夠嚴(yán)謹(jǐn)，做得不夠扎實(shí)，在質(zhì)量的把控上和傳統(tǒng)車企相差甚遠(yuǎn)。

如今，面對(duì)經(jīng)濟(jì)下行和疫情沖擊的雙重影響，國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)日趨冷靜和理智。在光環(huán)和噱頭逐漸被吹散之后，“割韭菜”上癮、任性降價(jià)的特斯拉4月銷量腰斬，也從某種角度印證了在中國(guó)市場(chǎng)特斯拉尚未做好充分準(zhǔn)備。“從天上到人間”的特斯拉理應(yīng)正視問題，彌補(bǔ)自身短板，在強(qiáng)化“軟件定義汽車”的同時(shí)，也要對(duì)汽車工業(yè)有敬畏之心。

記者：裴健如 孫桐桐

編輯：范文清

視覺：陳冠宇

排版：張北 馬原