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曾在法蘭克福車(chē)展吸粉無(wú)數(shù)的拜騰汽車(chē)，如今“命懸一線”。6月22日，有報(bào)道稱(chēng)，造車(chē)新勢(shì)力拜騰汽車(chē)南京工廠因欠費(fèi)被相關(guān)方斷電，員工也大量離職和流失。對(duì)此，拜騰企業(yè)傳播總監(jiān)王博向北京商報(bào)記者表示，目前拜騰業(yè)務(wù)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，并無(wú)斷電情況出現(xiàn)，但她也坦言：“拜騰的生存正面臨巨大挑戰(zhàn)”。

此前，拜騰已經(jīng)歷創(chuàng)始人離職、新車(chē)跳票、債務(wù)逾期等一系列打擊。今年以來(lái)，隨著車(chē)市寒潮遭遇資本寒冬，國(guó)內(nèi)新能源造車(chē)窗口期加快關(guān)閉，對(duì)于拜騰這類(lèi)尚未實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付的新造車(chē)玩家而言，生存的機(jī)會(huì)越來(lái)越渺茫。

欠費(fèi)裁員風(fēng)波發(fā)酵

6月22日，有報(bào)道援引拜騰離職員工的話(huà)稱(chēng)，拜騰汽車(chē)工廠疑因欠費(fèi)被相關(guān)方斷電，員工也大量離職和流失。

對(duì)此，王博否認(rèn)斷電情況的存在，但并未回應(yīng)員工流失傳聞。同時(shí)，她表示，“疫情對(duì)經(jīng)濟(jì)沖擊巨大，沒(méi)有任何行業(yè)和企業(yè)能夠獨(dú)善其身，拜騰也因此正在面臨巨大挑戰(zhàn)，但我們對(duì)智能電動(dòng)汽車(chē)的前景堅(jiān)定不移。”

據(jù)了解，拜騰汽車(chē)工廠位于江蘇南京，工廠占地1200畝，總投資逾110億元，計(jì)劃年產(chǎn)30萬(wàn)輛。2017年9月，拜騰汽車(chē)南京工廠一期工程奠基。

拜騰的困境并非今日顯現(xiàn)。今年4月，便有消息稱(chēng)，拜騰美國(guó)研發(fā)中心員工停薪留職、高管降薪80%以及中國(guó)區(qū)員工延遲發(fā)放工資。一封拜騰致中國(guó)區(qū)員工的內(nèi)部溝通信顯示，拜騰管理層商議決定推行臨時(shí)性員工薪酬緩發(fā)措施，各層級(jí)員工4-7月工資按不同比例緩發(fā)，延期發(fā)放的部分將于9月7日前隨8月工資一次性支付。

內(nèi)部溝通信中，拜騰管理層承認(rèn)公司處于困境之中。當(dāng)時(shí)，拜騰方面稱(chēng)：“疫情持續(xù)影響下，拜騰也無(wú)法獨(dú)善其身，業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)正承受巨大挑戰(zhàn)，目前已采取多項(xiàng)階段性措施，以減少短期固定成本開(kāi)支，緩解資金壓力。”

然而，兩個(gè)多月過(guò)去，拜騰仍未走出困境。6月初，有自稱(chēng)拜騰員工的網(wǎng)友發(fā)文稱(chēng)，公司從3月到現(xiàn)在拖欠工資，一分錢(qián)不發(fā)。公司幾百名員工現(xiàn)在被強(qiáng)行休假在家，遭拖欠工資四個(gè)月，公司現(xiàn)在只剩軀殼。

值得注意的是，困境之下出走的不僅是部分拜騰普通員工，也包括拜騰管理層。近日，負(fù)責(zé)生產(chǎn)和南京工廠運(yùn)營(yíng)相關(guān)事務(wù)的拜騰高級(jí)副總裁馬督勝（Mark Duchesne）離職，并加入北美電動(dòng)卡車(chē)制造商尼古拉汽車(chē)公司。

債務(wù)壓頂融資未至

事實(shí)上，無(wú)論欠費(fèi)斷電，還是裁員降薪，背后都指向拜騰脆弱的資金鏈。

2018年9月，一汽夏利發(fā)布公告稱(chēng)，將以1元的價(jià)格將全資子公司一汽華利100%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給南京知行（拜騰母公司），但南京知行還需要支付一汽華利應(yīng)付職工薪酬5462萬(wàn)元，以及一汽華利所欠的8億元債務(wù)（去年4月30前償還80%）。

去年6月，一汽夏利發(fā)布公告披露，南京知行并未如約支付所欠債款。10月，一汽夏利董秘在回復(fù)投資人關(guān)于拜騰欠款是否到位時(shí)稱(chēng)，目前尚未收到南京知行代一汽華利歸還的部分款項(xiàng)。

今年6月，盡管南京知行付款逾期，但一汽夏利仍與南京知行、一汽華利、夏利運(yùn)營(yíng)達(dá)成新的補(bǔ)充協(xié)議，并再次明確還款計(jì)劃：南京知行在今年6月30日前支付2.35億元；今年10月31日前支付全部剩余的2.35億元。

一邊債務(wù)步步逼近，另一邊融資仍未到位。對(duì)于造車(chē)新勢(shì)力而言，融資的重要性毋庸置疑。申銀萬(wàn)國(guó)首席市場(chǎng)專(zhuān)家桂浩明表示，造車(chē)新勢(shì)力之所以能快速崛起，與資本大佬的鼎力相助分不開(kāi)。

