圖片來源：攝圖網(wǎng)

相比傳統(tǒng)燃油二手車破千萬的交易量，低殘值、難脫手等現(xiàn)狀讓新能源二手車陷入交易尷尬。“心理價格落差太大，不到一年的準新車收車價減半。”市民方先生想把開了一年的新能源車賣掉，但報價讓他無法接受。事實上，不僅車主“委屈”，車商也無奈，北京商報記者近日走訪發(fā)現(xiàn)，收車后難脫手的現(xiàn)狀也讓二手車商對新能源車產(chǎn)生“抗拒”，“新能源二手車沒有穩(wěn)定的價格體系”。一位二手車商對北京商報記者坦言，二手車“三電”評估標準缺失，車商只能依靠經(jīng)驗給出價格標準，“收新能源二手車跟‘賭博’一樣”。

一年殘值打5折

方先生告訴北京商報記者，他在2019年以13萬元左右的價格購買了一輛廣汽傳祺GE3純電版車型，目前二手車報價最多不到7萬元。“行駛里程才1.7萬公里，續(xù)航也能達到400多公里，明年車輛保險才到期，怎么收車價直接打5折？”方先生不解。

實際上，方先生遇到的情況，在新能源二手車市場普遍存在。一位二手車商對北京商報記者表示，方先生要賣的車，車況不錯，車商給出的收車價也確實不低，因為目前二手車市場中很多車商已不收新能源車。“此前收過新能源二手車的經(jīng)銷商基本賠錢也賣不出去，收車像‘賭博’，而且逢賭必輸，誰還敢收。”他說。

不僅二手車商對新能源二手車估價過低，北京商報記者通過第三方評估平臺為方先生的車估價，車況極佳的情況下該平臺的估價也不高于8萬元。

中國汽車金融暨保值率研究委員會發(fā)布的《2019中國汽車保值率報告》顯示，主流新能源汽車三年平均保值率僅為32.31%。一位二手車商經(jīng)銷商負責(zé)人給北京商報記者算了筆賬，一輛車齡三年售價13萬元左右的國產(chǎn)品牌新能源車，估價僅為3萬多元。而同售價的燃油車，三年殘值還能達11萬多元。

“目前最保值的純電動車型為特斯拉，一年保值率大概為65%左右，自主品牌車型一年保值率基本為40%。”上述負責(zé)人稱，使用2-4年的新能源車，已經(jīng)開始出現(xiàn)電池衰減現(xiàn)象，相應(yīng)的維修保養(yǎng)成本也開始提高，這種車型二手車商通常不收，除非價格夠低。

在中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊看來，目前在售新能源汽車以自主品牌為主，這些品牌本身的保值率并不太高，同時現(xiàn)在新能源二手車尚未構(gòu)建牢固供需關(guān)系，市場仍處于低發(fā)展期。

由于不好賣、保值率低，專門經(jīng)營新能源二手車的經(jīng)銷商很少，北京商報記者在北京花鄉(xiāng)二手車市場只找到兩家專門經(jīng)營新能源車的經(jīng)銷商。店內(nèi)銷售人員表示，新能源二手車賠本概率較高，市場內(nèi)大部分車商在從事燃油車交易的同時會選擇“代賣或寄賣”新能源車型。“為保證利潤，壓低新能源二手車收車價是唯一途徑。”他透露。

減慢迭代“保價”

新能源二手車遇到的“車殘值率低”“無人問津”等問題，在業(yè)內(nèi)人士看來，是新能源汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，讓國內(nèi)市場過早面對新能源二手車處理難題，這是發(fā)展中必然經(jīng)歷的階段。

國家信息中心近日發(fā)布的《2020中國汽車市場展望》中提到，今年新能源汽車補貼在減弱，新能源市場的增長動力將由補貼政策拉動轉(zhuǎn)為需求推動，未來一兩年為新能源二手車市場形成的關(guān)鍵階段，同時二手車市場的問題也將得到解決。

首先是價格問題，國家信息中心方面認為，此前新能源新車享受補貼而新能源二手車無補貼，人為縮小新車與舊車價差，未來補貼退出，新能源二手車與新車價差將明顯加大。“新車價格是影響二手車價格估計的重要因素，新車價格過低二手車價格一定不會高。”在二手車商看來，如果新車和二手車價格能夠拉開差距，二手車售價會增長浮動空間。

除新舊車價格差，部分車型保值率問題也將隨著補貼退坡得到緩解。據(jù)了解，正常情況下車企會考慮產(chǎn)品全生命周期價值，不會讓產(chǎn)品升級過快，以保護車輛殘值率。然而，此前很多車企則從獲取補貼角度出發(fā)快速升級產(chǎn)品。

對此，國家信息中心方面認為，未來補貼退出后，車企不會再為獲取補貼快速升級產(chǎn)品，而將合理設(shè)計產(chǎn)品生命周期保護殘值；同時地方政府為預(yù)防騙取補貼，推出的新車三年不得過戶的限制也將自動取消，最受市場歡迎的低車齡新能源二手車的供給將明顯豐富。

“事實上，產(chǎn)品迭代對于消費者是好事，但并不贊成迭代沒有限度，國內(nèi)部分車企的迭代邏輯存在問題。”羅磊認為，特斯拉推出到現(xiàn)在也一直在不斷地迭代，但并未影響到二手車的保值率，這是由于特斯拉迭代的是軟件。“研發(fā)車型時不應(yīng)急于推向市場，要保證硬件、軟件在短時間內(nèi)不會被淘汰。”

待補估價空白

補貼逐漸退坡，或許可讓新能源車減緩迭代步伐，不過二手車商更需要“價格”與“客流”的保障。在二手車商看來，想要真正推動新能源二手車的關(guān)鍵在于市場保有量的提升和新能源新車的普及。

數(shù)據(jù)顯示，2019年國內(nèi)新能源車保有量已達381萬輛。但在二手車商看來，新能源車市仍需進一步增加保有量規(guī)模，當規(guī)模達到一定數(shù)量時，二手車市場自然會形成穩(wěn)定供需關(guān)系，保值率將進一步提高。“目前進入置換周期的新能源車都是較早前上市的，由于前期技術(shù)不穩(wěn)定，二手車商擔(dān)心收車后無法轉(zhuǎn)賣，因此只能以超低價回收。”一位二手車商坦言。

此外，行業(yè)標準不完善也讓車商和消費者對新能源二手車存在顧慮。目前，二手車商在收購新能源車時沒有價格評估的統(tǒng)一標準。“基本通過保有量、年限、行駛里程對二手車進行粗略估計。”一位二手車商對北京商報記者表示，新能源汽車最值錢的是電池，而車輛使用兩三年后電池會出現(xiàn)明顯衰減，車商只能憑借經(jīng)驗盡可能壓價防止虧本，但收車價很難讓賣家接受。

“發(fā)展新能源二手車市場的關(guān)鍵是建立合理的殘值估計方式。”汽車行業(yè)專家顏景輝表示，新能源二手車的殘值評估，不僅需要鑒定車型、車齡、行駛里程等基本信息，還需要對電池、電機、電控健康度等進行測評，準確地測評必需的車輛的運行數(shù)據(jù)，而相關(guān)數(shù)據(jù)是掌握在主管部門與制造企業(yè)的。需要各方搭建一個互相認可、易于操作的估值體系，解決關(guān)鍵瓶頸問題，這才能從根本上解決二手車車商和消費者顧慮的問題。