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德系雙雄合作布局的自動駕駛項目沒能挺過疫情。

日前寶馬發(fā)布公告稱，寶馬集團和梅賽德斯-奔馳母公司戴姆勒將暫時停止合作開發(fā)下一代自動駕駛技術，這也意味著去年7月雙方正式簽署的自動駕駛長期協(xié)議，合作僅維持了一年便難以為繼。

寶馬在公告中表示，兩家公司一致認為鑒于建立共享技術平臺所需的費用，以及當前兩家企業(yè)自身狀況和整體經(jīng)濟形勢，已不具備繼續(xù)合作的條件。

從“閃婚”到“閃離”，這一年里發(fā)生了什么？

可共富貴，不可同患難？

雙方是和平分手的。

寶馬在公告中稱，“目前的技術使我們依舊處于優(yōu)勢地位，同時兩家公司在自動駕駛領域的安全及客戶利益等問題上的基本方針仍然是高度兼容的。” 而戴姆勒方面則表示，正如雙方成功的合作所證明的那樣，戴姆勒的專業(yè)知識與寶馬集團的專業(yè)知識非?；パa。

但日子就是過不下去了。

缺錢是導致合作暫停最重要的原因。據(jù)文件內(nèi)容顯示，開發(fā)共享的自動駕駛汽車平臺原本是為了節(jié)省重復開發(fā)的資源浪費，但是所花費的成本卻遠遠超出了兩家的預期。寶馬在公告中稱，“經(jīng)過廣泛審查，兩家公司已達成一項友好協(xié)議，一致同意應該致力于雙方當前各自最緊迫的發(fā)展道路。”顯然，變現(xiàn)遙遙無期的自動駕駛被排除了優(yōu)先級。

其次，此前對合作項目的時間評估太過于激進。雙方表示，在簽署協(xié)議之前雙方也并未與各自的供應商就技術路線圖達成共識，這影響了兩家公司內(nèi)部專家進行聯(lián)合討論以及整合供應商資源的速度。

此外，在此次合作中，雙方的傾斜資源和著力方向是有所差異的，未來雙方會繼續(xù)謀求各自自動駕駛技術的發(fā)展，并且不排除與其它車企甚至是跨界進行合作。對于各自今后的發(fā)展，寶馬已經(jīng)與英特爾、Mobileye、FCA等合作伙伴系統(tǒng)地開發(fā)了技術以及可擴展平臺。奔馳則表示，除電動汽車外，數(shù)字化是其主要戰(zhàn)略支柱。“為應對瞬息萬變的環(huán)境的未來挑戰(zhàn)，我們目前還在與汽車領域以外的合作伙伴一起探討其他可能性。”

在聯(lián)姻之前，寶馬和戴姆勒已經(jīng)單槍匹馬在自動駕駛領域闖蕩了一段時間，已經(jīng)在部分業(yè)務細分領域實現(xiàn)了高度的自動駕駛功能，且獲得了德國政府的路測資格。

2019年3月，寶馬與奔馳宣布簽署諒解備忘錄，共同致力于研發(fā)L3-L4級高等級自動駕駛技術。7月，寶馬集團和戴姆勒公司正式簽署協(xié)議，共同組建一支1200人左右的研發(fā)團隊，專注于L4級別自動駕駛技術，并且計劃開拓更多的城市地區(qū)，將具體聚焦輔助駕駛系統(tǒng)、高速公路自動駕駛和自動泊車技術。這些技術從2024年起開始商用部署，計劃在2025年之前讓雙方合作成果成規(guī)模地應用于各自的產(chǎn)品上。

去年8月，據(jù)路透社援引德國《經(jīng)濟周刊》報道，奧迪將與戴姆勒和寶馬聯(lián)盟，共同開發(fā)駕駛輔助系統(tǒng)。今年1月，又有彭博的消息稱，寶馬集團和奔馳母公司戴姆勒組成的自動駕駛聯(lián)盟正在吸引更多的合作伙伴加入，而菲亞特克萊斯勒（FCA）將是其中最有可能的對象。

當時，寶馬研發(fā)主管克勞斯·弗羅利希在接受采訪時說，盡管由于監(jiān)管的不確定性，許多汽車零部件制造商不愿在高度自動化駕駛的開發(fā)上投入大筆資金，但仍有幾家汽車制造商表達了加入聯(lián)盟的興趣。

然而，新冠肺炎疫情的到來改變了這一切。

被重塑的游戲規(guī)則

協(xié)助運送醫(yī)療用品、對街道等場景進行消毒、實現(xiàn)外賣無接觸配送……疫情看似為自動駕駛技術提供了更多的落地場景，但實際上正悄無聲息改變著這個行業(yè)的游戲規(guī)則。

