每經(jīng)記者 胥帥    每經(jīng)編輯 魏官紅    

一張機票，兩家航空公司“通用”……

6月16日，中國南方航空攜手四川航空在成都舉辦聯(lián)合快線產(chǎn)品發(fā)布會，宣布自7月1日起，雙方將在蓉京、蓉穗、蓉深等航線上推出多項會員基礎(chǔ)權(quán)益及增值服務(wù)權(quán)益，為旅客打造便捷出行方案。

《每日經(jīng)濟新聞》記者在現(xiàn)場獲悉，其中的一大亮點是南川聯(lián)合快線——南航和川航的航班自由簽轉(zhuǎn)和變更。航司聯(lián)合快線由來已久，通過類似“公交化”運營提高空運頻次，與高鐵等競爭。

過往，空鐵聯(lián)合等跨交運方式較多，航司之間在聯(lián)合快線的協(xié)調(diào)較為少見。有業(yè)內(nèi)專家表示，在當前航空困境之下，業(yè)內(nèi)這一種聯(lián)合是創(chuàng)新形式。但這一做法需要注意可能存在的問題，比如航空公司之間的溝通成本、旅客不足發(fā)機的高成本運營等。

南航股份四川分公司總經(jīng)理李棟梁在進行產(chǎn)品推介 圖片來源：每經(jīng)記者 胥帥 攝

商務(wù)客流復(fù)蘇驅(qū)使航司合作

受新冠疫情影響，全球航空業(yè)遭遇重挫。行業(yè)困境之際，航司與航司之間選擇合作共渡難關(guān)。

6月16日，南航攜手川航在成都舉辦聯(lián)合快線產(chǎn)品發(fā)布會，宣布自7月1日起，雙方將在蓉京、蓉穗、蓉深等航線上推出多項會員基礎(chǔ)權(quán)益及增值服務(wù)權(quán)益，為旅客打造便捷出行方案。發(fā)布會上，雙方還簽署了航空地面服務(wù)業(yè)務(wù)合作框架協(xié)議。

《每日經(jīng)濟新聞》記者注意到，南航和川航此次合作的最大亮點是聯(lián)合打造快線。

據(jù)南方航空相關(guān)人士現(xiàn)場介紹，從成都出發(fā)往返北京、廣州、深圳三地的旅客，將享受到跨航司自由變更、航程互換、值機通辦、便捷接送、常客升級加速、集團客戶尊享權(quán)益等六大專屬權(quán)益。同時，南川聯(lián)合的蓉京快線將達到日均16班，蓉穗快線日均14班，蓉深快線日均7班。

對旅客而言，最大的感受是選擇航班自由度大幅提升。旅客可根據(jù)自身需求及航班情況，選擇南航和川航的航班自由簽轉(zhuǎn)和變更，如南航成都-廣州可自愿變更為南航或簽轉(zhuǎn)至川航成都-廣州。同時，旅客還可以進行廣州、深圳的異地行程互換，如南航成都-廣州可變更為南航或簽轉(zhuǎn)至川航成都-深圳。另外，在北京首都和大興兩個同城機場也可互換，如南航成都-北京大興可簽轉(zhuǎn)至川航成都-北京首都。

記者注意到，上述三類變更方式并非沒有條件限制。旅客需在原航班計劃起飛4小時前提出申請。

“南川聯(lián)合快線正式發(fā)布及運行，將提升成都到廣州，深圳，北京的航線密度和運行效率，類似的創(chuàng)新將提升航線競爭力，并在產(chǎn)品合作方面形成新突破。”南方航空相關(guān)人士在發(fā)布會上表示。

航司空運快線運作模式由來已久，高頻的類“公交化”運營與高鐵客運競爭。新冠疫情來臨，減少的客流對這一航空快線模式造成沖擊。

“市場好，航司壓力不明顯?，F(xiàn)在壓力明顯，航司和航司之間的合作更為迫切。”中國民航大學(xué)航空運輸經(jīng)濟研究所所長李曉津告訴記者，現(xiàn)在航空業(yè)的形勢比較困難，但復(fù)蘇的跡象也很明顯，首要復(fù)蘇的是商務(wù)客流。然而商務(wù)客流對時間要求很高，也就會產(chǎn)生對航司空運快線的需求，“這個過程中要做好協(xié)商，在票價、服務(wù)、內(nèi)部做好協(xié)調(diào)。盡管很繁瑣，但也不難。”

需注意協(xié)調(diào)成本等

過往，空鐵聯(lián)合等跨交運方式較多，航空公司和航空公司之間在聯(lián)合快線的協(xié)調(diào)較為少見。比如更早之前的“空鐵快線”，空鐵聯(lián)運主要還是體現(xiàn)在票價優(yōu)勢。

四川航空相關(guān)人士表示，南航、川航雙方充分發(fā)揮各自資源優(yōu)勢，推出的蓉京、蓉穗、蓉深聯(lián)合快線，是中國民航業(yè)內(nèi)跨航司合作打造空中快線的有益嘗試和大膽創(chuàng)新。

實際上，四川航空與南方航空的攜手已有先兆。早在6月13日，雙方就在官微互動，互稱“川妹”、“南哥”。6月16日的新聞發(fā)布會更是對其“CP”關(guān)系的進一步確認。

“總體上來說是一個值得嘗試的方式。兩家公司攜手能夠吸引更多的商務(wù)旅客。對于旅客來說，他會有更多的航班選擇，有更好的服務(wù)，但機票價格可能也會上漲。”民航專家林智杰說。

那么在航空業(yè)逐漸復(fù)蘇時刻，是否會有更多航空公司選擇類似合作模式？

“這個模式有優(yōu)點，但很考驗航空公司之間的協(xié)調(diào)合作。”李曉津表示，換句話說，航空公司共同打造聯(lián)合專業(yè)的協(xié)調(diào)成本比較高，需要大量溝通、協(xié)作、配合等。另一方面，兩家航空公司都需要一定的經(jīng)濟實力，可能存在某些時段旅客不足而仍然堅持“發(fā)機”的情況。

而在2007年，京滬空中快線由中國國際航空等5家航空公司共同運行，當時的票價、飛行時長等問題曾引發(fā)業(yè)內(nèi)熱議。

李曉津也表示，航空公司的聯(lián)合快線只是協(xié)作方式的一種，更多是業(yè)務(wù)協(xié)作。航空業(yè)困境復(fù)蘇時刻，也有可能出現(xiàn)航司互相參股的資本運作。

不過，四川航空也表示，川航和南航將持續(xù)深化戰(zhàn)略合作關(guān)系，進一步挖掘和發(fā)揮品牌資源優(yōu)勢，聯(lián)手打造南川服務(wù)品牌，共同為旅客提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)與產(chǎn)品。

封面圖片來源：攝圖網(wǎng)