資料顯示，2017年成立以來(lái)，拜騰共進(jìn)行4輪融資，總金額約12億美元（約84億元人民幣），遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于蔚來(lái)（超300億元）、威馬（超200億元）、小鵬（超160億元）等對(duì)手。

去年5月，拜騰宣布，將在年中完成C輪融資，且已得到多家實(shí)力機(jī)構(gòu)支持。隨后，有消息稱(chēng)，拜騰C輪融資將在6月底完成，引入約5億美元。今年1月，拜騰相關(guān)負(fù)責(zé)人又表示，拜騰C輪融資已進(jìn)入最后階段。

然而，1年多過(guò)去，拜騰原計(jì)劃去年年中完成的C輪融資仍未到位。同時(shí)，留給拜騰向一汽夏利支付2.35億元欠款的時(shí)間僅剩9天。如果拜騰再次逾期，將承擔(dān)違約責(zé)任。不過(guò)，一汽夏利在公告中并未具體說(shuō)明屆時(shí)拜騰會(huì)遭受哪些違約懲罰。

對(duì)于拜騰的C輪融資進(jìn)展，王博向北京商報(bào)記者表示，疫情影響下，作為創(chuàng)業(yè)公司的拜騰，融資計(jì)劃也受此影響有所延遲，目前C輪融資正在進(jìn)行。

對(duì)于拜騰C輪融資，汽車(chē)行業(yè)分析師張翔并不看好。“今年車(chē)市整體形勢(shì)不好，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量也出現(xiàn)大幅下滑。類(lèi)似拜騰這種尚未實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付的造車(chē)新勢(shì)力企業(yè)，完成新一輪融資的機(jī)會(huì)必然越來(lái)越小。”他說(shuō)。

量產(chǎn)無(wú)期前景渺茫

在“救命”的C輪融資遲遲未能落地情況下，拜騰的量產(chǎn)交付前景也徒增未知。作為拜騰首款電動(dòng)車(chē)型，M-Byte已經(jīng)歷一次跳票。

去年4月，拜騰汽車(chē)CEO戴雷表示，拜騰首款量產(chǎn)車(chē)M-Byte將于三季度全球首發(fā)并公布預(yù)售價(jià)等信息，年底實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，明年初開(kāi)始陸續(xù)交付，售價(jià)區(qū)間為30萬(wàn)-40萬(wàn)元。去年9月法蘭克福車(chē)展期間，拜騰宣布首款車(chē)型M-Byte將在明年年中開(kāi)始量產(chǎn)。這意味著，M-Byte量產(chǎn)將推遲半年。

對(duì)于量產(chǎn)延期的原因，拜騰給出的解釋為“從產(chǎn)品質(zhì)量等角度考慮”。拜騰汽車(chē)首席客戶(hù)官夏安德表示，“此前造車(chē)新勢(shì)力在交付階段暴露出的不足，會(huì)讓拜騰汽車(chē)吸取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，避免重蹈覆轍”。

今年以來(lái)，面對(duì)外界質(zhì)疑，拜騰開(kāi)始釋放一系列量產(chǎn)有關(guān)的積極信號(hào)。4月，拜騰推出旗下首款車(chē)型M-Byte量產(chǎn)版試制車(chē)，戴雷也在社交媒體上公布多張南京工廠車(chē)間內(nèi)的生產(chǎn)新進(jìn)展圖片。然而，眼下已至年中，M-Byte量產(chǎn)消息仍未傳出。

針對(duì)拜騰新車(chē)量產(chǎn)交付進(jìn)展，王博告訴北京商報(bào)記者，疫情對(duì)整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈帶來(lái)影響，拜騰正根據(jù)相關(guān)情況盡全力做出妥善業(yè)務(wù)安排，推進(jìn)量產(chǎn)相關(guān)工作。

事實(shí)上，拜騰M-Byte即便按原計(jì)劃年中量產(chǎn)交付，也將面臨嚴(yán)峻市場(chǎng)環(huán)境。在30萬(wàn)-40萬(wàn)元售價(jià)區(qū)間電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3長(zhǎng)續(xù)航版、蔚來(lái)ES6、理想ONE都將是拜騰M-Byte的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而這些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的銷(xiāo)量均已突破萬(wàn)輛。

此外，根據(jù)我國(guó)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼新政，新能源乘用車(chē)要想獲得補(bǔ)貼，補(bǔ)貼前售價(jià)須在30萬(wàn)元以下（含30萬(wàn)元）。這意味著，拜騰如果不重新調(diào)整M-Byte的市場(chǎng)定位和價(jià)格策略，將錯(cuò)失政策紅利，面臨更大成本壓力。

“新能源造車(chē)這扇門(mén)，已經(jīng)基本對(duì)拜騰關(guān)上。”張翔表示，M-Byte定位30萬(wàn)元以上的高端電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，該市場(chǎng)不僅規(guī)模有限，而且隨著特斯拉國(guó)產(chǎn)，競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈。作為新品牌，拜騰的知名度很大程度上依靠各種宣傳活動(dòng)進(jìn)行支撐。但是，今年以來(lái)，拜騰的聲音越來(lái)越微弱，消費(fèi)者已逐漸忘記該品牌。