不久前，據(jù)The information消息，曾獲騰訊和IDG資本青睞，至今已累計融資10億美元的美國自動駕駛創(chuàng)企Zoox聘請獨立投資銀行Qatalyst Partners，對潛在“戰(zhàn)略投資者”進行評估。隨后，根據(jù)《華爾街日報》消息，第一位潛在買家，電子商務巨頭亞馬遜浮出了水面。

賣身有跡可循。今年4月，受到疫情封鎖影響，Zoox被曝解雇了幾乎所有合同工共約120人，其中包括自動駕駛汽車的安全駕駛員。當時，Zoox堅稱，這并非“標準意義上的裁員”，因為一旦封城被解除，除非另有說明，會重新聘請所有人回來。

亞馬遜布局自動駕駛，意在無人物流。知情人士透露，選擇在此時賣身，交易的價格會低于Zoox最近一輪融資中的32億美元估值。但是，這也許是Zoox避免倒下最好的結局之一。據(jù)福布斯判斷，Zoox此前總計近10億美元的巨額融資可能已所剩無幾，“如果內(nèi)部團隊運轉良好，融資對于Zoox來說并非難事，但具體的金額恐怕會不盡如人意。”

Zoox成立于2013年，與許多改造傳統(tǒng)汽車的競爭對手不同，其致力于從0到1自主研發(fā)無人車，設置了雄心勃勃的終極目標——推出自動駕駛出租車服務，并提出了時間表：計劃于2020年底推出一款前輪和后輪都能完成車輛轉向的自動駕駛汽車，在2021年能夠開始測試其自動駕駛出租車服務。

其創(chuàng)始人曾經(jīng)豪情萬丈地表示，Zoox能夠在此領域獨立研發(fā)無人駕駛技術，從而與Google以及通用Cruise一較高下。

無獨有偶，曾經(jīng)創(chuàng)下獨立自動駕駛初創(chuàng)公司單輪融資9.4億美元、去年估值超過27億美元的Nuro，命運也有了變數(shù)：被曝將要賣身給零售巨頭沃爾瑪。而那些沒有合適買家接手的公司，將不得不面對從風頭無兩到突然墜落的艱難處境，此前，自動駕駛卡車公司Starsky Robotics宣布因為沒有投資者對該公司感興趣，將停止運營。

在自動駕駛這樣一個資本密集的賽道上，科創(chuàng)企業(yè)一度比傳統(tǒng)車企們風頭更甚，但是今時不同往日。

疫情對汽車行業(yè)的沖擊不可小覷。此前，IHS已經(jīng)下調(diào)了全球幾乎所有地區(qū)的銷量預測。就全球整體銷量而言，IHS預測汽車銷量將下降逾12%至7880萬輛，較該公司1月份的預測下調(diào)了1000萬輛。摩根士丹利的預測更加悲觀，上半年全球汽車銷量將減少800萬輛，降幅近20%。

銷量銳減和供應鏈中斷的連鎖反應，使產(chǎn)業(yè)鏈上的上下游都叫苦不迭。在此次寶馬和奔馳的分手中，自動駕駛項目流產(chǎn)并不是當天唯一一個被宣布的壞消息。同一時間段，寶馬宣布決定裁員6000人，并大規(guī)模取消臨時工和短時合同。這是寶馬自2008年金融危機以來首次實施裁員計劃。另據(jù)德國《汽車周刊》引述未具名公司消息人士的話稱，戴姆勒計劃實施新的成本縮減計劃，著眼在2025年年底前再裁員10000人。

一面是科創(chuàng)企業(yè)被迫賣身，一面是科技巨頭甚至是跨界的科技巨頭趁機抄底，可見疫情導致的資金鏈斷裂，對汽車OEM、供應商、科創(chuàng)企業(yè)的波及程度是不同的。擁有雄厚資本支持的企業(yè)會加大投入，而寒冬之下的整機廠們沒有多余的研發(fā)資金投入到自動駕駛的銷金窟中，項目將被擱置，或是如寶馬和戴姆勒所表示的那樣，仍會擇機重啟。

“對身處自動駕駛行業(yè)的每個人來說，這都是一個艱難的時刻。”自動駕駛科創(chuàng)企業(yè)Argo AI首席執(zhí)行官布萊恩·塞萊斯基（Bryan Salesky）坦言。疫情加速了行業(yè)的分化，篩出來的才是真金白銀——也許洗牌本來是一個漫長的過程，但現(xiàn)在速度變得快多了。